Tesztmeghajtó Nissan Micra 5 ajtó 2007 - 2010 ferdehátú

Nissan Micra C+C Convertible Review, 2007

A Nissan Micra Sport műszaki jellemzői 1,6 euró autó:
Hossz 3815 mm x szélesség 1660 mm x magasság 1375 mm.
Kerék alapja: 3035 mm.
Drive: Az első kerekeken
Motor: 1,6 literes, 4 hengeres hengeres hengerek sorrendjében, a DOHC gázelosztási mechanizmus, 61 kW (110 lóerő) teljesítményt fejlesztett ki 6000 fordulat/perc sebességgel, a legnagyobb 150 nm (15,6 kg/m) nyomaték 4400 fordulat/perc sebességgel.
További sebességváltó: 4 sebességű automatikus sebességváltó
 
Figyelem MICRA!
Tudod, számomra úgy tűnik, hogy sokan, akiknek a közelmúltban a Nissan March családnak szentelt reklám sugárútra kellett nézniük, a végén akaratlanul felkiáltottak: és ez az, ami az!? És mindezt azért, mert ott van, az utolsó oldalon a szép baba kabriójának jelképei vannak elhelyezve. Lehetséges, hogy valaki azt is gondolhatja, hogy ez valamiféle hiba, hogy egy ilyen márciusi autó nem történik meg! Sietem, hogy megnyugtassam a japán sofőröket, ez valójában mind március, és nem március, mert .. mindazonáltal rendben! Tehát ez a kabrió nem más, mint egy márciuson alapuló kupé, amelyet Európának gyártanak, és ennek megfelelően a Micra nevet viselték. De nem csak a Micra, hanem a Micra C+C, azaz egy nyitó tetejű rekesz. Tehát kérlek, szeresd és panaszkodj!
 
Miért kezdődik a történet általában arról, hogy a tesztelési utazás hogyan telt el, és mit hagyott el a benyomás után, azt hiszem, mindenki tudja. Nos, természetesen, a tesztelt autó megjelenéséből, és ami a legfontosabb, milyen volt. Nem fogom megszakítani az anyag szokásos rendezvényét, és mindenkit felkérek, hogy nézze meg az általam készített képeket. Nézd, ha nem veszi figyelembe az első fényszórók speciális kialakítását, amelyet szintén krómkeretekbe vesznek, akkor minden más, ami előtt áll, egy -egy autó. Micra. Valójában mi várható el egy hétköznapi európai sofőrrel az újonnan megszerzett autójától? Először is, hogy az autó elviselje az egyéniség pecsétjét, de másodszor, és ez talán a legfontosabb dolog, hogy az autó felismerhető. Jelenleg a Micra családi autók Európában a népszerűség csúcsán. Akkor miért, mondd el, valami, amit alapvetően megváltozhat a megjelenésében? Tehát úgy tűnik, hogy az autó eleje+S -vel, kitaláltuk az elejét és felismerhetőet, és nem rendelkezik valamilyen eredetiséggel. Nos, legalább a hátul, minden teljesen másnak bizonyult. Te magad az oldalra menj, és nézz: egy jellegzetes vonal, azaz a test alsó és felső része közötti határ simán és hirtelen egyszer megy, egy kis ugrást végez, és azt mondanám, hogy a szamárnak egy pikáns néz. Igen, de milyen aranyos és buzgó! Vagy itt van egy gyönyörű vörös (elnézést az akaratlan büntetésért!) A test - ilyen sugárzó megjelenése van, sem adja meg, és ne vegye a Vörös Napot! Mellesleg, a tesztelési utazásra az OISO terület korai őshonos tájának hátterében került sor, de ennek a nyitott autónak a jelenléte miatt úgy tűnt, hogy ez egyáltalán nem tavasz, hanem a legtöbb nyár volt.
Nos, hát hát, itt az ideje, hogy kinyissa az ajtót, és megnézze, mi van a kabinban. Elkezdem rágalmazni magam némi izgalommal: tehát a dekoratív ajtópanelekre és az ülések befejező szövetére jó a dombornyomott rhomboid minta. Mi más? Úgy tűnik, hogy a kötőjel jeleinek homályos fehér színe és a forgó légkondicionáló szabályozó is ízlés szerint készül. Kis dolgok, de szép! - Nos, és így tovább. Noha az ilyen fokozott figyelmet a kicsire, általában a részletek, meglehetősen természetes - túl sok véletlenszerű, és nem feltétlenül a barátságos szem figyelembe veszi és értékeli ezt a belső teret, majd megítéli, mi a Nissan márka gépe! Valójában a nyitó szalon birtoklása megegyezik a nyilvános kijelzőn való felkereséssel. Bár viszont a márciusi alapkocsi, a szalonjában is sok apró dolog van, amelyek nagyon jól néznek ki, tehát lényegében a különbség nyitott vagy bezárt!? Európában a B szegmenshez tartozó autó egyszerűen állítólag egy ilyen belső teret nyalogat a legkisebb részlethez, ennyi! Ellenkező esetben a piacon nincs mit tenni. Nos, a végén, amikor ez a Micra C+C Japánba érkezik hozzánk, azt mondjuk: Nos, meg kell egy ilyen csecsemőt, de nézd meg, milyen nagyszerűen néz ki belülről!.
Hogy a szabadban legyen, 22 másodpercre van szükség
És tehát egy vezetőülésben ülök és zárt módban mozogok. Vagyis még mindig van tetőm a fejem fölött, de mindez olyan üveg és átlátható, hogy úgy tűnik, mintha egyáltalán nem lenne. Igen, - gondoltam, hogy a hosszú téli Európában minden napsugárnak meg kell érnie a súlyát aranyban. Tehát minden olyan eszközt, amely lehetővé teszi a lehető leggyakrabban történő kapcsolatfelvételet, és még ennél is rendkívül pozitívan érzékelhető. Nos, jó, de hol van ennek a gépnek a fő vonzereje?, Megkérem magamtól, és elkezdek keresni a kincses kapcsolót, amelynek itt kell lennie a középső konzolon. Azonnal megtalálom, nyomja meg a gombot, és nézze meg, hogyan kezd a tető felére hajlítani, és bemenni a hátsó csomagtartóba. 22 másodperc és minden, nincs tető! Ezt követően azonban további 7 másodpercig tartott az oldalsó ablakok eltávolítása. Ennek ellenére a tény továbbra is fennáll: másodpercek kérdése, és máris konvertálható vagyok, szabadban!
Természetesen az autó nem olyan nagy, hanem kemény teteje, mert valahol el kell rejteni. És hova rejtőzni, amint nem a hátsó csomagtartóban! Ezért nincs sok hely a poggyász számára, ez tény. Jó, hogy az oszlop oldalsó golyóinak alsó részének téglalap alakú, tehát bár a csomagtartóban sok dolog van, de egy bőrönddel, amelynek kettője van, hogy egy kis kirándulást tegyenek a hétvégére, miért ne!
Eközben, bár a szélvédő felém lógott, fokozatosan érezte a friss levegő. Nos, akkor itt az ideje elmozdulni. Felvettem a hatalmas kormánykeréket, és a sebességváltó vezérlő kart mozgattam a D. helyzetbe, és az autó felgyorsult. Azonnal szeretném megjegyezni, hogy Európában a Micra C+C autó nemcsak automatikus, hanem 5 sebességes kézi sebességű doboz esetén is lehet. Amikor elértem a hatóköröt, az első dolog, ami engem ütött, ez a csend, annak ellenére, hogy a sebesség tisztességes volt, és elméletileg a motornak zajosabban emlékeztetnie kell létezését. Azonban nem. Kiderül, hogy ennek a kis autónak a felszerelése, amelynek 1,6 liter motorja azonos HR -sorozatú, mint az autóval, magasabb (úgy értem, hogy a Nissan Tiida) a megfelelő lépésnek bizonyult. Rendszeres márciusi autó kapható 1,4 literes motorral, amely 22 lóerővel gyengébb. Mint mondják, érezd a különbséget! És a C+C motor nyomatéka több mint 25 nm, és 153 nm (15, 6 kg/m), amely, látja, szintén sok. A HR sorozatú motorok nemcsak a zajtalanság, hanem a munka simaságának is, mindenki tudja ezt. De a Micra C+C autóban, kiegyensúlyozottabb és kevésbé gyermekkor. Egy szóval pihenhet.
Úgy érzi, mint egy európai!
Ha betartja a felfüggesztés működésének értékelésének európai kritériumait, akkor azt, amit jobban szigorít, annál jobb. Most egy ilyen európai felfüggesztéssel vesszük és továbbítsuk az autót japán utakra, amelyeken az út felületének ízületei rengeteg. Természetesen minden, az útomban találkozó ízület, a felfüggesztést egyértelműen lejátszották, és a test továbbra is egyenletesen maradt, mintha semmi sem történt volna, csak ez volt az alulról, tudod, Tsok -tsok, - egy kattintás. Ami a vontatási jellemzőket illeti, a turnpike minden meredekségének ismert, emlékszem, hogy a márciusi autó még a legmagasabb kategóriát (15RX modell) némi légszomjnal nem volt elegendő nyomaték, és súlya 210 kg volt, mint a Mikra gép. És itt, a C+C kormányánál nem érez feszültséget: az autó magabiztosan ment, tehát lassulás nélkül, és a tetejére repült. Többé -kevésbé meredek fordulattal az autó természetesen tekercsek, nem nélküle, hanem ugyanakkor a kerekek ragaszkodnak az aszfalthoz. A kerekek 175/65/R15 méretű gumival vannak felszerelve, amelyet a modern szabályok szerint túl magas profilnak tekintnek, de ezek a kerekek kézzelfogható hozzájárulást nyújtanak a kényelmes elem javításához a gép értékelésében.
A szám azon szakaszaiban, amelyek mutatóikban, bár távolról, de hasonlítottak az európai autókra, az autó ilyen stabilitást mutatott, olyan képességet mutatott, hogy szigorúan tartsa be az egyértelmű pályát, hogy csak meglepődhet. Bár viszont itt furcsa, ha - amint már említettük - az autó valódi európai csapágyakkal rendelkezik, és Európában általánosan elfogadott, hogy még egy kis autónak is nagy sebességgel kell járnia, ahogy mondják, a húr mentén. - Tehát legyen egy autó, amely belép a B szegmensbe, de nem tudja megtagadni a stabilitást, ez biztos. Természetesen ez a stabilitás talán nem ugyanaz, mint a német termelés kompakt gépei, de a japán szabványok szerint ez a szinten van. Általánosan elfogadott, hogy a kombináció nagy sebességű + nyitott kabin teteje nem mindig jó, mert állítólag a kabinban fúj. De ebben a konkrét autóban, köszönhetően egy ügyesen megalapozott légvisszaverőnek ezzel a negatív, általában egy jelenséggel, bizonyos mértékig harcol. Noha hangsúlyozom, ez a küzdelem nem a nyitottság és azt mondanám, hogy az inspirációt, azaz az, amelyre az emberek valójában az átváltható kormány mögé kerülnek.
Van azonban valami, ami sajnálom. Úgy értem, hogy a sofőr hogyan érzi a féket. Nem, funkcionális értelemben úgy tűnik, hogy minden rendben van. A probléma egy teljesen más síkban rejlik. Különösen megnyomja a pedált, és kiderül, hogy annyira puha és rugalmas, hogy nem tudja, hogyan kell kezelni. De ha egy ilyen viszonylag erős motorral rendelkező gép kormánya mögött ül, és ennek megfelelően a nagy sebességű potenciál, akkor tanácsos merevséget és rugalmasságot érezni a lábad alatt, amelyet, megjegyezni, inkább a megbízhatósághoz és az azonnali kapcsolatokhoz kapcsolódik. hatások. És még egy dolog: Ha automatikus sebességváltót tesz az autóra, akkor hagyja, hogy legyen egy másik extra felszerelés. Végül is, mi történik: Ha nagy sebességgel mozog az autópálya mentén, és éles gyorsulást kell elérnie a gépről, hogy valaki felülmúljon, úgy érzi, hogy a gép nem tartalmazza a rossz sebességváltót. Igaz, hogy nem engedhetjük el azt a tényt, hogy Japán és Európa nagy sebességének fogalma különböző dolgok. Nos, egyetértek azzal, hogy a nagysebességű japán utakon a sebesség valójában nem azonos. Tehát valószínű, hogy megteheti a sebességváltó vezérlőrendszer egyszerű átalakításával, amelyet azonban meg kell tenni, mielőtt engedélyezné ezt a ténylegesen külföldi autót a japán utakon.
Mikor kell várni rá és milyen áron?
A tervek szerint a Japán MICRA C+C -be történő behozatal ez év júliusában kezdődik. A legfontosabb dolog azonban nem az, amikor a legfontosabb az, hogy mennyit, igaz? Mondjuk, az általam tesztelt autót Angliában összeszerelték, és 15 ezer 150 font áron adják el (ez körülbelül 3 millió 440 ezer jen, bár a hozzáadottérték -adóval együtt). Kiderül, hogy csaknem kétszer annyi, mint a japán felvonulás ára, amely természetesen kissé drága. Láthatja, és milyen áron vásárolhatunk hasonló autót a jövőbeli versenytársak közül. Itt például a Peugeot 206 cm3 -es autó 1,6 literes motorral. 2 millió 680 ezerbe kerül velünk, ami egyébként is sok. Csak azt reméljük, hogy Angliában az általam leírt modellt annyira értékesítik, amennyire a britek vállalják, hogy megvásárolják, és nem azért, mert termelése valóban ezt az összeget fizet. Akkor elvárhatja, hogy Japánban észrevehetően olcsóbb legyen.
Vannak azonban egy másik rend szempontjából. Valójában, bármit is mondhatnánk, de az autó (Legyen március) és a Coupe Convertible (C+C) nem egészen összehasonlítható. Végül is a nyitó tetejű autót pontosan úgy veszik be, hogy az arcot friss levegővel helyettesítse, így belélegezve szabadon érezze magát, mint egy madár, nos, stb. És ezt a friss levegőt, és mindazt, amit be kell tartani, zavaró és gyerekesség nélkül engedhető be a szalonba, ha valamiféle váltásra kattint! Biztos vagyok benne, hogy sok sofőr létezik, akik számára ilyen kilátás vonzó lesz. És még a szorongás is, amely természetesen bármely szalonban van jelen, ha a B szegmenshez tartozik, akkor valószínűleg nem is olyan haszontalan. Valójában ez szorosan szorosan, de a kormánynál ülve és azok között az ülésen is jelentős távolság is jelentősen csökken, igaz? És ha azt is elképzeljük, hogy az autó az éjszakai város körül mozog, és az utat egyszerűen a közlekedési lámpák húzzák, amelyek arra törekszenek, hogy megállítsák a vörös lámpát. Végül is, amíg állsz és vársz, ideje van kinyitni, ha ez elviselhetetlenül forró lett, vagy fordítva, bezárja, ha több hőt szeretne (beleértve a mentális is). A felnőtt sofőrök valószínűleg nagyon sok örömöt fognak találni ebben, amire túlfizethet. Természetesen, amikor öregednek, az, amit meg kell tagadnia, az az élet. De éppen akkor, amikor felnőttké válsz, és megértésed van, hogy van valami, itt az ideje, hogy kiválaszthassa a saját stílusát. Vagy ha akarja, válassza ki azt, ami nem szégyell, hogy másokat mutasson.
 
 

 

Forrás: Carview.co.jp