Teszt meghajtó NISSAN MICRA 5 ajtók 2010 óta Hatchback

NISSAN MICRA C + C, 2007 Convertible Review

A NISSAN MICRA Sport technikai jellemzői 1.6 Euro:
Hossz 3815 mm x szélesség 1660 mm x magasság 1375 mm.
Kerékalap: 3035 mm.
Meghajtó: az első kerekeken
Motor: 1.6-literes, 4-henger függőlegesen közönséges henger elrendezés, DOHC gázelosztó mechanizmus, fejlett teljesítmény 81 kW (110 LE) 6000 rpm, a legnagyobb nyomaték 150 nm (15,6 kg / m) 4400 rpm-en.
Átvitel: 4 sebességű automata sebességváltó
 
FIGYELEM MICRA!
Tudod, hogy számomra úgy tűnik számomra, hogy sokan közülük a közelmúltban meg kellett böngésznék a családi Nissan márciusi családnak szentelt hirdetési prospektusban, végül annak érdekében, hogy szándékosan felkiáltották: és ez az, ami az!?. És mindezt, mert ott van, az utolsó oldalon van riasztási képek egy csinos baba cabriolet. Lehetséges, hogy valaki azt is gondolja, hogy ez valami hiba, hogy egy ilyen autó nem történik meg! Sietem, hogy megnyugtassa a japán illesztőprogramokat valóban és március, és nem március, mert .. Mindazonáltal mindent rendben! Tehát, ez a kabrió nem más, mint egy rekesz alapuló MÁRCIUS gyártott európai, és ennek megfelelően a neve Micra. De csak nem csak a mikra, hanem a Micra C + C, azaz egy tetejű rekesz. Szóval, kérem, hogy szeressem és panaszkodjak!
 
Mi a történet, hogy a tesztút megtartották, és mit hagyott a benyomás után, azt hiszem, mindenki tudja. Nos, természetesen, mivel a tesztelt autó nézett ki, és ami a legfontosabb, hogy milyen hasonló volt. Nem fogom megtörni az anyag bemutatásának szokásos sorrendjét, és mindenkinek meg fogom adni, hogy megnézzem az általam készített fotókat. Lásd, ha nem veszi figyelembe a speciális kialakítása a fényszórók, amelyek szintén figyelembe a króm keret, akkor minden mást, ami előre - ez 1-1 autó Micra. Tény, hogy mit jelent egy átlagos európai vezető váró újonnan szerzett autó? Először is, úgy, hogy az autó tud nyomtatni egyéniség, de másrészt, és ez talán a legfontosabb dolog -, hogy az autó legyen felismerhető. Abban a pillanatban, a MICRA család gép Európában csúcsán népszerűsége. Akkor miért, mondd, valamit a külseje változik a bíboros módon? Tehát, az elülső része az autó C + C, úgy tűnik, rájöttünk az első és felismerhető, és nem fosztották néhány eredetiség. Nos, legalább a hátsó minden kiderült teljesen másképp. Te magad az oldalon, és látni: a jellegzetes vonal, azaz a határ alsó és felső test simán megy vissza, és hirtelen alkalommal, tesz egy kis ugrás, ami egy mosogató egy pár, azt mondanám, fűszeres megjelenés . Igen, de milyen aranyos és zadorny! Vagy itt van a piros szép (bocs a kényszerű büntetés!) Body, - ő egy ilyen ragyogó kilátás, sem adni, sem a piros nap! By the way, a teszt út zajlott a háttérben a Runnese táj a ORCO terep, azonban, mivel a jelenléte a nyitott autó úgy tűnt, hogy nem volt tavasszal egyáltalán, de a legtöbb, mint nyáron.
Nos, hát igen, az idő, hogy nyissa ki az ajtót, és mi az utastérben. Némi izgalom, kezdek rendbe magam: igen, díszes ajtó panel és a befejező ruhával ülések beágyazott rhombid minta, ez jó. Mi más? Neury fehér színű műszer mutató és a forgó klíma szabályozó Ez, úgy tűnik, készül íze. Kis dolog, de szép !, Nos, és így tovább. Bár az ilyen fokozott figyelmet fordítva a kis, általában példány, ez teljesen természetes - túl sok a véletlen, és nem feltétlenül baráti szemmel fogja vizsgálni és értékelni ezt a belső, majd megítélni, hogy mi az a gép, a Nissan márka! Tény, hogy van egy nyílás szalon ugyanaz, mint saját magát, hogy az egyetemes felülvizsgálat. Bár másrészt a Basic március autó, ő is egy csomó kis dolgok az utastérben, akik meg nagyon remek, akkor mi van, lényegében a különbség, kültéri szalon vagy zárt !? Európában az autó, arra utal, hogy a szegmens, egyszerűen állítólag van egy ilyen megnyalta a legkisebb belső, ennyi az egész! Egyébként nincs semmi köze a piacon. Nos, a végén, amikor ez a Micra C + C jelentkeznek hozzánk Japánból, azt mondjuk: Nos, ez van szükség, mint egy csecsemő, és úgy nézett, hogy milyen hűvös néz ki belülről !.
Ahhoz, hogy a szabad ég, hogy úgy 22 másodperc
És itt ülök a vezetőülésen, és még mindig zárt üzemmódban mozogok. Vagyis van egy tetőn a fejed fölött, azonban mindegyik üveg és átlátszó, ami úgy van, mintha egyáltalán nem lenne. Igen, - gondoltam, - Európában a hosszú télen a nap minden sugárzása arany súlyon kell lennie. Tehát minden olyan eszköz, amely lehetővé teszi, hogy a lehető leggyakrabban a lehető leggyakrabban észlelje, és rendkívül pozitív. Nos, jó, de hol van a fő vonzereje ennek az autónak? Rögtön találom, megnyomom a gombot, és megnézem, hogyan kezdődik a tető, és menjen a hátsó csomagtartóba. 22 másodperc és minden, nincs tető! Ezt követően, bár újabb 7 másodpercig tartott az oldalsó ablakok eltávolításához. És mindazonáltal a tény továbbra is tény: néhány másodperc, és már egy kabrioletet vezetek, szabadban!
Természetesen az autó nem olyan nagy, de a kemény felső, valahol elrejteni kell. És hol kell elrejteni, amint nem a hátsó csomagtartóban! Ez az oka annak, hogy a poggyásznak nincs olyan sok hely, ahol van egy tény. Jó, hogy a mellékvonal alsó oldala téglalap alakú, így, bár sok dolog van a csomagtartóban, és nem illik, de a bőrönd a két dolgot, hogy egy kis utazás a hétvégére, miért nem!
Eközben, bár a szélvédő lógott rám, a friss levegő fokozatosan elkezdett érezni. Nos, ez azt jelenti, hogy itt az ideje a helyszínen. Vettem a hatalmas kormánykeréket, és az átviteli vezérlő kart D. pozícióba helyeztem, és az autó felgyorsult. Azonnal szeretném megjegyezni, hogy Európában a MICRA C + C lehet nem csak az automatikus, hanem egy 5 sebességes manuális sebesség mezőben. Amikor elmentem a térre, az első dolog, ami megütötte, csend, annak ellenére, hogy a sebesség tisztességes volt, és a motor eszméjében hangosan emlékeztetni kell a létezését. Azonban nem. Kiderül, hogy a kis autó felszerelése 1,6 liter ugyanabban a HR sorozatú, mint a fenti géposztály (Nissan Tiida) a megfelelő lépésnek bizonyult. A szokásos autó március 1,4 literes motorral készül, amely 22 lóerővel gyengébb. Ahogy azt mondják, érezze a különbséget! Igen, és a C + C motor nyomatéka több mint 25 nm, 153 nm (15, 6 kg / m), amely túl sok. A HR sorozat motorjait nemcsak csendes, hanem a munka simaságával is megkülönböztetik, mindenki számára ismert. De a MICRA C + C autóban több felfüggesztés érezhető, és kevésbé srácok. Egy szóban pihenhetsz.
Érezd az európaiakat!
Ha követi az európai kritériumokat a felfüggesztés értékeléséhez, akkor szigorodott, az egyik jobb. Most veszünk, és készítsen egy autó ilyen Europeanized felfüggesztésnek a japán utakon, amelyeken a vicceket az út fedél találkozott. Természetesen minden olyan csomópont, amely az úton találkozott, a felfüggesztést egyértelműen játszották, és a test továbbra is zökkenőmentesen tartott, mintha semmi sem történt volna, csak az alsó volt, tudod, hogy a COC Coca, a Podokok. Ami a vontatási jellemzők Turnpike ismert összes meredeksége, emlékszem, emlékszem a márciusi autó még a legmagasabb kategória (15RX modell) dolgozott néhány kapkodó hiányzott a nyomaték, és a súlya 210 kg-mal több, mint a MICRA autó. És itt, a kormány mögött a C + C, akkor nem érzi magát olyan feszültség: az autót, mert biztos volt benne, tehát anélkül, hogy a vezetés a tempó, és repült a csúcsra. Többé-kevésbé hűvös fordulattal, az autó természetesen tekercselni, nem nélküle, de ugyanakkor ezekkel a kerekekkel, mintha az aszfalthoz ragaszkodna. A kerekek vannak felszerelve gumi mérete 175/65 / R15 szerint a modern szabályokhoz tartják túl magas, de ezek a kerekek is, hogy a kézzelfogható hozzájárulás az komfort komponens az értékelés a gép.
Az útvonal ezen területeiben, amelyek mutatói és távolról, de emlékeztessék az európai autobahn-t, az autó kimutatta az ilyen stabilitást, az ilyen stabilitást szigorúan egyenes pályát tartott, ami csak meglepődött. Bár viszont furcsa, ha már említettük, az autónak igazi európai léptetője van, és Európában úgy vélik, hogy még egy kis autónak is nagy sebességgel kell járnia, amit megütnek. Tehát hagyja - az autó belép a szegmensbe, de a fenntarthatóságban nem fog megtagadni, ez biztos. Természetesen ez a fenntarthatóság lehet, és nem a német termelés kompakt gépeiben, de a japán szabványokban a szinten. Úgy vélik, hogy a kombináció nagy sebességű + nyitott teteje a kabin nem mindig jó, mert állítólag a kabin fúj. De ebben a konkrét autó, hála egy ügyes telepített légi reflektor ez a negatív, általában a jelenség, hogy bizonyos mértékig, ez lehet harcolni. Bár hangsúlyozta, hogy ez a küzdelem nem a nyitottság érzésének hátrányára, és azt mondanám, a fájdalom, azaz, hogy mi, valójában az emberek és a cabriolet kormánya mögött ülnek.
Vannak azonban, és valami, ami megbánja meg. Úgy értem, hogy az illesztőprogram úgy érzi a féket. Nem, egy funkcionális tervben mindent, úgy tűnik, rendben. A probléma teljesen más síkban fekszik. Különösen a pedálra helyezed, és úgy tűnik, hogy olyan puha és emészthető, amit nem tudsz, hogyan kell kapcsolatba lépni vele. De ha viszonylag erőteljes motorral ülsz a kerék mögött, és ennek megfelelően nagy sebességű potenciálja van, kívánatos, hogy érezze a láb alatti merevséget és rugalmasságot, amelyet meg kell jegyezni, inkább a megbízhatóság és a pillanatnyi fellépéshez kapcsolódik. És még egy dolog: Ha automatikus átvitelt helyez az autóra, akkor hagyja, hogy van egy másik felesleges sebességváltó. Végtére is, mi történik: ha nagy sebességgel mozog az autópályán, és meg kell kapnia egy éles gyorsulást a gépről, hogy legyőzze valakit, az érzés úgy tűnik, hogy a gép nem tartalmazza az átvitelt. Igaz, lehetetlen diszkontálni azt a tényt, hogy a koncepció nagy sebessége Japán és a különböző dolgok lényege Európa számára. Nos, egyetértek abban, hogy a nagysebességű japán utakon a sebesség nem igazán. Tehát valószínű, hogy meg lehet csinálni egy egyszerű átalakítását az átviteli rendszer, amely ennek ellenére meg kell tenni, mielőtt engedélyezné feltétlenül ez valójában átjáró autó a japán utakon.
Mikor kell várni, és milyen áron?
A tervek tartalmazzák, hogy a Micra C + C autók importja ebben az évben kezdődik. Azonban a legfontosabb dolog nem, mikor, ami a legfontosabb, hogy mennyit, ugye? Tegyük fel, hogy az autót próbáltam gyűjtötték Angliában, és értékesítettem ára 15 ezer 150 font (ez valami mintegy 3 millió 440 ezer jen, az igazság együtt a hozzáadottérték-adó). Az összeg közel kétszer olyan nagyobb, mint a japán márciusi ára, amely természetesen drága. Láthatjuk, és milyen áron lehet vásárolni egy hasonló autót a jövőbeni versenytársak közül. Itt például az autó PEUGEOT 206 CC 1,6 liter motorral. Ez 2 millió 680 ezer dollárba kerül, ami egyébként is sokat. Csak reméli, hogy Angliában az általam leírt modellt annyit értékesítik, amennyire csak beleegyezik abba, hogy megvásárolja, és nem azért, mert a termelése valóban ilyen összeggel jár. Akkor arra számíthat, hogy Japánban észrevehetően olcsóbb.
Vannak azonban a különböző sorrend megfontolása. Valójában, függetlenül attól, hogy mennyire hűvös, és az autó kupa (legyen március) és a Coupe Convertible (C + C) nem hasonlítható össze. Végtére is, az autó a nyitó tetején pontosan képes pontosan helyettesíteni az arcot friss levegővel, hogy belélegezhesse, szabaduljon fel, mint egy madár, jól, stb. És ez a friss levegő, és mindent, amit kell, akkor hagyja, hogy a szalon nem kérdez, és a srácok, egy kattintással valamilyen kapcsoló! Biztos vagyok benne, hogy sok ilyen illesztőprogram van, amelyekre egy ilyen kilátás vonzó lesz. És még a legközelebbi, ami természetesen bármely szalonban jelen van, ha a B szegmenshez tartozik, akkor is nem lehet annyira haszontalan. Tény, hogy szorosan szorosan, hanem a távolságot közted ül a volán mögé, és azok, akik lehet az ülés közelében, szintén jelentősen csökkent, igaz? És ha ez is elképzelhető, hogy az autó mozog az éjszakai várost, és az út egyszerűen átázott a közlekedési lámpák, amelyek úgy vannak arra törekszünk, hogy meggátolja a piros lámpát. Végül is, miközben állsz és vársz, ideje van nyitni, ha elviselhetetlenül forró lett, vagy éppen ellenkezőleg, zárja be, ha a hűtés, és több hőt szeretne (beleértve az őszinte). A felnőtt illesztőprogramok biztosan sok örömöt találnak, amellyel túlfizethetsz. Természetesen, ahogy nősz, valami meg kell tagadnia, ilyen az élet. De amikor felnőttsé válik, és egy megértés jön hozzád, hogy van ilyen, itt az ideje kiválasztani a saját stílusát. Vagy, ha úgy tetszik, választani, ami nem szégyelli megmutatni másoknak.
 
 

 

Egy forrás: Carview.co.jp.