Test Drive Nissan Primera szedán 2002 óta szedán óta

Az új kor primera

Az utolsó Nissan -modell Oroszországban kijelenti magát

Ez egy splash volt! Az az érzés, hogy nem D osztályú autó vezet, hanem legalább a Ferrari vagy a Lamborghini. Annyi figyelmet fordítunk körül. A Moikában, ahol gyakran elhozom az autót az autó elé a lövöldözés előtt, az összes alkalmazott, beleértve a rendezőt is, elmenekült a japán kíváncsiságnál. A munkavállalók ingyen (!) És a saját kezdeményezésük alapján megsemmisítették a szalonot, bár erre nem volt szükség. De minden részletet láttak, és talán egész nap van. A hivatalos tesztvezetésről szóló jelentésben (AI 1. (4), 2002) a szerző arról beszélt, hogy ez a merész, sok szempontból egy forradalmi autó a barcelonai futurisztikus építészet hátterében. Moszkvában talán kifejezőbbnek tűnik.

Természetesen nem olyan, mint az új primera japán, európai vagy amerikai soros autó. Pontosabban, ez nem kényszerít arra, hogy emlékezzem bármire, amit korábban láttak. Csak ez késztet egy kalapot a tervezők előtt. Lehet, hogy egyes részletek társíthatók a japán francia Renault partnerének legújabb fejleményeivel a rangos autók osztályában, és még akkor is. És ismét a kalapot el kell távolítani, mert a modell sok éves népszerű generációja teljesen eredeti, és nem hasonlít az előzőre. Testpanelek, világítóberendezések, még mások is tükröznek. Mindig csak egy vállalati Nissan logó van. Végül, harmadik alkalommal leveszem a kalapomat, mint annak felismerését, hogy a mestereknek sikerült létrehoznia egy olyan gépet, amely frissen és a jövőben is, legalább a következő. A primera futurisztikus mind külső, mind belül.

Egy univerzális testű autót vettünk szerkesztői tesztre. A sportmodusban kaszált hátsó állványokkal véleményem szerint sokkal látványosabb szedánnak tűnik. Az ízlés és a függőség kérdése azonban. Csak megjegyezem, hogy függetlenül attól, hogy milyen típusú testet tárgyalnak, egyetlen egész, nehéz az autót motorháztetőre, utaskórárra és csomagtartóra osztani. A vonalak sima és gyors, az ovális és az oldalfalak és a fényszórók éles sarkait kombinálják.

De a fő újítások természetesen benne vannak. Maga a belső tér ugyanolyan eredeti, mint a megjelenés, megkülönbözteti a szilárd kivitel, de felesleges pomp nélkül. Nem titok, hogy a japán autók mindig is híresek voltak egy ergonómiai szalonról. Az új Primera -ban ez a szolgáltatás tökéletességnek tűnik. Itt a műszeres pajzsot a torpedó közepére helyezik, és nem a sofőr előtt, hanem a jobb oldalon van. Személy szerint nagyon tetszett ez a hely. A helyzet az, hogy a legtöbb autó esetében érdemes leülni az összes szabály szerint vezetés közben, a kormánykerék blokkolja az eszközök egy részét. A Primera -ban nincs ilyen probléma. És mivel a mutatók most kissé távolabb vannak a szemétől, könnyebb megnézni őket, és nem zavarják az utat, és nem túl a látást fókuszálják. Kényelmes helyzetbehozáshoz hagyjon számos beállítást és ülés és egy kormányoszlop.

A műszeres pajzs alatt egy folyadékkristály képernyő található, amely a fejlett országokban elsősorban a navigációs rendszerrel van elfoglalva. Funkcióink minimalizálódnak: a klímaberendezés, a rádió és az összes hasznos információ munkáján jelenik meg. De csak addig, amíg az átviteli választó karját át nem adta R helyzetbe, azaz nem döntött úgy, hogy visszamegy. Ebben az esetben egy kép azonnal felmerül a képernyőn, amely megmutatja, mi történik a gép mögött. Felesleges megmondani, mennyire kényelmes.

Az emberi gép interfésznek nevezett innovatív rendszer képernyővezérlőpultja alatt. A rendszer képes például több nyelven kommunikálni a sofőrrel, és általában megteheti. De megfosztva a fő oroszországi navigátor missziójától, és a fizikai és matematikai tudományok doktorára hasonlít, amely arra kényszerül, hogy kiszámítsa a sörbot bevételét. Ennek ellenére van egy másik előnye: a közepes intelligenciával rendelkező személyek speciális képzés nélkül vezérelhetik. A rögzített hangoló rádióállomások, a hangerő, a frekvenciaváltás, az éghajlat -szabályozás gombjai általában a legtöbb járművezető számára ismertek. Ez annál is fontosabb, hogy egy olyan autóról beszélünk, amelynek fő vevője, amint azt a kutatás mutatja, még nem áll készen az ergonómiai területen túl merész kísérletekre.

Az előző verzióhoz képest a Primera szalon észrevehetően tágas lett. Sőt, a hátsó ülések nagyon kényelmesek. És a fej feletti hely elég elég.

A poggyászregról szóló különleges beszélgetés. Térfogata 465 liter. De ez az ábra majdnem megduplázódhat, összecsukva a hátsó ülés hátát, teljesen és külön -külön. Ezt a műveletet követően a csomagtartó hossza majdnem két méterre fog elérni! Eredetileg egy speciális rács rögzítését oldották meg, amellyel a poggyász rögzítve van: mint amilyen volt a rekesz végén egy speciális dobra, amely ergonómiailag és kényelmes. Annak ellenére, hogy a tető észrevehetően csökken a farok felé, a hátsó ajtó magasan nyílik meg, és az átlag feletti növekedésnek nem kell meghajolnia, amikor poggyászot rakodnak be és kirakodnak.

Ellenőrzés az utakon

Az állomáskocsi a legerősebb motorokkal felszerelt, 2 liter (140 lóerő) és egy variátorral az automatikus sebességváltó helyett. El kell mondani, hogy ez a néhány évvel ezelőtt megjelent sebességváltó bizonyos szempontból továbbra is egyedi. Először is, van egy lépése. Másodszor, a programok manuálisan válthatók. Végül csodálatos simaságot biztosít automatikus módban. Ezenkívül nem szenved az elgondolkodástól, élénk reagálva a gázellátásra. Az autó egyenletesen gyorsul, mint egy kocsi. De természetesen többször gyorsabban. Érdemes letölteni a választó karját jobbra, és ösztönözheti az autót, és a motort a peremométer piros jelére csavarja. De még a dinamika is meglehetősen méltó. A Speedométer melletti speciális ablak tájékoztatja a sofőröt arról, hogy milyen sebességváltót hajtanak végre jelenleg.

A kormányzás azt is tetszik: a kormánykerék, a vártnál, az elvártnál, nehezebb a sebesség növekedésével. A fordulataira adott reakciók megkülönböztethetők, visszacsatolás a magasságban.

Ha nem csavarja el a motort, akkor ez gyakorlatilag hallhatatlan a kabinban. Itt óvatosnak kell lennie, és meg kell néznie a sebességmérőjét: a csend és a simaság megtévesztő. Tehát például úgy tűnik, hogy békésen lengek a Moszkva folyó töltése mentén, nem zavarok senkit, amikor hirtelen egy formájú ember és egy csíkos pálca van. Mosolyog, és megmutatja a radarot, az eredménytáblán, amelynek a 120 -es száma ég. A bírságból a Primera megmentett. Vezettem a közlekedési rendõrség alkalmazottját, amelyet néhányszor átadtam (nagyon tetszett neki, hogy a kamera hogyan működik a hátsó lökhárítóban), néhány percig beszélgettünk egy autó témáján, és békében szabadon engedtem.

Az elődhöz képest az új Primera észrevehetően kényelmessé vált, utak kis gödrök és dudorok szinte láthatatlanok a sofőr és az utasok számára. Ugyanakkor az ilyen beállítások provokálják a test tekercseit a kanyarokban, bár még mindig lehetetlen túlzottan hívni őket. A fékrendszer megbízhatósága, amelyben többször is történt a saját tapasztalataim szerint, és minden alkalommal meglepődtem a hatalmán. Ezt elősegíti az EBD fékezési erőfeszítések elosztási rendszere is, amely, mint az ABS, az autó standard felszerelésében található.

Azok számára, akik még nem olvasták el a Primera hivatalos bemutatójának jelentését, emlékszem, hogy az autó felszerelhető egy ICC (Intelligens Cruise Control) nevű gondolatvezérelt vezérlővel. Ez az osztály egyik autójában először ez a rendszer nemcsak egy adott sebesség fenntartására képes, hanem a távolság fenntartására az elülső sétánytól, a sebességet, vagy fordítva, felgyorsítva. A dolog kétségtelenül érdekes és hasznos, de orosz körülmények között aligha alkalmas széles körű felhasználásra. Ha például tisztességes sebességgel haladsz, és néhány hirtelen kijön előtted, sajnálom, hogy a lassulás szörnyű lesz. És az utakon tehát a rendszer túl ideges lesz.

Általános következtetés: A Nissan Primera futó tulajdonságai szerint ez egy nagyon egész és megbízható autó, érthető reakciókkal. Egy ilyen autó, egy profi, egy nyugtató sofőr és egy lány kormányánál magabiztos és kényelmesnek érzi magát.

Jó kilátások

Nem látom egyetlen okot sem, hogy a Primera új generációja kevésbé volt népszerű, mint az előző. Inkább az ellenkezője. Az autó szó szerint zsúfolt innovatív termékekkel, több, mint a modern, és ugyanakkor legfeljebb a versenytársak osztálytársai. Az 1,6 literes benzinmotorral rendelkező alapvető verziót 17 900 dollár áron értékesítik. Emlékszem, hogy a tesztelt autót a tartományban és szinte a maximális konfigurációban lévő legerősebb teljesítményegységgel, amely szinte mindent tartalmaz, a bőrszalon kivételével, a kereskedők körülbelül 24 ezer áron kínálják.

Természetesen a riválisok nem duzzadnak. A közvetlen versenytársak között a VW Bora, az Opel Vectra és a Volvo S40. Oroszországban azonban a Nissannak van egy másik Trump kártyája: 100 ezer kilométer kilométer vagy 3 év garanciája.

Andrey Osipov
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [8. szám (11), 2002]