Teszt meghajtó NISSAN MICRA 5 ajtók 2010 óta Hatchback

Három-öt

A vizsgálat hivatalos oka a Chevrolet Aveo debütáló volt a háromajtós verzióban
A Toyota Yaris hasonló módosítása a sorban jelent meg, és végül megjelent Oroszországban. És lesznek egyfajta jó öreg Nissan Micra, most hat éve kínál számunkra háromról öt ajtó.
Frissített Chevrolet Aveo úgy néz ki, szilárd, vagy inkább agresszív elődje. Igaz, hogy egy hatalmas pajzs a falseradiator rácsban hipertrófizálódtak család kereszt még jobb lenne, nem spoer az aljzat számos jel. De a fényszórók a zászlóshajó szedán Epica és a szellőző rácsok tövében az első állványok kölcsönzött a Cadillac modell számos, jöttek az utat. Mint a műanyag test kit, amely nem csak dekoratív, hanem egy alkalmazott funkció, védi a küszöböket azoktól repülő alól az első kerekeket.
2006 tavaszán a Toyota Yaris második generációja 2006 tavaszán, és még inkább a Nissan Micra piac veteránja a kibővített képviseletben nem igényel. (A háromajtós Yaris közelmúltbeli megjelenése híresnek tekinthető hírnek, megkülönbözteti a szokásos változatától, kivéve az ajtók árát és számát.) Csak azt vegye figyelembe, hogy ideológiailag ezek a gépek sokféleképpen vannak , mely a maximális belső térfogatát viszonylag szerény külső méretei (bár abban az esetben, a Micra praktikus még részlegesen hozta feláldozása eredeti design).
A frissített Aveo belseje kissé megváltozott. Tervező áttörést itt még mindig nem észrevehető, de kitartás, amellyel a koreaiak tapad hagyományok néhány részletet, hogy Isten méltó jobb kihasználása. (Ezek vagyunk mi, különösen körülbelül stealless kapcsolók, makacsul örökölt minden új modell az öregasszony Nexia). Bár nagyjából, azt állítja, hogy a vezető helyét Aveo egy kicsit. Szeretném végül beállítani a kormánykereket a repülésen, egy ergonómikusabb székben, amelyben a hátránya jobban átadná a forgalmi dugók sok óráját. És mondd, a kegyelem, hogy kinek történt, hogy a visszapillantó tükör a vezető oldalán nagyító ?!
A háttérben a szénfekete sivatagi Aveo, a MICRA krém szalon szeretettel berendezett és gazdagon díszített elemei a célba az ajtók és torpedó tűnik paradicsom hálófülke. (Igaz, egy ilyen éles ellentétben ugyanis csak az első változata a Tekna és az olcsóbb változatok a MICRA végrehajtás sokkal unalmas). A vezetőülés meglehetősen kényelmes, és még állítható lumbális biztonsági másolatot is tartalmazhat. A kormánykerék azonban csak magasságban szabályozott.
A Yaris belsejét képező anyagok azonban drágák azonban nem tartják be a gyülekezet minőségét. Nem mintha az ergonómia. Annak ellenére, hogy az oszlop két irányba történő beállítása, az alacsony illesztőprogramok kissé meg akarják nyújtani a kormánykereket, és magasabbak, mint azt. Sajnos, de a tartományok beállításai nem különbözik. (Azonban önmagában a megjelenése egy teleszkópos kormányoszlop már igazi áttörést.) De az ülések kényelmesek, az elektronikus műszerfal, mintha szárnyal a fekete mélységben a panel, inspirálja a misztikus horror (Ai, Sajtan!) és a fiókok száma a kicsinysége (a rendelkezésére a vezető és az utas elé körülbelül egy tucat) erők felismerni yaris zseni praktikum.
A kényelem a hátsó utasok vezet ismét Yaris. Itt talán a legkényelmesebb ülés, amelynek egyes részeit lehet halad előre-hátra, valamint a döntés a háta változás. Az alagút a padlón szinte károsodott, hogy nem, de örülnek a tulajdonos a központi helyen (bár ha nem egy gyerek a felnőttek körében, attól még nem lesz a váll).
A hátsó ülésen a Micra is mozog (hiányában az utasok, a törzs lehet növelni 120 l), de ez nehezebb beágyazható vissza: megakadályozza, alacsony nyitási és magas küszöböt. És üljön szorosan: a lábak pihenni a hátsó, és a fejét a mennyezetbe.
De ha a lakosság a hátsó ülések Micra és a Yaris, köszönhetően a beállításokat a székek, amelyek elméletileg képes megnyerni a lakótér származó lackless bőröndök, az Aveo utasok továbbra is figyelembe kell venni csak a kegyelem a koreai tervezők. És, amely egy merev költségvetési keretet biztosítva a leszállási helyen szorosan, és tökéletesen alá az érdekeit a galéria, szeszélye koldulni. Nos, legalább a tengelytáv Aveo valamivel több, mint a versenytársak
Azonban itt az ideje, hogy bemutassuk a futó tesztek eredményeit, miután a szokásos módon, a hősök hatalomegységeinek orosz vonalainak rövid leírása. Jó hír a koreai Chevrolet rajongói számára: A megújított Aveo motorok erősebbé váltak. A frissített 1,2 literes motor 84 LE-t termel. Az előző 72 és az 1,4 literes felső változat már 101 LE-ig kényszerült Ez, az úton, a leghatékonyabb egység a mai Szentháromságunkban. Átvitelként az MCP-5 vagy az ACP-4 dorestayling autót kínálják, amelyek nem változtattak meg jelentős változások.
Az azonos mennyiségű motorokból a Nissan még mindig 80 és 88 LE-t távolít el. illetőleg. A hajtóművek összetétele nem változott: az alap 5 sebességű szerelő vagy opcionális 4 lépéses automatika.
Yaris az orosz piacon és egyáltalán egyetlen 1,3 literes 87 erős motor aggregatív MCP-5 vagy (vezető konfigurációban) robotos 5 sebességű multimódos sebességváltóval.
A Nizakh Aveo 1.2 kézi dobozban gyenge nyomaték hiánya. Azonban csavarja be a motort a csengetéshez, lehet elfogadható akne elérni a koreai. Természetesen, ha ez lehetséges, hogy ösztönösen érzi a kapcsolási algoritmus: a kart (ami semleges, hogy az átviteli) lóg, mint egy virág a lyukba.
Nincs több pozitív érzelem, amely egy olyan robotot biztosít, amely kellemetlen, hogy az összes sebességváltó túllépése. (TRUE, ha a TOYOTA doboz a szokásos, gazdaságos üzemmódból származik az ES gomb megnyomásával, a kapcsolás gyorsabban fordul elő, és a gázpedál érzékeny lesz.) Természetesen az átvitelt manuálisan kapcsolhatja be, de miért kellene kapnom Akkor a pszeudo automata?
Általában a négylépcsős gép Micra legmegfelelőbb volt. A doboz biztonságosabb meglepő. És azáltal, hogy csökkenti a fogaskerekek száma három (az Overdrive Off mód aktiválása egy kis gombot a választó kar), akkor számíthat egy nagyon dinamikus utazást.
Igen, és a kezelhetőség általában jó. A Micra és Yaris karakterek legfontosabb meghatározása Lágyság és kiszámíthatóság. Mindkét autó készségesen jön a fordulat, és jól tartják az út még a határ a kapcsolási tulajdonságok a gumiabroncs. A különbség csak az árnyalatokban van. Például a Micra éles válaszol a kemény szabálytalanságokra, és Yaris a ruton. Segítség az elektromos szervokormány mindkét géphez túl tolakodó, de a Baranca Nissan továbbra is valamivel informatívabb.
Az Aveo kormánykeréke őszintén üres, és a reaktív erő nem teljesen természetes. Azonban megérteni, hogy hol megy az autó, persze, akkor. A test sarkában, kívánatosabb, de az aszfalthullámoknál az autó nem lengik, és a vászon hibáinak többsége könnyen göndörös egy meglehetősen energia-intenzív felfüggesztéssel.
Ugyanakkor Yaris simaságának feltétel nélküli bajnoka: a mélyhéjak leküzdésére való képessége irigyelte több felnőtt autót. Bár a Micra úgynevezett Stool nyelv nem fordul
Legyen olyan, mint amilyen lehet, az autó szubjektív becslése objektíven átfedi az egyik nagyon jelentős tényező árat. Ő, ahogy azt mondják, sokat magyaráz. Például a Chevrolet Aveo jelenléte az orosz piac felső-25-ben (17. helye az év első felében 18.733 eladott autót), valamint a fennmaradó résztvevők hiánya ebben a rangsorban. És hiányában Micra és a Yaris a test formáját oly népszerű a család szedán (Aveo veszi főleg ebben a szervezetben) ez metszést nem könnyű. Pénzszabályok labda. Legalább ebben a szegmensben.
És míg Chevrolet Aveo ötajtós kerül származó 311.200 rubelt, és a Nissan Micra és a Toyota Yaris származó 400.200 és 480.000 rubel, illetve a japánok alig remélem, hogy változtatni a jelenlegi status quo.
Crash Test Chevrolet Aveo
Az egyetlen Crash teszt Chevrolet Aveo szerint EURONCAP módszert 2006-ban végzett, és hozta, hogy enyhén szólva, kiábrándító eredményeket: az autó nem tárcsázza két teljes értékű csillagok. Különösen zúzódásveszélyt kiderült, hogy a következmények frontális ütközés (3 pont 16 lehet). A manöken vezető beverte mellek a kerékagy és pereme a kormánykerék, és a térd a előlap és a gyújtás vár. Ezenkívül a lábak fenyegetettek a tengelykapcsoló pedálok miatt. Az Aveo előnye jól védett a gyermekek utasjai (négy csillag az ötből), és sikeresen ellenállt a verés oldalán (15 pont).
Toyota Yaris teszt teszt
A rangsorban EuronCap Toyota Yaris öt csillagot szerzett, 35 pontot írva. Ráadásul 15 (94%) kaptunk az elülső ütéshez és 18% -ra (100%). Az utasok-gyermekek három csillagot védnek ötből, és a szakértők négy csillaggal rendelkeznek a gyalogosok biztonságáért. Már az elülső és az oldalsó biztonsági párnákkal ellátott gép alapkonfigurációjában, az övfeszítők, az ISOFIX és az ABS-rögzítők. Biztonsági függönyök és térdpárna a vezető számára drágább verziókban. Nincs stabilizációs rendszer.
Crash Test Nissan Micra
A Nissan Micra 2003-ban átadta az EuronCap teszteket. Az autó elnyerte egy négy kategória, megszerzése 25 pontot a mennyisége 25 pont, amelynek 9 (56%) kapott a frontális csapást, és az oldalsó 15 pont (83%). A viszonylag alacsony eredmények a frontális teszt magyarázza a büntetést, hogy a párna nem tudta megakadályozni a kapcsolati, a mellkas és a fejét a vezető a kormánykereket (szerencsére Mesmer). A gyalogosok biztonsága 12 pontban (33%). Ebben a tudományágban a Micra négy csillagot szerzett négyből. A gyermekek tesztjei nem adták meg az akkori szabályokat.
Chevrolet Aveo.
+ Érdekes design, tisztességes motor, elég tágas törzse.
- Nem informatív tengelykapcsoló pedál és MCP kar, középszerű tanfolyam simaság.
Toyota Yaris.
+ Gyakorlati és tágas belső tér kompakt méretekkel, nagyméretű berendezésekkel.
- Robotos átvitel, unalmas szürke belső, kis törzs.
Nissan Micra.
+ Tisztességes dinamikus tulajdonságok, kellemes design, praktika.
- Automatikus kézi vezérlés nélkül, a hátsó ülések nem optimális transzformációja.
Andrei Tsybulsky
Fotó: Armen Maitarjyan
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [szeptember / 2008]