Test Drive Nissan Primera szedán 2002 óta szedán óta

Nissan Primera 2.0 CVT

Elméletileg a variátor előnyei a hagyományos lépcsőzetes átvitelhez képest nyilvánvalóak. A sebességváltó -arány zökkenőmentes szabályozása ígéretek és üzemanyag -megtakarítások, valamint a jobb dinamika, valamint a kényelmesebb utazás.

De amint tudod, az elméleti sémától a valós kialakításig, egy hosszú utat igénylő tesztet, finomítást, nehézségeket és ellentmondásokat kell leküzdeni, amelyeket elméletileg egyszerűen nem vettek figyelembe. És ha itt hozzáteszi egy olyan emberi szokás erejét, amely befolyásolja az új, szokatlan formatervezés észlelését, akkor könnyen megértheti, hogy sok olyan ötlet, amely első pillantásra csodálatos, továbbra is továbbra is ötletek maradnak. De úgy tűnik, hogy a variátor megtalálta az utat a tömegekhez, és hogy megtudja, mely Trump kártyákat fog játszani a mechanika és a géppuska ellen, a Nissan Primera tesztet kóbor átvitelrel elvégeztük.

Sokkal közös

A variátorral rendelkező autóval ellátott autó gyakorlatilag nem különbözik a hagyományos automatikus sebességváltóval rendelkező utastértől. Ugyanaz a választó, a szokásos P, R, N, D, és az L. mozgási körülményeihez a szokásos P, R, N, D. És azok számára, akik néha szeretik egymástól függetlenül váltani a programokat, hat rögzített pozíció van, amelyek utánozzák a szokásos lépést -Stroke KP -t. Ebben az esetben a fogaskerekeket ebben az esetben válthatjuk, mint a gép kézi módjában, azaz a kar előre (megnövekedett sebességváltó) vagy hátra (a sebességváltó leengedésével) történő mozgatásával egy speciális nyílás mentén. Először is átadjuk a kart a meghajtó helyzetébe, és megpróbáljuk kijutni a moszkvai központból, amelyet eldugultak az autókkal. A városi mozgásmódban nem észlelhető különleges különbség az automatikus doboz és a variátor között. Egy viszonylag nyugodt mozgási ritmussal a motor körülbelül 1500-2000 fordulat / perc tartományban működik, ez gyakorlatilag hallhatatlan, természetesen nem történik váltás, de a modern automatikus dobozok ilyen nyugodt ritmusban is simán és észrevehetően működnek a vezető számára is. - A forgalom sebességének a variátorral történő támogatása nem nehezebb, mint egy automata esetén, a gép megfelelően reagál a gázpedál munkájára, anélkül, hogy a sofőröt késéssel vagy váratlan független műveletekkel bosszantja. Talán a variátor és az automatikus paritás közötti városban: melyik és a másik nagyon kényelmes.

De van különbség

A variátor és az automatikus doboz közötti külvárosi utakon a különbségek mutattak. Mindenekelőtt a különbség természetesen észrevehető a gyorsuláson. Teljesen préselt gázpedál segítségével a motor 5000 fordulat / perc sebességgel működik, és az autó egyenletesen felgyorsul. Ez kissé szokatlan, különösen azoknak a járművezetőknek, akik fül szerint határozzák meg a gyorsulás és a sebesség intenzitását. A variátor megfosztja az ilyen mozgatórugókat a szokásos tereptárgyaktól, és a sebességet sebességmérővel kell szabályozni. Ez természetesen szokatlan, de elég gyorsan alkalmazkodhat a variátorgép jellemzőihez. De még akkor is, ha teljes gázzal gyorsul, nincs rángatózás, éles gyorsulással, az autó nem működik, mivel egy automata esetén lenne, a motor csak 5000 -re repül, és elkezdődik a gyorsulás. Igazság, a gyári adatok szerint a dinamika nyereményei nem működnek, de minden a variátorral, talán kényelmesebben történik. Váltak szerint egy variátorral rendelkező autó viselkedése érthetőbbnek és kényelmesebbnek tűnt számunkra. Még akkor is, ha elég gyorsan megy, könnyebben ellenőrizheti az autót gázzal a forduló fordulóján, mivel nincs olyan váratlan váltás, amely megzavarhatja a gép egyensúlyát, és az egyik tengelyt csúszásba szakítja, minden sima és kiszámíthatóbb.

Vita a mechanikával

És mi a variátor a mechanikus dobozhoz képest, a kézi rendszer csak olyan hirdetési művelet, amelynek nincs gyakorlati jelentése? Kiderült, hogy a variátor kombinációja és a lépcsőzetes váltás lehetősége, amely első pillantásra nagyon viccesnek tűnik. Talán kézi mód kényelmes lesz a hegyi utakon, ahol gyakran szükség van a motorral való lelassulásra. Sőt, a variátor nem rosszabbá teszi a redukált sebességváltóra való áttérést, mint egy tapasztalt sofőr, azaz gyorsan és simán, ugyanakkor az energiaáramlás megtörése nélkül. Ez jó a fékezés során, amikor a fék pillanatának csökken, simán növekszik, és gyorsuláskor, amikor gyorsan be kell váltania egy vagy két sebességváltót, hogy gyorsabban felgyorsuljon. Természetesen a szélsőséges technikák, például az alacsony sebességváltó sokkba történő beillesztése a forduló bejáratánál, és a versenyzők arzenáljától a változóval nem haladnak át, egyszerűen egyszerűsíti őket, de ez még jó. Végül is, kevesen képesek végrehajtani ezeket a technikákat, ezen felül egy ilyen úthoz egy ököldoboz a legmegfelelőbb, mert a szokásos egy ilyen fellebbezéssel nem fog sokáig tartani. És egy normál, még elég energikus vezetéssel a variátor kézi módja sikeresen felváltja a mechanikus dobozt. Ezenkívül nincs tengelykapcsoló -pedál, a bal lábával lelassíthatja, amely bizonyos képességekkel lehetővé teszi az autó számára, hogy gyorsabb és sima legyen.

Húz

Tehát a variátor jobbnak bizonyult, mint a mechanika és a géppuska? Bizonyos értelemben igen, de ennek ellenére volt néhány kérdés. Tehát a gyártó szerint a variátorral rendelkező autó lassabb, mint a mechanikával rendelkező gép, és üzemanyag -fogyasztása átlagosan valamivel magasabb. Ez azt jelenti, hogy eddig nem lehetett teljes mértékben megvalósítani az előnyöket, amelyek elméletileg a sebességváltó kóbor változását ígérik. Ezen kívül még sok más a motor szokatlan hangja, amely állandó sebességgel lefagy a gyorsulás során, hosszú ideig zavarba kerül.
Igen, és az ilyen sebességváltó megbízhatóságáról szóló kérdéshez néhány év alatt egyértelműen megválaszolhatók, bár ezeket a sebességváltót hosszú ideig kis méretű motorokkal rendelkező autókra telepítik, és nincsenek problémák, mint velük, mint gépfegyverek. Általánosságban elmondható, hogy a Nissan Primera variátora nem úgy néz ki, mint valamiféle nedves egzotikus -ez egy jól, kidolgozott kialakítás, amely véleményünk szerint semmiképpen sem alacsonyabb, mint a hagyományos automatikus sebességváltó, sőt még van is. előnye fölé. Ami a mechanikával folytatott versenyt illeti, az ár fontos tényező: a kézi doboz egyszerűbb és olcsóbb, míg a mechanikával rendelkező gépek kissé gyorsabbak, és egy kicsit kevesebb üzemanyagot fogyasztanak. Igaz, feltéve, hogy egy jó sofőr vezet.

A Nissan Primera 2.0 CVT néhány technikai jellemzője
(A gyártói adatok)
Méretek, mm: 4567x1760x1482
Alap, MM: 2680
Track, MM: 1518
A forduló átmérője, M: 11,0
Felszerelt tömeg, KG: 1340
Csomagtartó térfogata, L: 450
Motor típusa: benzin 4 hengeres sorban
Munkaerő, köbméter. SM: 1998
Max. Power, L.S./RPM: 140/5800
Max. Momenty, NM/RPM: 192/4000
Átvitel: Variátor
Шины: 215/50 R17
Max. скорость, км/ч: 191
Время разгона 0-100 км, с: 10,9
Расход топлива (средний), л/100 км: 8,8
Объем бака, л: 62

Леонид Климанович

Forrás: Avtopanorama magazin