Test Drive Nissan Primera szedán 2002 óta szedán óta

Egy másik pár!

Nemrégiben, amikor a Renault és a Nissan gyakran elkezdték eladni a környéken, amelyet ugyanabban a kiállítási helyiségben mutattak ki, egy adott modell kiválasztásának problémája még bonyolultabbá vált. Az egyik márkát dicsérni fogja a másik károsodásának, és kiderül, hogy a vevő, a saját gondolatainak megerősítésére akart hallani valami diametrikusan ellentétes dolgot. Röviden: a szamár Buridanov hatása felmerül, aki nem tudott választani a két javasolt sárgarépa között, és visszahúzta a patait az éhségből. Megfosztunk az előítéletek jelentős részétől, és sokkal szabadabbak vagyunk az értékelések során. Tehát a Renault Laguna II vagy a Nissan Primera nehéz választéka egy állomáskocsi segítségével.
 
Mindkét autó friss, új, érdekes arc és test, kissé több mint 20 (ezer), ezért észrevehető izgalmat keltenek azoknak a soraiban, akik a jármű frissítését tervezték. De vonzerejüknek eltérő gyökerei, vagy inkább az eredete van. A Laguna II összes modelljére, az evolúciós termékre, a rokonaival, a VEL SATIS -rel és az Avantime -vel ellentétben. Egy tipikus francia ék alakú sziluett, nehéz elülső, kerekek a széles test sarkában helyezkednek el. És a Primera a Design Revolution in Design gyermeke, a jövő vendégei, amelyek mindegyike kifinomult, chopped vonalakból áll, összetett és dacol. Az alapelvre épül a vezető körül, a motorháztetővel, szinte a szélvédő szögének megváltoztatása nélkül. Másrészt, ellentmondásosabb megjelenése megköveteli a néző nagyobb belső képzését.
A Renault modern belső dekorációja több, megnyugtatja a formák simaságát, az anyagok minőségét és a tompított hangokat. A műszerfal központi helyét a pajzs-kulcs-kártya diszkrét foglalja el. Néhány napos kirándulás után elkezdi azon tűnődni, hogy más autógyártók miért nem váltottak hasonló rendszerre? Mennyire kényelmes, ha automatikus módot állít be, hogy az autót abban a hitben hagyja, hogy maga is székrekedés lesz. És visszatérve a Renaulthoz, csak az ajtó fogantyúját kell húznia, anélkül, hogy a zsebében lévő kulcsot keresne. Igen, és az indulás, a motor kikapcsolása egy gombbal, inspiráljon kellemes társulásokat a forró sportolókkal.
A vastag kormánykerék, egy abszolút kényelmes Lagunov ültetés és akusztikus kényelem lehetővé teszi, hogy elfelejtse, hogy egy állomáskocsiban vagy. Ezt csak akkor emlékezteti, ha a visszafordítás rosszabb mozdulatokkal jár, mint a Hatchbekovsky. Ugyanazzal a manőverrel a Nissan észrevehetően jelöli: a konzolján a monitor, amely automatikusan a hátsó fogaskeréknél van. A megtekintési ágazat kicsi, de nincs szüksége a rendszámtábla fölé felszerelt kamerára, nem kell az oldalsó dimenziók irányítását, hanem csak annak érdekében, hogy véletlenül ne kerüljön egy alacsony akadályba, mint például a kerítés vagy a szegély. Ismét gyorsan megszokja a jót, és hamarosan az ügyfelek arra kényszerítik Önt, hogy ilyen kényeztető és versengő modellekkel felszereljenek. Biztos vagyok benne, hogy a közeljövőben ez az innováció megjelenik az üzleti osztályú autókon vagy annál magasabb. És akkor a Primera sok pontot szerez. De sajnos egy kis része elveszíti a ... elülső fejtámlák rovására. Olyan közel állnak a fej hátuljához, hogy még egy kicsit le kell állnia. Nem kölcsönznek a hosszirányú beállításhoz, de a függőleges nem menti meg. Megértem, hogy ezt magyarázzák a passzív biztonság megnövekedett követelményei, minél gyorsabb és sűrűbbek a fejtámogatásokkal a méhnyak osztályt és a fejet, annál kevésbé valószínű súlyos sérülések, de az alkotók egyértelműen túlzásba kerülnek.
 
Általában véve a kapcsolódó gépek új generációjának biztonságát különös figyelmet fordítják. Ez a testkeret a programozható deformációs zónákkal, valamint az elülső párnákkal, valamint az oldalsó Eirbegs-bélyegekkel a kabin teljes hosszában, valamint az öv ürügyének erő/bolondozás által vezetett. A Laguna általában bajnok: az 5 csillag a maximális lehetséges értékelés a Krash sorozat eredményei alapján, amelyeket először adtak neki az Euro NCAP -nak! A Nissan azonban teljesen szokatlan kialakítású az intra -szulfáttal. A műszeres pajzs az utolsó divat szerint a kabin közepén. Megjegyzem, hogy a legtöbb más gépben a hasonló elrendezés nem mindig kényelmes. A premier skálák olyan szögben vannak, amelyet a vezetőhöz telepítettek, és a bárány réseiben nincs semmi, kivéve a műanyagot. Ez sokkal jobb, mint néhány ritkán használt eszközt a sebességmérő hagyományos helyére helyezni. És az összes éghajlati és zenei információt ugyanabban a kijelzőn helyezzük el, mint a hátsó kamerából származó kép, és két forduló és számos kulcs vezérli. Természetesen nem vezettem, de ahhoz, hogy megtanuljuk azonnal belépni a menü és az almenü kívánt helyére, egy kis időbe telik. Mindkét istálló poggyász nagyon lenyűgöző, küszöbértékek nélkül, és ami a legfontosabb, megegyezik a volumenükkel.
Ha az úton történő viselkedésről beszélünk, akkor az autóknak itt vannak néhány különbség. Szándékosan nem figyelek az autók dinamikájának különbségére, különösen mivel gyengébbek vagyunk, esetünkben a Laguna (1,8 L) megegyezik a Nissan (2 L), ez egy 140 lóerős motorral rendelkező opció. És a Primera teljesen automatikus, egyébként nagyon élénk, kézi vezérlővel, dobozban van felszerelve. Az egyes autók gyorsulása megfelelő várható. De egy adott út mentén az autók másképp mennek. A Laguna Estate, a 16 hüvelykes gumiban (és néha 17), kissé amorfnak tűnt. Homályos, késleltetett reakció a kormánykerék mozgására és egy észrevehető ólom meredek fordulatokban. Mindenekelőtt ez vonatkozik egy alulteljesített hátsó tengelyre, különösen egy egyenetlen úton. De amint ültettem egy pár súlyos állományt a második sorba, és a negatív hatás majdnem eltűnt. Úgy tűnik, hogy ezek az állomás kocsi elrendezésének költségei, amelyek képesek tisztességes rakományt. De egyenes vonalban a Renault úgy megy, mint egy nyíl, amelynek nehéz hegye van az útról. Általánosságban elmondható, hogy az elülső kerekes meghajtó tipikus viselkedése elégtelen forgással.
És Primera? Bonyolultabb, a fordulatok és a kígyó tökéletesen áthalad, szinte mint egy jó hátsó kerekes szedán, ami megtisztelteti. De magas (a családi közlekedési rendõrség által tiltott) sebességgel (kb. 140-160 km/h) már nem voltam olyan kényelmes. Még egyenes és lapos út vezetése esetén az autó észrevehetően villog. A legérdekesebb dolog az, hogy a két állomásos kocsik néhány napos összehasonlítása után paradox következtetésre jutottam. Nem tudtam azonosítani a kívülállót! Mindkét autó egyértelmű veszélyt jelent nem egymásra, hanem a versenytársakra, elsősorban a VW Passatra és a Ford Mondeo -ra. De ha ugyanazt az egyenlőt választja, a Primera észrevehetően futurisztikusabb és tökéletes, mint korábban, és a Laguna II csak a biztonság és a kényelem valódi ideálja.
 
Szöveg Vladimir Smirnov
Fotó Alexander Nozdrin

Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
     
KÍVÜL:
Az Station Wagon egy állomás teherautó, amely a 20. század elején állomás taxival dolgozott. Sport -túraautó ugyanabban az időszak turizmusához. Most mindkét olyan jármű, amelynek ilyen komoly funkcionális és etimológiai múltbeli Nissan Primera Station Wagon és a Renault Laguna II Sport Tourer csak sportos univerzumokat mutat, jó csomagtartó képességekkel. Az autók nagyon stílusosak, tökéletesen festettek és vakok, sziluettjeik és sok részletük rendkívül dinamikus, milyen taxi van! Vessen egy pillantást legalább a kifejezésre, és teljes mértékben megfeleljen az autó turizmus képének modern megközelítésének szellemével, a hátsó lámpákkal és a D hátsó állvány dőlésével Laguna -ban. Az eredeti szedánból származó új, nem kevésbé impulzív primera folytonossága szintén nyilvánvaló, ahonnan az ablakpárkány eredeti megkönnyebbülése, amelyet a tervező, Stefan Schwartz, aki a tervezővel állt elő, örökölték. A francia autó azonosítása nehéz az arcon, mivel Laguna nem igazán húzza ki a Renault emblémát, és megfosztják a radiátortól, jellemző a társaságra, és az előző modell kialakításának nincs sok közös. A Primera -t, bár megismétli a Nissan Company Face rajzát, egy teljesen új autó érzékeli, és valószínűleg a teljes skála stílusának jogalkotójává válik. És a búcsúban mindkét autó az ötödik ajtó ablakának emlékezetes V alakú, VAGYOK VALÁSA KIVÁLASZTÁSA, és függőlegesen meghosszabbodik a hátsó lámpákkal. Nagyon stílusos!
Eredmények
A Nissan Primera Station Wagon A modern és nagyon radikális formatervezés modellt adhat a jogalkotó rangsorába, amely nemcsak a vállalat termékei exportját tartalmazza. A túlzott karakter azonban korlátozhatja a keresletet.
A Renault Laguna II Sport Tourer fényes és emlékezetes formatervezésű, kvalitatív módon készült a vállalat hagyományaiban és a sportorientált európai állomáskocsik osztályában.
BELÜL:
Ha a laguna tervezői a hangszerek újdimagájú központi elrendezésén élnek, akkor az egész autó tervezésének általános benyomása érzelmileg túlterhelt lenne. A műszerfal architektúrája és a teljes belső kialakítás már nagyon érzéki és éles rázkódást jelentett ki. A központi konzol kompozíciójának és a panel ligamentumának pátriárkás érzése gyorsan eltűnik, és az eszközök kombinációjának klipeinek elsöprő vonalai és a Szakítók központi blokkja élénken emlékezteti az autó megjelenését. A primera belső része más, mint a külső. És így is lehet. Bár ha figyelmesebbnek tűnik, akkor az első ajtók műszerfalának merész és ultradinamikus bejegyzésében kétségtelenül van valami a Schwartz-vonalból, amely a banális ablakpárkányt a fő témájává változtatja a fő témájú, az éles remegés megjelenésének fő témájává. az autó. És nézd meg a központi konzol összetételét és szervezését, ez közvetlenül a közeljövőben található otthoni számítógép billentyűzete: minden világos és rendkívül informatív. A szilárd négyszikó kormánykerékek lenyűgöző központi párnával vannak felszerelve, de úgy tűnik, hogy a Primera kormánykerék eltérő lehet, mivel a vezető előtt nincsenek eszközök, és a felső kötő tűk most nem blokkolnak semmit.
Eredmények
A Nissan Primera Station kocsi minőségi kialakítását, amely egy divatos és nagyon jellegzetes megoldást kombinál az eredeti architektúrával és egy nagyon sajátos színes szövet összetételével.
A Renault Laguna II Sport Tourer nagyon magas színvonalú és organikus formatervezésű, amely nagyon finoman ötvözi a megjelenés stílusát, a Renault márkás tulajdonságait és az ígéretes tendenciákat.

Forrás: Autók