Test Drive Nissan Primera szedán 2002 óta szedán óta

DDD

A D-osztály ajánlata hatalmas. A választás gazdag. Sok gyártó gyakran a műszaki és tervező fejlesztőik erejét erre a szegmensre irányítja. A D osztályú autók gyakran koronázzák a felállítást, és sokkal aktívabban értékesítik őket, mint a következő üzleti osztály modelljei. Az igazi slágerek itt vannak képviseltetve. A Nissan Primera értékesítési vezetője a piacon. Az Opel Vectra az európai kontinens alcsoportjainak egyik legjellemzőbb képviselője. És a Peugeot 407 A vállalat legújabb modellje, és nem félek mondani, hogy az egész francia autóipar kvinteszenciája.
  
Peugeot 407

A tesztelt autó ára legfeljebb 34 000 USD. Teljesítmény 160 liter. Val vel. 5650 Vol./min Max. sebesség 209 km/h gyorsulás 0100 km/h 11,2 s
Opel Vectra

A tesztelt autó ára max. 30 740 USD. Teljesítmény 147 l. Val vel. 5800 -nál, kb. sebesség 210 km/h gyorsulás 0100 km/h 10,8 s
Nissan Primera

A tesztelt autó ára 29 100 USD. Teljesítmény 140 liter. Val vel. 6000 fordulat/perc/perc max. Sebesség 191 km/h gyorsulás 0100 km/h 10,9 s

Ez a Szentháromság meglepően jól alkalmas összehasonlító tesztelésre. Minden szedán milyen lehet itt a ferdehátú? Népünk nem fogja megérteni, hogy nem szilárd -e. Természetesen az automatikus dobozok kézi vezérlővel. És a motorok közelében vannak. Két autó 2,2 liter, és csak egy két liter japán. A teljesítmény és a dinamikus jellemzők hasonlóak. Nos, a legfontosabb, hogy az árak szinte egybeesnek. Van minden előfeltétele az objektív összehasonlításhoz! A japán és a német autók, bár néhány éve gyártották őket, meglehetősen avant -garde -nek tűnnek, és titokban vitatják a bajnokság tenyerét az ár/minőség szempontjából. És Peugeot eddig idegennek tűnik, de általános figyelmet vonz. Mindenekelőtt nézzünk közelebbről a 407. (de nem a muszkovitot!). És a másik két autó kiindulási pontok és kötés a már ismert koordinátarendszerhez.
Dinamika
A definíció szerint az átlagos motorokkal rendelkező D-osztálynak meglehetősen magabiztosan kell lennie. A Peugeot 407 -en kezdjük valódi városi körülmények között. Minden 100200 méteres közlekedési lámpát, és arra törekszik, hogy pirosra váltson. Kezdet-befejezés, kezdeti-befejezés és így a végtelenség. Kényelmes egy géppuskával. És az összehasonlítás minden sorban helyes, láb a féken. A gázba történő átruházás egy kicsit hosszabb ideig foglal el, mint a retina jele az agyba, ahonnan a parancs a láb izmainak érkezik. És nem panaszkodom a reakció késése miatt, és csak gyorsan akarok csúszni, mert a következő kereszteződésnél az előző három sor valahogy kettővé válik. De az izgalom oka nem lehet a közelben, anélkül, hogy a Ford Focus és a VAZ-2108 puffnak izgalom lenne. Ők is várnak. És így őt, a vége felé, nem vette észre, hogy őszinte észrevette, Falstartot nem vették észre. Fulladtam a csomagtartóba. A motor gyógyul, Mr. Pae vonakodó frissítést készít, és a kis méretű indítás a környéken ... már befejezik az újjáépítést az orrom előtt. És hadd egy másodperc után másfél másodperc után a farkukon, és készen áll a túllépésre, de fizikailag lehetetlen megtenni. És vigasztalhat az a tény, hogy drága, gyönyörű autóban vagyok, és egy kis aszfalt hiúság elpusztítja a nem játékos fiatalok és a hibás, hírhedt sofőrök. És általában nem kellene -e az automatikus sebességváltónak simábbnak, lágyabbnak, átgondoltabbnak, mint a primitív kemény mechanikának? Természetesen, de az egész kérdés a különbség mértékében van. És hogy ezt érezzük, egy másik autóba költözünk. Az Opel Vectra a jelenlegi modell összes modern modelljéhez senki sem olvassa, hogy rövidsebességű és dinamikus. Az automatikus sebességváltó -választót meghajtóvá fordítjuk. A kar mozgása kifogástalan a viszkózus legjobbjai közül, de egyértelműen világos, még vizuális megerősítés nélkül is érthető. A gázpedál első érintése nemcsak a fordulatszámmérő nyilakról szól, hanem egy azonnali izgalommal is, amely előre, meglehetősen éles és megfelelő. A forduló skála piros zónájában a másodikra \u200b\u200bvaló áttérés, a transzmissziók közötti megkülönböztetett lépés, és a következő lépést a folyamathoz vezetik, nem csak aktív, hanem ami a legfontosabb, egy nagy és súlyos autó időben történő gyorshajtása. De az igazságosság helyreállítása érdekében érdemes megjegyezni, hogy az Opel nem nagyon lassítja le a motort, és lefelé vált. Ő, ahogy volt, semleges, még akkor is, ha csak elengedi a gázt. És a Peugeot éppen ellenkezőleg, aktívan részt vesz a forradalmak csökkentésében. Csak a gyorsító pedálra gyakorolt \u200b\u200bnyomást kell lazítani, és az autó egyértelműen értékeli az olyan üzenetet, mint a motor fékezésének parancsát. És ezután egy lágy bit és a redukált sebességváltóra való áttérés következik. És a Peugeotban a fékezés hatékonysága egyértelműen magasabb. Az elegáns gép hajlandó és ellenállás nélkül guggol az egész testtel a padlóra, és ilyen sebességgel lefagy, mintha valamilyen viszkózus környezetben lenne, és nem ér négy kereket az aszfalton. És ugyanakkor legalább egy tekercs és kényelmetlen érzés! Egy ilyen háttér ellen a Primera még eredetibbé viselkedik. A boksz doboz hozzászokik egy teljesen más gyorsulási algoritmushoz. A legélesebb, a Hydrotransformer indítása nem tükrözi. A motor és a kerekek merev csatlakozása lehetővé teszi a Nissan számára, hogy felrobbant a helyről. Eleinte még versenytársakat is készít. Később azonban a motor, amely 10% -kal alacsonyabb, gyengíti annak nyomását. Ez különösen észrevehető a folyamatosan nagy sebesség hátterében. Végül is nincs rögzített sebességváltó, és a gáz gépelésekor a motor beágya, és csak a tonalitást csökkenti, amíg fel nem engedi a pedált. Csak azt érzi, hogy az idő múlásával a sebességváltó aránya óvatosan csökken. Először is, egy ilyen autó viselkedése fél, és a csúszó tengelykapcsoló és a doboz második sebességfokozatában elakadt doboz képei a tudatalattiból származnak. De a variátorpéldával folytatott kommunikáció első napja után észrevehetően behatolhat a sebességváltóba nem rögzített sebességváltó -kapcsolatokkal, és megzavarja, hogy miért minden gyártó még nem váltott ilyen meghajtó rendszerre? A reakciók gyorsabbak, az időt nem töltik az átvitelről az átvitelre történő átmenetre. És emellett érdemes megfontolni, hogy a variátor olcsóbb és tartósabb, mint a hagyományos gép! Az ilyen dobozok bevezetésének sebessége alapján a modern modelleknél hamarosan nemcsak az automatikus sebességváltót, hanem a szokásos mechanikát is megnyomják.
Irányíthatóság
Természetesen, mindenekelőtt, érdeklődött a Peugeot 407 újdonságainak kezelhetősége iránt. És egy modern, elegáns gép, amelynek összetett mozi a felfüggesztés (lásd a 7/2004 autók) nem bukott el. Igaz, hogy az elvárások nem mindenben indokoltak. Tehát a kormányzás nem ad teljes képet a sofőrnek a kerekek és az út kölcsönhatásáról. A kormánynál nulla közelében üres és nyugtalan. És a kormánykerék gyors forgatásával, bár súlyával öntik, az nem lesz pontos eszköz az érzékeny kísérletező kezében. Az informativitás hiánya azonban nem csökkenti a megadott ívelt pályák felírásának kifogástalanságát. Valamint a kényelem a test stabil helyzetét az út felett. A keresztirányú túlterhelésekhez tervezett kemény felfüggesztés nem teszi a fakarok fából készült lyukakkal, amelyek csak egy robbantással nyelik meg. Itt van egy ilyen francia rejtvény. Ennek ellenére az Opel az ellenkezője. A Burgher álma olyan helyesen és kiszámíthatóan viselkedik, hogy elkezdi keresni valamit, amire ragaszkodni kell, és idegesítő vagy, amikor soha nem találsz! Egy meglehetősen érzékeny kormánykerék, kapacitású medálok és a reakciók megfelelősége csökkenti a lehetőséget, hogy a vektorot az igaz útjáról kopogtassák. Ha egyenes vonalban mozog, az autó úgy viselkedik, mint egy nyíl nehéz hegyével, magabiztosan és pontosan. És az átrendezés során nem törekszik az aszfaltból való végtag lerombolására, és elveszíti az útval való érintkezést. Az egyetlen igény az alacsony első kötény. A járdaszékkel kapcsolatos karcolás esélye még magasabb, mint a francia autóé, amelynek kiálló álla priori nem engedi, hogy felmászhasson a szabálytalanságokra. Velük összehasonlítva a Nissannak a legmenőbb belépési szöge van, így lehetőséget hagyva az akadályok viharjára. De még a japán gép is szívesen kiabál egy hasával az egyenetlenség átlagos magasságáról. Be kell vallanom, hogy az egész Szentháromságot kizárólag aszfaltra tervezték. De ha nem hagyja el a várost vagy az autópályát, akkor a legérdekesebb manőverezés. A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berő növekszik a kormánykerékhez kapcsolódó erőfeszítésektől való közvetlen függőségben. És a kanyarban lévő gázkészlet teljesen természetes, és meglepetés nélkül kiegyenesíti a görbét. A front kiváló láthatósága lehetővé teszi, hogy ne a szárnyak szélén parkoljon, amely egyáltalán nem látható, és nem a hang, amely a Nissanban tökéletesen meghal, hanem intuícióban. És a hátulról való láthatóság hiányát a rendszám közelében beültetett videokamera kompenzálja. Ez majdnem a fő ló ló. A tükrökön keresztül, még a leginkább panorámákon keresztül, nem fogja látni a felét a kamera látóterületébe. A központi kijelzőn jelenik meg arról, hogy mi történik az autó mögött, és különösen az alul, az út mellett. A frissített verzióban színes lett, és még éjszaka is olyan fényes, könnyű képeket ad, hogy valami hasonlót szeretnék csatolni az autó elejéhez, és a TV -n keresztül nézni a világot. Az Opel láthatósága szintén nem okoz panaszt, a nagy dimenziók és a nagy csomagtartó ellenére. De a Peugeot üvegezése nem elég, és ha nem parkol, akkor teljesen érdektelen lenne visszavenni. De itt előre láthatja a legjobban egy magas előcsarnoknak köszönhetően, amelynek felületét nem párhuzamos, hanem a közeledő ablaktörlők tisztítják.
Ergonómia
Ha a jó és a kiváló között választ, akkor az első számomra előnyösebbnek tűnik. A vektra szürke belseje olyan kedves, mint az unatkozó. Itt minden részlet magabiztosan kijelenti: Vigyázzon, Németországban készült! A gombok nem lógnak, a műanyag vastag és virágzó, a fogantyúk-csúcsok megfelelően merevek. Bármit is veszel, egy dolgot elkennek. És a székek a legergonómiai. A frissített belső példákat szintén nagyon kedvesen hangolják az autó és az utasok tulajdonosához. Egy egész, avant -garde kialakítás könnyű, ironikus és messze a sztereotípiáktól. Milyen gyorsan megszokja a műszerfal központi helyét, egy vízszintes billentyűzetet, és kényelmesen kapcsolódik a kezében fogantyúkkal és karokkal! A szokásos lovaglás egy ilyen gépen örömet ad, és nem lesz unalmas. Valószínűleg a Peugeot alkotói azt is akarták, hogy az agyuk gyönyörű és kényelmes legyen. És első pillantásra a kabin meglehetősen csinos. De mint tudod, az ördög kis dolgokban rejtett. És úgy tűnik, hogy a franciák csak elfelejtettem mindent maguknak kipróbálni. És ha maguknak próbálták tovább, akkor nem vették túl kritikusan a finomítás és a felszerelés szakaszában feltárt sok kisebb kellemetlenséghez. Nem elég a cikk összes hibájának felsorolása. Sokak számára elegendő lenne -e, hogy a kulcs szúrása egy hallható kulccsal nagyon hasonló az igazsághoz, de hack. A kormány alatt elvégzett beállítások joystickja nem csak a szerény 206., hanem a legkisebb koreaiak is érdemes, a burrokkal és az érthetetlen algoritmussal. Nyilvánvaló, hogy volt, és három centimát fizet, de elrontja a benyomást. És szóval nem számít. Azt hiszem, sokan azt fogják mondani, hogy bolhákat és kis nit -dipikát fog elkapni. De 35 ezerért. e. Jogunk van, hogy hibákat vegyenek és kérjünk. De mégis esős időjárás fejezte be minket. Mert a jobb ajtó gumi tömítése esett! Nem emlékszem egy ilyen precedensre egyetlen új autóban. És egy adott gép tulajdonosa nem számít, egy tipikus jelenség vagy kivételes eset.
Összefoglalás
Könnyű kitalálni, hogy melyik autó lett ma kívülállóvá. Igen, úgy tűnik, hogy a franciaországi bor jobb sikeres ... és legalább a szépségnek áldozatokat igényel. És jelentős. Sokkal nehezebb meghatározni a vezetőt. Őszintén szólva, a skálák skáláit gyakorlatilag megfagytak egyensúlyban. De miután megrázkódtak, mindazonáltal meghajoltak a Nissan Primera javára. Az MCVT doboz és a visszapillantó kamera szerepet játszott. És minden más dolog egyenlő, az ár öt százalékkal kevesebb, mint az Opel Vectra százaléka. Itt van egy ilyen nem általános háromszög. És mi van, az értékesítési mennyiségek megerősítik az egyes modellek arányos népszerűségét? Nézze meg a statisztikákat, vagy csak nézze meg az autók mindennapi Moszkva áramlását.
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók