Test Drive Nissan Primera szedán 2002 óta szedán óta

Minták a fotogenitásra

Két eredeti teljes vita
A Renault Laguna II 2000 őszén debütált (az orosz előadás csak a jelenlegi tavaszán zajlott). Kétféle testtel állítják elő: ferdehátú és állomáskocsi egész motorral - 1,6 (107 lóerő) és 3,0 liter (207 lóerő) és turbodízel - benzin - 1,9 és 2,2 liter (100-150 HP). Ez utóbbi hatsebességű kézi sebességváltóval van összesítve. A benzin verziók ötsebességű mechanikával vagy négysebességű automatikus felszereléssel vannak felszerelve.
Nissan Premer. Az európai bemutatóra 2001 -ben Frankfurtban került sor. Három testtel kínálják: szedán, ferdehátú és állomáskocsi. A benzinmotorok gamma 1,6 és 2,5 L között, 109–204 lóerővel. Van még egy turbófajta - 2,2 liter, 126 lóerő A motortól függően öt vagy hatsebességes mechanika, automatikus vagy variátor telepíthető.
Mivel a személygépkocsik már kézzel hagyták el a rajzot, és a számítógépek felvették az ügyet, az űrlapok és stílusok konvergenciájáról szóló viták több mint relevánsak lettek. Nyilvánvaló, hogy az autók (legalább egy osztály) egyre inkább hasonlóak, és gyorsan elfogadják a versenytársak tervezésének és műszaki gondolatának legújabb eredményeit. De a fogyasztó nemcsak a technikai tökéletességet, hanem az egyéniséget, a szokatlanságot is akarja. A D piaci szegmensben (középosztály) általában a klasszikus formák dominálnak. Megfelelnek egy szilárd és kényelmes autó sztereotípiájának, amelynek megjelenése nem hajlamos a forradalmi átalakulásokra, és a tulajdonos státusát a radiátorrács emblémája határozza meg. Vannak azonban kivételek a szabályok alól. Két ilyen reformátorral találkoznunk kell ebben a tesztben.
 
A stílus jellemzői
A ferdehátú Lagun II orosz bemutatása a franciák kiemelkedő eredményeinek jele volt a passzív biztonság területén. Miután ellenállt az Euroncap ütközési teszteknek, a legmagasabb 5 csillaggal, a lagúnát az osztály legbiztonságosabb autójává nyilvánítják.
Ez azonban csak az egyik a fogyasztói sikert alkotóelemek közül. Valójában számára az autó elsősorban stílus, megjelenés, felismerés. Nos - az autó nagyon lenyűgözőnek tűnik. A franciák adták a ferdehátot, hogy hangsúlyozzák a dinamikát, részben akár a sport megjelenését is, reprezentatív funkciókat hozzárendelve egy terjedelmesebb állomás kocsihoz. A lépés sikeres volt - legalábbis az új lagúna jól felismerhető, és kiemelkedik az újdonság általános hátterében. Ezenkívül sok figyelmet fordítanak a szán tulajdonságokra és az aktív biztonságra. Az elektronika segít a fékezésben, ellenőrzi a fékerők eloszlását, harcol a feltörekvő diákkal. Általában van egy kísérlet arra, hogy az autót nemcsak külsőleg érdekessé tegye.
Oroszországban azonban eddig a lagúna szerény módosításait 1,8 literes motorokkal kínálják. De adaptáltak a feltételeinkhez.
A Nissan stylisták még merészebbek voltak - úgy döntöttek, hogy új megjelenést hoznak létre, melynek neve egy monoform. Más szavakkal, készítsen egyetlen motoros rekeszet, belső és poggyászrekordot, így a hagyományos három bobbernek elválaszthatatlan és eredeti képet ad. Az új stílus minden árnyalatát talán a szedán leginkább harmonikusan feltárja.
Kíváncsi, hogy az átviteli opciók között van egy sodrott variátor, amely kézi kapcsoló üzemmódban van. Miután kissé megsértették az összehasonlítás helyességét, nem tudtunk ellenállni a kísértésnek - az autó ezt a konkrét verzióját két liter motorral vittük a teszthez.
Tehát a Renault Laguna és a Nissan-Primer szedán ferdehátú: Melyik érdekesebb, kényelmesebb, temperamentumosabb? Amíg a fényképezés folyik, megfigyeljük mások reakcióját.
 
Nézet kívülről
A Volkswagenov, a Mercedes és csak a járókelők tulajdonosai gondosan megvizsgálták a párunkat. Lehet, hogy egy példa sikeresebb volt: a közelben gyakrabban lassultak le, gondosan tanulmányozták. Ez egyértelműen kedvezőbb neki és a gyenge felének, azonnal a Nissan becsléseivel egy csinos, kényelmes és egyszer automatikus sebességváltóval, majd kényelmesebbé tette.
Az erős fele pragmatikusabb. Tisztelettel adva az űrlapok eredetiségét, gondosan megvizsgálja a belső tereket és a csomagtartót, érdekli a motorok és a felszerelések. Itt már van számítás. És ezzel együtt növekszik a lagúna esélye: összehasonlítható vágási szinteken ez kissé olcsóbb.
A mások véleményének megtudása csak a feladatunk része: itt az idő és az úton. Őszintén szólva, a SLED programnak kissé lehűlt érzelmei vannak. Mindkét autó nem tökéletes, és nem tudtunk olyan innovációkat elfogadni, mint a formatervezés.
 
Renault Laguna
Az eredeti stílus egyik legfényesebb eleme a kulcskártya, amely feloldja és újjáéleszti az autót. Helyezzük egy nyílásba a központi konzolon - az eszközök mérlegei életre kelnek, a megjelenítést a villanásokkal látják el, a kormánykerék enyhén reszketőjeit kiszabadították az elektromágneses anti -theft -reteszről. Ezután nyomja meg a Starter Start -STOP gombot - és az úton. De légy óvatos. Amikor a sebességváltó be van kapcsolva, az indító csak akkor válaszol a csapatára, amíg meg nem nyomja a tengelykapcsolót, vagy nem továbbítja a dobozkart semleges helyzetbe. A többi ismerősebb és hagyományos.
A belső tér szürke árnyalatai, tágas, kiejtett oldalsó rögzítés nélkül, puha ülések, kormánykerék bőrével burkolva, sok zseb az apróságok tárolására. Még egy nagyon folyékony ismerősével is ezt az autót elragadja a tér és a beállítások rengeteg. A hátsó ülésen hangulatos és szabad, de a stílusosan leeső tető még mindig kissé megnyomja a fejét. De elsősorban sofőrök vagyunk - ezért részletesebben tanulmányozzuk a munkahelyet.
Miután nagyra értékelte a lagúna kormányánál lévő szabad leszállás sokféleségét, fokozatosan arra a következtetésre jutott: egy ilyen dinamikus megjelenéssel egyértelműbb és merev rögzítést szeretnék. Néhány lágyulás kissé irritál, mivel valóban a sebességváltó nem informatív karja vagy a számokkal túlterhelt sebességmérő.
Az első költözési kísérlet majdnem fiaskóban véget ért. A motor tétlen sebességén szinte hallhatatlan motor lassúnak bizonyult, és rosszul adaptált a vezetéshez. Adj neki lendületet, és óvatosabban dolgozzon egy hosszú távú tengelykapcsolóval. Habozás nélkül elfogadták ezeket a feltételeket, de hirtelen kiderült, hogy egy temperamentumos vezetés esetén a motor nem volt túl jó. Nem, természetesen megpróbálja megmutatni a karaktert 3000 fordulat / perc után, de a sebességváltó és a nagy 16 hüvelykes kerekek feszített sebességváltó-aránya megint meglehetősen lassú gyorsulással hűti az Ardorot. Az a dinamika, amelyre a megjelenés utal, valójában rendes, ha nem is szerény. Nos, hagyjuk el a sport ambícióit az autó erősebb változatához, és tisztelgjünk a kényelemért.
Itt van a lagúna a tetején. A lágy hosszúsebességű medálok tökéletesen megbirkóznak a legtöbb úti dudorral, és a testét a sima ingadozás boldogságába merítik. A Hydillia nem sérti a gumiabroncsok zaját vagy a motor hangját.
A városon kívül a helyzet kissé változik. A sebesség sebességével a felfüggesztések lágysága a test túlzott ragasztását eredményezi szelíd hullámokon. És minden rendben lenne, de a francia kezelése nyilvánvalóan a rugók és a lengéscsillapítók szigorúbb, európai jellemzőire van konfigurálva. És szembesülünk egy bizonyos következetlenséggel, hogy felfelé és lefelé mozognak, és meglehetősen impulzív, karakterrel, a gép válaszaival. Ennek eredményeként a gyors fordulatok során a lagúnát aktívan becsavarják, gyakran a hátsó tengely csúszását is provokálják, de ugyanakkor félelmetes testingadozásokkal félnek a sofőrrel, amelyek zavart okoznak a vezérlési folyamatba. Ismét eltérést kapunk.
Általánosságban elmondható, hogy nem minden tökéletes ebben az autóban, bár külön jelölésekben dicséretet érdemel.
 
Nissan Premer
A belső tér leglátványosabb eleme a központi konzol, multifunkciós távirányítóval és az előlap közepén található eszközök kombinációjával. Nagyon gyorsan alkalmazkodsz az utóbbihoz, de a számítógépes vezérléssel az autórendszereknek eléggé megkóstolóknak kell lenniük. Nem voltunk túl lusta - kifejezetten a különböző emberek kormánya mögött helyeztük el, beleértve a számítógépes technológia szakértőit. Sajnos senkinek sem tetszett az ötlet. A gombok lejátszásához, a helyén álló helyzetben, a legtöbbnek meglehetősen érdekesnek és szokatlannak tűnt, de még a mozgás alapvető műveleteinek is - mondjuk, a ventilátor sebességének vagy a levegőáramlásnak a megválasztása - nehéznek bizonyult. A sofőr elvonja az utat, és kockáztatta, hogy vészhelyzetbe kerüljön. Nem akarom, hogy az új, de véleményem szerint eddig a három ismerős csavar vagy a váltókapcsoló sokkal kényelmesebb.
A monitor képernyő, amely általában a másodlagos információkat jeleníti meg, világos folttal szöv be a fő eszközök skáláján, elvonva a meghajtó figyelmét. Megjelent ennek a kis TV -nek egy másik jellemzője. Alig kinyitva az ajtót a virágzó gyepen, azonnal láttuk a virágzás eredményeit a képernyőn: Ez, mint egy mágnes, összegyűjtötte az összes pollent. Mint láthatja, az innováció sok érzelmet okozhat.
Az első ülések megkönnyebbülése Példák megbízhatóan rögzítik a karjaiba. A lagúnában nincs kivetés a munkavégzésnek, de a szigorúbb leszállásnak jobb érzése van az autónak, és a kiigazítások bősége és a tartományuk szélessége végül lehetővé teszi, hogy leüljön, ahogy akarod. Szubjektív módon egy példa egy kicsit közelebb van a magasságban, de egyébként ugyanolyan szabad és tágas. Nos - menjünk! A D - Drive helyzetben lévő variátorkar, a láb - a gyorsítóban, és a Nissan elég energetikailag elszakad. Eleinte nagyon hasonló a szokásos automatikus sebességváltóhoz. Ahogy megszokja, elkezdi észrevenni egy sodrott átmenetet a legmagasabb fogaskerekekbe, csak a motor hangjának megváltoztatásával, a Kik-Down mód hiányával és a lassítás képességével, amikor a gáz, amikor a gáz, akkor kiürül.
A gyorsulási folyamat itt a következő. Amikor megnyomja a gyorsítót, a motor azonnal a maximális nyomaték pillanatára megy, hogy az autó a kezdeti szakaszban intenzív gyorsuljon. Ha az elektronika szerint ez nem elég, akkor a Tachométer nyílja azonnal a maximális teljesítményre ugrik, és szinte addig marad ott, amíg a maximális sebesség el nem éri.
Ön maga is megérti, milyen kedves és unatkozik ilyen módokban a motor zajja. Ha nem nyomja meg túl sokat a gázpedált, akkor nagyon kényelmes és ugyanakkor elég gyorsan lovagolhat. A fájdalmas motor magabiztosan eloszlatja az autót, lehetővé téve mind az újjáépítést, mind a túllépést, még akkor is, ha a fordulatszámmérő nyíl nem emelkedik fel a 3500-4000 fordulat / perc felett. Őszintén szólva, nyugodt módokban a Nissan sokkal kényelmesebb a néhány Wayward Lagoon számára. Ezenkívül a Nissan francia nő ellentétes a kiváló informativitással, amely túl puha.
A medálok munkájában egy másik karaktert is meghatároznak. Szigorúbb és rövidebb, elegendő részletesen megismételik az út profilját, nem pedig a kényelmet. A remegés kellemetlenségeit azonban kompenzálja a kényelmes ellenőrzés, amely nem jelent meglepetést. Ennek eredményeként egy példa, hogy a járművezetőket nem igényli, más helyzetekben sokkal könnyebb, mint a lagúna. Természetesen ez az autó nem tökéletes, de a karakter közelebb és érthetőbb.
 
Fotó a memóriához
Mint tudod, a kép negatív és pozitív. És ha az elsőt a hiányosságokkal társítják, akkor a második éppen a legjobbat tükrözi. Úgy gondolom, hogy mindkét autó átadta a vizsgát a tesztfotó stúdiónkban, bár mindkét tulajdonságuk sok volt. A legfontosabb az, hogy az újdonság érzése maradt, miután találkoztak velük.
Stílusos megjelenés; tágas szalon; magas szintű berendezés; jó simaság; Zajhiány.
Elégtelen terhes motor; A sebességváltó homályos munkája; A szuszpenziók nem optimális beállítása.
Eredeti külső adatok; nem szabványos belső berendezés; A legtöbb szán jellemzőinek kényelmes kombinációja.
Összetett klímaberendezés -rendszerkezelő algoritmus, útvonal -számítógép és audiorendszer; zajos motor; rezgések.
 
A szerkesztők köszönöm
A biztosított autók fő autóvállalata. Részletes információk - a kereskedők szakaszában.
A szerkesztők köszönöm
Komplex Scarlet vitorlák segítségért a fényképek megszervezésében.
 
 
  
 
 
 
 
  
  
  
  
 
 


 
Szergej Voskresensky
Fotó: George Sadkov
 

Forrás: A "Driving" magazin