Tesztmeghajtó Nissan Micra 5 ajtó 2007 - 2010 ferdehátú
Három -öt között
Ennek a tesztnek a hivatalos oka volt a Chevrolet Aveo debütálása egy háromszintes verzióban A Toyota Yaris hasonló módosítása, amely Oroszországban jelent meg, szintén a sorba esett. És a társaság egy kedves öreg Nissan Micra lesz, hat éve három -öt ajtót kínál nekünk.
A frissített Chevrolet Aveo szilárdabbnak vagy inkább agresszívebbnek tűnik, mint elődje. Igaz, hogy a hamis radiátor rács hatalmas pajzsja, hipertrofált családi kereszttel, még jobban néz ki, ha a rendszámtábla szubsztrátja. A zászlóshajó -epica fényszórói és az első állványok alján lévő szellőztető rácsok, amelyeket a Cadillac modelltartományban kölcsönzöttek, útba kerültek. Mint egy műanyag karosszéria, amely nemcsak dekoratív, hanem alkalmazott funkciót is hordoz, megvédi a küszöbértékeket az első kerekek alatt repülõ kövektõl.
A Toyota Yaris második generációja, amely 2006 tavaszán debütált Oroszországban, és még inkább, a Nissan Micra veteránja nem igényel részletes előadást. (A háromajtós Yaris közelmúltbeli megjelenése hírnek tekinthető, ez különbözik a szokásos verziójától, az ajtók árának és számának kivételével.) Csak megjegyezzük, hogy ezek a gépek ideológiai szempontból nagyrészt hasonlóak, és a legfeljebb belső térfogatot kínálnak A viszonylag szerény külső dimenziók (bár a Micra esetében a praktikusságot továbbra is részben feláldozták az eredeti formatervezésre).
A frissített Aveo belseje kissé megváltozott. A tervezői áttörések itt még nem észlelhetők, és az a kitartás, amellyel a koreaiak bizonyos részletekben betartják a hagyományokat, Golly által, méltó jobb felhasználásra. (Különösen a kormánykerék -kapcsolókról szól, amelyeket minden új modellnek makacsul örökölnek az öregasszonyi nexia.) Bár általában kevés panasz van a vezető vezetőjéhez. Szeretném végre megkapni a kormánykerék beállítását, egy ergonómiai széket, amelyben a hátsó rész sok órát elviselne a forgalmi dugókban. És mondd el nekem az irgalmat, akinek történt, hogy a hátsó nézet tükörét a vezető oldaláról nagyítóval szállítsa?!
Az aveo szén-fekete sivatag hátterében a mikra krémszalon, amelynek finoman díszített és gazdagon díszített elemei vannak az ajtó dekoráció és a torpedó, a paradicsom paradicsomának tűnik. (Igaz, csak a Tekna Top verzió biztosít egy ilyen feltűnő kontrasztot, és az olcsóbb Micra végrehajtási verziókban sokkal unalmasabb). A vezetőülés meglehetősen kényelmes, és akár állítható ágyéki biztonsági mentést is kaphat. A kormánykerék azonban csak magasságban van szabályozva.
Nem hívhatja fel azokat az anyagokat, amelyek a Yaris belső teret alkotják, de nem adhatja fel az összeszerelés minőségét. Nem olyan, mint az ergonómia. Annak ellenére, hogy a hangszórókat két irányba állítják, az alacsony járművezetők egy kicsit többet akarnak húzni a kormánykeréket, és magasabbra emelni. Sajnos a szélességi beállítások beállításai nem különböznek egymástól. (Ugyanakkor maga a teleszkópos kormányoszlop megjelenése már valódi áttörés.) De az ülések kényelmesek, egy elektronikus műszeres pajzs, mintha a fekete bélben felveszik a misztikus horrorot (Ay, Shaitan!), És a számot, és a számot, és a számot, és a számot, és a számot, és a számot az apróságok ágak (a sofőr és a sofőr és az első utas ártalmatlanítása körülbelül egy tucat) arra kényszeríti a praktikusság zsenialitását, hogy felismerje Yaris -t.
A hátsó utasok kényelme érdekében a Yaris ismét a vezető. Talán itt talán a legkényelmesebb ülés, amelynek részei oda -vissza mozgathatók, és még a hátulját is megváltoztathatják. A padlón lévő alagút szinte láthatatlan, amely csak a Central Place tulajdonosát nem tudja elölelni (bár ha nem gyermeke felnőttek körében, akkor továbbra is a vállakban égetik el).
A Micra hátsó ülése szintén mobil (utasok hiányában a csomagtartót 120 L -rel növelhetik), de nehezebb hátradőlni: alacsony nyílás és nagy küszöbérték beavatkozása. És szorosan ülve: a lábak hátulján nyugszanak, a fej pedig a mennyezeten van.
De ha az ülések beállításainak köszönhetően a Micra és a Yaris hátsó ülések lakosai hipotetikusan képesek meghódítani lakóhelyüket a néma bőröndökből, akkor az Aveo utasok csak a koreai tervezők kegyelmére támaszkodhatnak. És a költségvetés merev kerete által korlátozva szorosan, teljesen és teljesen alávetve a galéria érdekeit az előző szeszélyek számára. Nos, legalább az Aveo tengelytáv kissé nagyobb, mint a versenytársak
Ideje azonban bejelenteni a futó tesztek eredményeit, miután a szokásos módon továbbadta őket hőseink hatalmi egységeinek orosz vonalának rövid leírására. A jó hír a koreai Chevrolet rajongói számára: A frissített Aveo mindkét motorja erősebbé vált. Egy modernizált 1,2 literes motor 84 lóerőt termel. Az előző 72 ellen, és egy 1,4 literes felső verziót 101 lóerőre kényszerítenek. Mellesleg, ez a mai Trinity legerősebb egysége. Átvitelként az ismerősöket a Drestyling Machine ICP-5 vagy az AKP-4 kínálja, akik még nem vettek észre észrevehető változásokat.
Ugyanazon mennyiségű motorokból a Nissan továbbra is eltávolítja a 80 és 88 lóerőt. illetőleg. A sebességváltók összetétele sem változott: az alap 5-sebességes mechanika vagy egy opcionális 4-sebességes gép.
A Yarisnak egyetlen 1,3 literes 87 lóerős motorja van az orosz piacon, MKP-5-mel vagy (senior szinten) összesítve, a multimódus robot 5-sebességes átvitelével.
Az AVEO 1.2 alján mechanikus dobozban nincs elég nyomaték. Ugyanakkor a motor megfordításával a csengetésben továbbra is lehetséges a koreai elfogadható agilitást elérni. Természetesen, ha sikerül intuitív módon érezni a váltási algoritmust: a kar (semleges, sebességváltóban) lóg, mint egy virág a lyukban.
A Yaris robotjával, amely kellemetlenül megbotlik, amikor az egyes sebességváltókon felgyorsul, és nem ad több pozitív érzelmet. (Igaz, ha a Toyota dobozt eltávolítják a szokásos, gazdasági módból, az ES gomb megnyomásával, akkor a váltás gyorsabban történik, és a gázpedál reagál.) Természetesen a programokat manuálisan válthatja, de miért lesz ez Tilos az ál -automatikusnak?
Általánosságban elmondható, hogy ezúttal a négysebességű Micra automata kiderült a legmegfelelőbb. A doboz kellemesen meglepte a karaktereket a visszaélés miatt. És ha a fogaskerekek számát háromra csökkenti (az Over Drive Off módot egy kis gomb aktiválja a választófogantyún), számíthat egy teljesen dinamikus útra.
És a kezelés általában jó. A Micra és a Yaris lágyságának és kiszámíthatóságának karakterének legfontosabb meghatározásai. Mindkét autó szívesen belép a fordulókba, és jól tartja az utat, még a gumiabroncsok ragasztó tulajdonságainak határán is. A különbség csak az árnyalatokban van. Például a Micra a szigorú szabálytalanságokra, a Yaris pedig a Ruts -ra reagál. A kormánykerék elektromos erősítőjének segítése mindkét gépben túl tolakodó, de a Nissan kormánykerék még mindig kissé informatív.
Az Aveo kormánykerék őszintén szólva nullánál üres, és a reaktív erőfeszítés nem egészen természetes. Lehetséges azonban megérteni, hogy hova megy az autó. Változatosan a test kívánatosabb, de az autó nem az aszfalthullámokon fordul, és az ízhibák nagy részét könnyen meglehetősen energiaigényes felfüggesztéssel kell lekerekíteni.
A Yaris tanfolyam simaságának feltétel nélküli bajnoka azonban: Több felnőtt autó irigyeli a képességét a mély gödrök leküzdésére. Bár a Micra a nyelvet székletnek hívja, nem fordul
Bárhogy is legyen, egy adott autó minden szubjektív értékelése objektíven blokkolja az egy nagyon jelentős tényező árat. Mint mondják, sokat magyarázza. Például a Chevrolet Aveo jelenléte az orosz piac top-25-ben (a fél év végére 17. hely, 18 733 autó eladott autó eredményével), és ebben a tesztben más résztvevők hiánya ebben a besorolásban. És mivel a micra és a yaris hiánya a testvonalban, olyan népszerű országunkban szedánokban (az Aveo -t elsősorban ebben a testben veszik fel), ezt az eseményt nem lehet leírni. A pénz uralta a labdát. Legalább ebben a szegmensben.
És míg a Chevrolet Aveo ferdehátúak 311 200 rubelből kerülnek, és a Nissan Micra és a Toyota Yaris 400 200, illetve 480 000 rubelt, aligha remélik, hogy megváltozik a meglévő status quo.
Chevrolet Aveo ütközésvizsgálat
Az EurONCAP módszer szerint az egyetlen Chevrolet Aveo ütközési tesztet 2006 -ban végezték el, és enyhén szólva, kiábrándító eredmények: az autó nem szerezhet két teljes csillagot. A frontális összecsapás következményei (a lehetséges 16 -ból 3 pont) különösen zúzónak bizonyultak. A sofőr a mellkasát a hubra és a kormánykerék peremére, az előlapon lévő térdre és a gyújtás zárjára ütközött. Ezen túlmenően a lábak veszélyben voltak a visszatért tengelykapcsoló -pedál miatt. Szerencsére Aveo legyőzte az utasok-gyermekeket (öt csillag közül négy), és sikeresen ellenállt az oldalán (15 pont).
Toyota Yaris ütközési teszt
Az Euroncap Toyota Yaris besorolása során öt csillag 35 pontot szerzett. Ezenkívül 15 (94%) érkezett az elülső csapásra, és 18 pontot (100%) az oldalra. Az autó öt csillagból háromra védi az autó utasokat, és a gyalogosok számára a szakértők négy csillag közül kettőt ítéltek oda Yarisnak. A gépek már az alapkonfigurációban vannak felszerelve elülső és oldalsó légzsákokkal, öv -tartozékokkal, ISoFix -rel és ABS -tartókkal. Biztonsági függönyök és térdpárnák drágább verziókban. Nincs stabilizáló rendszer.
Nissan Micra ütközési teszt
A Nissan Micra -t az Euroncap 2003 -ban tesztelte. Az autó négycsoportos rangsorot kapott, 25 pontot kapott 25 pontban, 9 (56%) odaítélt a frontális csapás és 15 pont (83%) oldalán. Az elülső tészta viszonylag alacsony eredményeit a bírság magyarázza, mivel a párna nem tudta megakadályozni a mellkas és a vezető fejének érintkezését a kormánykerékkel (szerencsére, nem rétegű). A szakértők a gyalogosok biztonságát 12 pontra (33%) becsülték meg. Ebben a tudományágban Micra négy csillag közül kettőt szerzett. A gyermekek teszteit nem nyújtották be az akkori rendeletekről.
Chevrolet Aveo
+ Érdekes kialakítás, tisztességes motor, meglehetősen tágas csomagtartó.
- Nem informatív tengelykapcsoló -pedál és μp kar, közepes simaság.
Toyota Yaris
+ Gyakorlati és tágas szalon a kompakt dimenziókhoz, nagylelkű felszerelésekhez.
- Robot átviteli, unalmas-szürke belső tér, egy kis csomagtartó.
Nissan Micra
+ Tisztességes dinamikus tulajdonságok, kellemes tervezés, praktikusság.
- Automata kézi vezérlés nélkül, a hátsó ülések nem optimális átalakítása.
Andrey Tsybulsky
Fotó szerző: Armen Meetarjyan
