Vizsgálati meghajtó NISSAN Primera Sedan 2002 óta Sedan

Hosszú út a tökéletességhez

Az Opel-Vitra második generációja 1995-ben debütált. Négy évvel később az autó visszaállt. Sedan, Hatchback és kocsi készül. Motors - Ekotek sorozat: benzin, 1.6 kötet (nyolc és tizenhatodik lakott); 1.8; 2.0; 2,5 liter, valamint két változat 2 literes turbodiesel (82 és 100 liter p.). Átvitel - öt sebességű mechanikai vagy négylépcsős automata (csak benzinmotorokkal).
Mitsubishi Carism készítünk egy tengeralattjáró a Holland 1995 óta, és egy évvel ezelőtt, 1999-ben volt kitéve modernizáció. Test - szedán és hatchback. A benzinmotorok 1.6 és 1, 8 L (az utolsó típusú GDI-t közvetlenül a hengerekbe) vagy 1,9 literes Turbodielrel felszerelték. Minden motor is összevonható egy ötfokozatú manuális váltó, és a benzin, ráadásul egy négyfokozatú automata.
A Nissan-példa, gyártott Sunderland (Anglia), szerzett aktuális nézet után, 1999 a korszerűsítése a második generációs modell az 1996-os mintát. Sedan, Hatchback és kocsi készül. A gamma motorok 1,6 benzin aggregátumokat tartalmaznak; 1,8 és 2,0 liter vagy turbodiesel 2,0 l. Minden gépre mechanikus ötsebességű sebességváltó van felszerelve, és a legerősebb benzinhez egy CVT kloremálható varrót is biztosít.
A vezető globális cégek modelljei hat-nyolc évig élnek, egy, kevesebb, mint két korszerűsítésnek kitéve ebben az időben, majd újakkal helyettesítik, de szinte biztosan ugyanolyan jól ismert név alatt. Ezért tehát ilyen hasonló életrajza három középosztálybeli autók aki meglátogatta a teszt. Mindegyikük Európába megy, mert erre a piacra szánták, mindenki megjelent a 90-es évek közepén, és az évtized végén modernizálódott. További hasonlóság, szedtünk fel teljesen azonos gépek - szedán 1,6 literes, mechanikus sebességváltó, hasonló berendezések -, és ennek eredményeként közel ár: Opel Vectra - $ 18.500, a Mitsubishi Carism - 17.500 $, Nissan- példa (VR, 1999, No. 9) - $ 17.300.
Először is megjegyezzük, hogy mindhárom autó arc-harisnyatartó részesült: a vektor enyhén ráncolta és megragadta az ajkát, bizonyítva egy erősebb karaktert; A karizmus egyéniséget szerzett, megszabadult a kevésbé rangos lancerrel rendelkező hasonlóságoktól; A példa megszűnt, hogy szürke egér, és most emlékezett első látásra. Nagy tizenöt herdes társított hatalmas fékek és egy erős motor, engedélyezze Wasta és a Nissan már meg drágább, mint az ellenfél egy kisebb inch a cipő. Mitsubishi felhívja a figyelmet, hogy jelentős közúti lumen - Oroszország, hogy nőtt a 155 mm-es (anélkül, hogy jelentős külföldi autók) a 170. Azonban ezt a méltóságot kiderült, hogy a hátoldalon, de ez egy kicsit tovább.
... Frost kilyukasztja - itt az ideje, hogy ellenőrizze az ülések hatására elektromosan fűtés, nagyon pontosan meghatározott mindhárom autó, a kályhák és ugyanakkor a kényelmes műanyag velúr belsővel. Annak érdekében, hogy ne ismételje meg a jövőben, azonnal vegye figyelembe néhány általános pozíciókat a berendezések: ABS, két első légzsák, központi zár, indításgátló, tükrök és első elektromos hajtások (Mitsubishi is hátul) ablakok, szervokormány, állítható oszlop, szerelése klímaberendezés (Opel egyszerűen légkondicionálás), audio-rendszer (Nissan audio előkészítés), ködlámpa (kivéve olajos), fényszórómosó (kivéve Mitsubishi).
Az Opel-Vitra leírásakor megy. A leginkább: a legnagyobb ajtó, a leginkább tágas szalon, a legnagyobb kiigazítási tartományok - a hosszirányú, vezetőülés és a kormánykerék dőlése (akár 24, 5 versenytársaknál). Mit tehetsz, a sör diétán a gyomor sokkal rögzítve van a kormánykerékre, mint a rizsre, és a németek tökéletesen ismertek. Ezek hagyományosan szigorúbbak és biztonsági kérdésekben: nem csak az elülső, hanem a hátsó övek is beállíthatók, a két elülső, két oldalsó párnák is megjelentek, és a riasztás telepítve van a gyárban. De nem minden olyan jó: a széles központi konzol nem sok helyet hagy a lábak számára, és valahol mögötte rejtőzik a gázpedálát. A kiigazítások nagy tartománya ellenére nem mindig lehetséges optimális. Archaikus kezelési világítás - a kapcsoló által rajzolt; Az elektromos ablakok gombjai az ajtókon keresnek, és a központi alagútban vannak; Nyilvánvaló, hogy nincs elég szalon világítás egy szerény villanykörte a központban.
Most gyorsan ugorj a Mitsubishi karizmusba. Itt ... Karácsonyfák! A homorú hátsó ajtó keret olyan rosszul megy a fiziográiba. Igen, és tapsol az ajtó szép. A szalon itt a legmodernebb méret: Troy A hátsó szorosan és széles, és a magasságban és az első utas, támaszkodva, a visoron nyugszik. De a székek meghódítanak. És ez még csak öt módosítás a vezető számára. Ezek egyszerűen nagyon kényelmesek - mérsékelten puha, gyönyörű, de diszkrét oldalirányú támogatás és rekord hosszú, szinte a térd, párna. Egy ilyen székben megtörheted, ábrázolhatják a Schumachert, és zümmöghetnek egy hosszú járaton, szórakozhatnak egy repüléssel. De a kormányzási beállítások tartománya lefelé tolódott - még 175 cm magasság mellett is, a vezető arra törekszik, hogy csavarja a kormánykereket, amíg meg nem áll. Far fény és bekapcsol, és kikapcsol, és egy nyomógombkal villog a kormánykerék kapcsolóján - Szükséges hozzászokni. Mindazonáltal a teljes értékelés szerint a vezetőülés itt a legmegfelelőbb.
Mi lesz a Nissan-példa? Leszállás, kirakodás, hátsó részek létrehozása - a térd mélyedésének elülső üléseinek háttámlájában, a nagyméretű kesztyűtartóban. Ugyanakkor a belső elemek sok helyet fogyasztanak: előlap, konzol, puff-pad toll az ajtókon. Eredeti, de a forma, a fogantyút a doboz a dobozban ellentmondásos - mint csiszolt, bővülő a nyak és a nyakon. Kár, hogy a fényszóró korrektor fogantyú egyértelmű szimbolikát hajtott be egy teljesen láthatatlan zóna - az jobb könyökét. Ez annál is inkább érthetetlen az autóban, az utasítás, amelyhez óvatosan figyelmezteti a használata a szivargyújtó mozgásban van, annak érdekében, hogy ne vonja el a kontroll. Ellentétben az előző két gép, a zár gombok itt nem látható kívülről, és az elektromos ablakok nem rendelkeznek semmilyen forgalmazási késés akkor működik, ha a gyújtás ki van kapcsolva, és a fordított stroke, ha néhány elem alá került a záró üveg, mondjuk, az ujjak az utas.
Hadakozó felváltva három szalonok, a test életre - a vágy ébredt a vágy.
Az Opel Vetra nem kezdte elkezdeni kezdetét - a tengelykerekek húzódtak az aszfalton, ami az arc rezgését okozza. A második kísérlet eredménye azonos - a gázpedál nagyon octer és dózis gázellátás, különösen egy csúszós bevonat, szükséges, hogy gondosan. De a kormánykerék jó és optimálisan ötvözi a könnyedséget és az informativitást. Mi az út. Állítsa be a gyorsító pedál pályáját, legalábbis egy csúszós úton. A Vetra Gáz kiürítésén vagy ellátásánál nagy vonakodással reagál.
Kültéri tükrök a Vectra-ban, kétségtelenül a legstinálisabb, de a legszűkebb szektor a felülvizsgálat, egyharmada kevesebb, mint a karizmust.
Opel egy kicsit zajosnak tűnt. Az algebra harmóniája megerősítést kapott - igen, valójában a zajszint magasabb, mint a riválisoké, 2-6 decibel szinte minden módban, bár a motor elég csendes. De a tűzhely itt a legolcsóbb.
A Mitsubishi Carizmus teljes ellenkezője volt: az élet, inkább éles reakciók, meglehetősen éles kormánykerékkel. (By the way, a Barankat maga váratlanul nagy átmérőjű). És ha figyelembe vesszük, jó fenék a motort, és a képesség, hogy egyszerűen beállíthatja a meredeksége a gázellátó röppálya, fut az autó a kanyar előtt legalább, legalábbis oldalirányban ... Általában az autó egy kicsit huligán.
De itt egy kanál kátrány: a felfüggesztés kopogása, amikor nem a legnagyobb szabálytalanságok vezetése. Mi a helyzet? A mérések kimutatták, hogy a szuszpenzió szuszpenziójának mozgatása csak 35 és 50 mm (elöl és hátul). Érdemes meglepődni, hogy a kerekek szó szerint lógnak a levegőben. Valószínűleg az orosz csomag 15 mm-jében van. Összehasonlításképpen, a mozdulatok példái 47 és 65 mm, az injekciós üvegek 90 és 75 mm. Örülhetsz az Opel tulajdonosai számára, ha nem egy körülményre lenne - egy teljesen terhelt autóban a fagyasztott közúti távolság 120 mm volt. Alsó pont - katalitikus semlegesítő, amely súlyozta a dollárt nyolcszáz ...
A Nissan-minta valami hasonló volt mindkét osztálytársai riválisan. A vezetői reakciók világosak, helyesek, egyértelműek, de kissé lassúak, bevonva. A kormánykerék meglehetősen viszkózus, szinte állandó erőfeszítéssel; Hasonló érzések a gázpedáloktól. Azonban egy pamut pedálban annak előnye, hogy a kerekek elcsúszása nehéz legyen. Érdekes hátsó felfüggesztés példák. Szerkezetileg hasonló a Moskvice-2141-en használtakhoz, de a Panar keresztirányú tolóerő helyett - Scott-Russell egzotikus mechanizmusa, amely szigorúan függőleges mozgást biztosít a kerekek.
Itt az ideje, hogy elegendő alvást kapjunk, és megkerülve a szolgáltatási könyvet, összefoglalja a benyomásokat. Az Opelre vonatkozó garancia csak egy év, de kilométerhatár nélkül. De Mitsubishi és Nissan három évig tisztázott, amikor 70 és 100 ezer km-t futtat.
Nos, válassza ki a legjobb autót - könnyebb szintetizálni. Most, ha a szalon és a kormánykereket a spektrumok, az ülés, az ergonómia, a vezetőülés és az út távolság a carism, a tágas hátsó ülésen, a kényelem és a garancia - példák alapján történt volna ... Azonban Az ideális nehéz elérni, de a három versenytárs mindegyikének vágyában, a saját útomban sikerült.
Opel vectra
+ Nagy ajtók, tágas belső, fény informatív kormánykerék, nagy kormányzási és az ülés beállítási tartományok, oldallégzsákok - standard konfigurációt.
- Kis útmentes, túlzott érzékeny gázpedál, elülső rezgés, fokozott zaj, kis külső tükrök.
Mitsubishi Carism
+ Nagy földi távolság, nagyon kényelmes ülések, éles kormányzás, tiszta, gyors reakciók az úton.
- A felfüggesztés elégtelensége, nem túl kényelmes leszállás, szerény belső méret.
Nissan példa
+ Emlékezetes megjelenés, kényelmes leszállás, kirakodás, sok hely a hátsó, hosszú garancia.
- Pamut kormánykerék és gázpedál, lassú reakciók az úton.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 

 
Yuri Neduchov
Fotó vladimir knyazev
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"