Teszt meghajtó NISSAN MICRA 5 DOORS 2005 - 2007 Hatchback

A gazdag hölgy találkozni akar

Mivel nem rendelkezik ideális nyaralás, ruhák, vagy akár férj, így nem lehet olyan autó, amely mindenkit és mindenkit szeretne. Mindazonáltal a vonzó megjelenés és a könnyű karakter könnyű kombinációja van, amely képes egy női szív megosztására. A trió bármelyikéhez teljes egészében magában foglalja.


Dame Boys?
Mit akarsz velem csinálni, de teljesen meggyőződésem van: Mikra született, hogy szolgálja a hostesset, nem a tulajdonost. Ilyen megjelenéssel más opciók kizártak. Úgy tűnik, hogy a legkisebb Nissan egy játék, majdnem egy élő lény, amit akarok mászni, és kezelni valami finomat ... El tudod képzelni egy embert, aki a jótékonysági kerék mögött csak egy esetben egy gondozó férj a feleség autójának túlkölte .
 

Citroen, mellesleg az is kedves, hogy csak kedves, de ugyanakkor puha testeket a test és a barátságos, mosolygós arc néz ki, mint egy unisex stílusban. A nők viselnek farmert és férfi ingek ... meglepően, hanem három évvel később a nap a debütáló C3 néz még friss. Tehát restiling tyro, amely novemberben a forgalmazókból fog megjelenni, nem változott kívülről. Új köd és egy kicsit csatlakoztatott rács a radiátor TSE-harmadik, mint ha a szivacs nem számít.
 

De a gyors nyelv nem fog felhívni a női autót. Ha ő és a nők számára, akkor azok számára, akik saját stílusukkal és ruházatban vannak, és a viselkedésben, és az autóban hangsúlyozza a függetlenséget. A lobok és a súlyos Suzuki ilyen hölgyeknek meg kell kóstolniuk.
 

Manly outdoor, swift és a kabin nem fog játszani veled. A belső tér a korlátozott design szigorú sötét tónusaiban oldódnak meg. A hangsúlyos vágy hiánya, hogy hasonlítsa össze a kompakt Volkswagen-t: Minden szigorúan, Delusit. És ez a megközelítés jó, mert a követelések része az ergonómia a csarnok kerül bemutatásra, hogy nehéz lesz. És nagy, ez csak egy kormánykerék beállítása csak a dőlésszögben.
 

A mikron és a C3 belső világ egy ünnepi tervezés. A lekerekített és élénk Citroen emlékezteti a hangulatos vidéki ház dekorációját. Minden itt olyan otthon, meleg. Mikra Sobatan a modern ötletekről a város belseje, remélve, hogy számtalan díszítő magazin. Készítés kígyó bőr, gombok porcelán, ülések, kárpitozott puha buja plüss. Art Deco, különben nem mondhatod.

 
   
Az egyszerű, elegáns, gyönyörű és általánosan kényelmes itt a legjobb tulajdonsága a francia supermini belsejének.

A kis Suzuki munkahelye nagyon felnőttnek tűnik. A TressReliby fekete kel és szigorú design hozzáadása

Semmi sem hiszem, hogy a Nissan fényes belseje három évig. Itt van egy részlet, majd a mini remekmű!
 
  
Túl sok széklet illeszkedik az elülső és korlátozott lábállomány a kanapén Citroen Salon Citro

A SWIFT hátsó ajtaja megnyitása a legszűkebb, de belül várja a legtágasabb kanapét az egész Szentháromság között

A magas utasok Sofa Mikra elegendő hely a lábak számára, de a leeső tetővonal miatt a feje a feje kicsi


Ahhoz, hogy valaki nehezen legyen. Nissan műanyag jobb minőségű, de Citroen segített a kormány, mind hosszában, mind a sarokban a tilt. A Mikra, mi nem tetszik a folyamatosan vakító kijelző klímaberendezés, de C3 ugyanazt a mértékegységet is kusza, és ez található alacsony. Nem számít, milyen hideg, és a Swift minden szigor hagyjuk kevesebb hibát.


Jobb, mint a metró
Ha a hátsó kanapé pályázói tizenhat, nem régebbi utasok lesznek, a kapacitás kérdései nem merülnek fel a résztvevőknek. Mindhárom hátulról három biztonsági övek és fejtámlák mögül. És még az elárasztott ajtók is nem számítanak. De mi van, ha a hátsó úgy döntött, hogy lovagolni a férje öntjük sörözés egy barát? A Citroenben nem lesz túl kényelmesek. A Foot Reserve meglehetősen egy kicsit, és a tető eső vonala szükségszerűen elrontja a frizurát.
 

Mikra több helyet ad a hosszirányban. Itt egymásnak egy pár felnőtt férfi kerül megrendezésre a kilencven mérőben. Igaz, el kell dönteniük, hol adhatják meg a fejüket. Micra, mint Citroen esett áldozatul mindegy legördülő tetővonal. És csak a gyors az eltűnése a kanapé hibátlan van egy hely a lábaknak, és a fej. És az a tény, hogy a kanapé a szűkebb itt nem félelmetes, több mint két utas nem fog elfogadni egyébként.

By the way, és az első ülés Suzuki észrevehetően kényelmesebb. A leghosszabb és legszélesebb párnák és még az oldalsó támogatás is rendelkezésre áll. Tehát könnyen és egyszerűen kényelmes munkahelyet készíthet. A keverékben és a C3-ban éppen ellenkezőleg, magas, székletes illeszkedést kell tennie. A láthatóság érdekében nem lehet rossz, de a messzi úton a lábak sokkal erősebb lesznek.


És te?!
Első pillantásra a három supermini törzsét egy aláhúzott szerénység jellemzi. Ezekben az apró kéregben úgy tűnik, hogy semmi sem terjed ki a női kozmetikumok, és nem fog megfelelni. Tényleg azt hiszed, így? És hiába. Tegyük fel, hogy a Citroen csomagtartója problémák nélkül lenyelte a három közúti bőröndöt. A francia mellkas mérsékelten volt, és nagyon mélyen köszönhetően a tartalékoknak, melyet a Citroen mérnökei elrejtették az alján. De annak érdekében, hogy a bőröndöket a törzsbe helyezzük, a hölgynek világosan szüksége lesz férfi segítségre. A C3 nagyon magas (talán még túl magas) a 76 cm-es magasság a talajtól a törzs széléig. Ami azonban nem ok arra, hogy megismerjék a gáláns és figyelmes úriember?

 
   
A Citroen törzse egyedileg a leginkább tágas három bőröndöt

A SWIFT nagyon kicsi a rakodási platform, a szerény áruszállítás miatt

A három mikra bőrönd csak akkor fogja átvenni a fedélzeten, ha előrelépsz egy kanapé


De a csomagtartóban Suzuki nyíltan kicsi. Nyilvánvaló, hogy a kapcsolókat előnyös egy egyszerűsége az utastérben. Hosszúsága a levetkőzött állapotban mindössze 50 cm. A nagy út bőrönd, itt csak oldalra. A maradék helyet, egy kis bőrönd elfér. Azonban nem fogjuk elfelejteni a Swift. Az egyetlen lehetőséget ad arra, hogy hajtsa nemcsak a hátsó, hanem a párna a kanapén. A hasznos áruszállítási területen válik, de a Suzuki válik egy 2 férőhelyes.
 

A Mix, ezzel a problémával megbirkózott, felszerelt kanapé hosszirányú beállítását. A háziasszony szabadon megoldani akár több utast, vagy egy tucat zsák. Igen, a minimális konfiguráció, a törzs Mikras lényegesen rosszabb, mint a Citroen. De a mozgó hátsó hátsó sor ütközésig előre, jelentősen növeli a tartalék helyre. Ugyanakkor, a kanapén, akkor legalább rögzítse egy pár gyermek armchaks. Fiatal anyák minden bizonnyal értékelni.


Mi lesz bypass nélkül kuplung
Automata sebességváltók természetes választás városi autó. Ha a vezető egy nő, akkor nem kétséges. Csak akkor lehet elérni a kívánt könnyű karaktert. De akkor miért, mondd kegyelemért, úgy néz ki, mint egy játék microme olyan agresszíven túrák? Tény, hogy a 1.4-es, 88-erős motor egy pár egy 4 sebességes ACP meglepetés akne. Kemény hydrotransformer A legkisebb érintésre felé pedál gáz érzékeli személyes sértésnek, és vesz egy microme a lámpánál, hogy sok. A gyors szita továbbra körülbelül 60 km / h, ahol a természet veszi a saját, és a lépést a tuningolás csökken. Nem, persze, az autó nem esik hibernáció egyáltalán. Mondjuk, még fulladt egy gyorsítót 120 km / h, akkor úgy érzi, könnyen pickup, és a sebességmérő nyilat, nem táska, jelzi 140. És csak a maximális 160 mikron lesz csapva. Azonban anélkül, hogy a dinamika a kis Nissan akár a túlzott a női autó.
 

A négylépcsős tattronic Citroen normál üzemmódban D több átgondolt. Galanta, mint egy igazi francia, az autó úgy tűnik, hogy megértsék, hogy erőteljesen felgyorsult a hölgy nem cukormáz, de csak akkor megijeszteni ... Ezért, ha szükséges, az előzést a pultra, például a pedált kell kiszáradt . Ezután, miután ugrott az átadás, vagy akár két lefelé, C3 feladja hőt. Az autópályán, a francia olyan könnyen és egyszerűen egyre 140, ami után ez különbözteti amíg a maximális sebesség eléréséig.


By the way, a Citroen automatát nem egy osztályteremben. Ez mind a sport, és a tél, és a kézi kapcsolási mód. Az utóbbi örömére egy aktív vezető a lehetőséget, hogy hatékony felhasználása a motorfék. Kár, hogy miután Restyling a C3, az a hely, az intelligens gép lesz egy mechanikus robot átviteli Sensodraviv, a működési elve hasonló a doboz telepített Suzuki.
 

Az ilyen szerkezetek gyakran nevezik félautomata. És nem hiába. Végtére is, a robot átvitel lényegében közönséges mechanika mentes tengelykapcsoló pedál. Számítógépes hidromechanikus meghajtó összenyomja a virtuális pedált, és bekapcsolja az adást. Azt még meg kell dönteni, hogy hogyan akar menni teljesen automatikus üzemmódban, vagy késlelteti a szállítási magad. Félautomata félautomata és olcsóbb, mint a hagyományos automata automata vezérlés. De ugyanakkor nem mentes az minuses, a fő amelyek rándulások váltáskor. Bár lehet harcolni vele. Összesen és üzlet: A kézi üzemmódban váltás előtt az átadás, akkor el kell távolítani a lábát a pedálról a gáz és a zavaró rándulások vagy rándulások.


Sőt, ha megy a Suzuki, az úgynevezett, a floatal, akkor még teljesen automatikus módban a izomrángás alatt váltás, szinte észrevehetetlen. Legalábbis velük könnyen használható. De a félig automata utóbbi elég szerencsés az autóval az AKCS-vel. Ezért a jelölés győztesében a leggyorsabb, amit nem voltunk. Érdemes ült a kormány mögött, hogy érezze a különbséget. Ez valóban egy rövidnadrág, mint egy ilyen baba, és minden 170. és a közlekedési lámpák elkezdenek kalapot tartani, sajnálom, egy kalapot.


Ijedtem, ahol
Mi a női megértés? Ez az, amikor az autó a másik oldalra fordul, amelyhez a kormánykerék fordult. A vizsgálati résztvevők bármelyikével nincs probléma. Igen, és az összes három szupermines kormánykerék könnyen forog. Női MAIDENA, Talán csak jobb. A másik dolog az, hogy a electrolyseener az élén a mikroméretű fájt a gátolt-akaratlan reaktív erőfeszítést. Érdekes, hogy várjon, hogy a kerekek irányuljanak, hogy reménykedjen egy lottó nyereségre.
 

Citroen, és különösen Suzuki, elég sokkal meggyőzőbb visszajelzéssel. Melyek a lányok, ebből? Ne szerezzen túl sok értelmetlenséget. Miért, sőt, tudom, hogy a C3 egy gyors fordulat tartott sokáig a kiválasztott pályára, majd váratlanul szakít meg. Tudod teljes mértékben értékelni a Swift gyengeségét és izgalmát?
 

Jobban emlékezzen erre. Az autópálya sebességén mind a három autó nagyon és nagyon méltó. Még tekintve kompakt méretek, sem microme, sem C3, sem Swift nincs kitéve csillag, ők nem ijesztő túlzottan aktív reakciók a kormánykerék fordulatok és általában úgy viselkednek, nem osztályba nemes és megbízhatóan, ihletői bizalmat erejüket. Röviden, ne kétséges: mindhárom pontosan, ahol az aranyos fogantyúja kerül megrendezésre!


A karakter nem cukor
Nem sokkal könnyebb értékelni az osztálykezelhetőség varázsait a varázsai számára, hogy az autóban való kellemetlenség érzése sokkal könnyebb legyen. És, sajnos, ebben a sportágban, a plüss megjelenésével Micra kiderült, hogy túl ... kemény. Nissan rövid spectal szuszpenziót beállítást jelent meg a túlzott zord autó megismétli a legcsekélyebb járdán szárnyak. A moszkvai utak idealitásának körülményei között ilyen csavar nem tud bosszantani. Az alkotók láthatóan megpróbált microme megbízhatóbb sebességét és felváltva. De tudod, hogy hol van az út a jó szándékkal, ami vezet. Igen, és a noisssan zajszigetelés nem tökéletes. A város rokot Motor kezdődik, hogy 3000 rpm, az autópályán, amikor aerodinamikai zajok befolyásolnia, a motor énekel 4500.
 

A Citroen észrevehetően csendesebb. Itt a négy hengerek elviselhetetlenek, csak akkor, ha a forgalom közeledik a fordulatszámmérő piros zónájához. Így lovagolsz, ritkán leszel. De a Citroen simaságának fő varázsa. Egy ilyen kompakt autó C3-ban, nagyon kényelmes felfüggesztés, készen arra, hogy szinte bármi legyen. A Citroen Salonban mindezen a Citroen Salonban a The The The The The The The The The The The The The Citroen Salonban található. Ugyanakkor az S3 szuszpenzió szintén rendkívül nehéz, hogy rendkívül nehéz legyen.
 

A kényelem területén gyorsan elérte az átlagos eredményeket. A felfüggesztés itt nem cukor. Különösen a szabálytalanságok kap a hátsó utasok elvégre ők ülnek szinte át folyamatos hídon. Igen, és a zajszigetelés nem ideális. De amikor a Supermini fejlesztése során az alkotóknak legalább valamit meg kell menteniük.
 





A kedvencekben nem kétséges
Szentháromságunk, amely az Euroncap négy csillagok ütközési tesztjeiben volt, helyesen büszke lehet erre az eredményre. Különösen azért, mert mindegyikük rendelkezik elülső légzsákokkal az alapkötegben. Sőt, vásárol a Swift, akkor nem kell külön fizetniük ABS, sem az oldalsó párnák, sem függönylégzsákok. Egy másik dolog az, hogy ennek az alapvernek az ára vers.
 

Ezért könnyebben elérhető a kezdeti Micra, felszerelt két párna és ABS, hozzátesszük Polballa. Kár, hogy a Citroen nem tudta elérni ezt az értékelést. A C3-nak nincs szabványos lock fékrendszer.




És nincs út az ajándékom?!
Tanulás árlista és szoftver listákat három supermines, könnyen arra a következtetésre jutott alapértékek kereskedők összpontosított egymást. Mivel mind a C3 és Swift, és Mikra állni körülbelül azonos. Akkor elveszíti az ajándék beszéd, miután megtudta, hogy Swift-GLX egy félautomata egyik kerül $ 17.920. Igen, már felszerelt géppel és CD-váltó, és könnyűfém keréktárcsák és a dob rendszer kulcs nélkül, de akkor is ... még az ára Basic Swift feltűnő a képzelet $ 15 850. By the way, annyira kérik optimálisan felszerelt fókusz kategóriáénak felett.
 

Legalábbis legalább van egy vonzó kikiáltási árat. $ 12.990 írnia a három évet egy 1,2 literes, 65-erős motor által végzett komfort-M. Csak mi ez a kényelem, ha nincs klíma benne? Nem lehet elérni még a felárat! Tehát a minimálisan megengedett microme hogy a költségek $ 15.600. Már van egy 5-ajtós, és egy 80-erős motor, és a légkondicionáló, és egy automata. Azok, akik szeretnének váltani manuálisan mentheti 1000 $.

Miután az ilyen Citroen akár tűnik olcsó. Minimum, tekintve amerikai y. e., 12. 670. De az autó egy 1,1 literes motor hajtja végre a szerepe a reklám szivárog életben ilyen, és akkor nem fogja látni. De az optimálisan felszerelt 75 fős SX húz $ 14.295. Most azonban olyanok, nem lehet beszerezni egy géppisztollyal. Az év végén, mi lesz a C3 egy 90 fős motoros és egy félautomata ár, úgy tűnik, nem nagyobb, mint $ 15,700. Mivel a csomag (4 párnával, ABS, egy electropacuit, flightcomputer), ez az összeg lehet tekinteni többé-kevésbé elfogadható.
 

Az egyetlen dolog, Citroen határozottan rosszabb, mint a japán, ez az időzítés a gyári garancia 2 év szemben a 3..

 
 
Citroen C3.
 
   
Többfokozatú fűtés az ülések (a nyíl által mutatott) kell fordulni vak

Ellentétben a japán, sőt az összehajtott állapotban van, a hátsó fejtámlák romlani láthatóság

A pótkerék hasznosítani nagyon mélyen. Mivel a nagyobb rakodási magasság, ez nem könnyű, hogy azt
 
   
Egy nagyon funkcionális kijelző a fedélzeti számítógép és ideális helyen található, és könnyen olvasható.

De a klímaberendezés konzol francia hajtott be a legalacsonyabb előlap kényelmetlen

A végén a jobboldali lapát kapcsoló szuper kompakt és nagyon kényelmes joystick Magnitol
 
   
 
Suzuki Swift.
 
   
Szigorú és kényelmes vezetőülés Suzuki, mi tetszett a legjobban

Pocket alján az előlap nagyon tágas

Összecsukható kanapé növeli enyhe törzse
 
  
Tovább divatos chip Motor Start rendszer nélkül indítókulcsot

ILOMI CANCEL gomb azoknak, akik a legközelebbi fényt érintő utazások az irányítópult háttérvilágítását kikapcsolják

Ritkaság a Supermini hat párnához az adatbázisban
 
 
 
Nissan Micra.
 
  
Vezető dolgozó széke Nissan-ban több emlékezik a lágy baffinra

A Microse kesztyűtartója inkább hasonlít a titkársági irodára

A határőrök tájékoztatása: a megfelelő ülés párnája alatt elrejtve
 
  
Az üveg éghajlat-szabályozó kijelző folyamatosan beolvasható a magasságban

A fűtési gombok nyilak jelzik az osztályt

Húzza ezt a karot (a nyíllal jelezve), a kanapé hosszirányú irányba állítható
   


     
Eldöntöttük:

Az összes előnyt és hátrányt kiszámítva csodálkozunk mindhárom pályázónak a kéz és a gyönyörű hölgyek szíve, egyenlő számú pontot szerzett, átlagos minősítés 3.9. Az értékelés minden bizonnyal jó, de miért lehet a bűn elrejteni a bűn. Sajnos, mindegyik hölgyeik a csótányukkal. Citroen sikertelen kapacitás. Azonban a legszerényebb kanapé a résztvevők között a vizsgálat, és nem túl meggyőző műanyag belső befejező szinte az egyetlen állítás, hogy a francia. Magas szintű kényelem, megszorozódva az elindult stílus, még mindig hosszú ideig tart a C3 helyét a női szívek garantált kedvence.
 

Mikru nem sikerült egy nem kényelmetlen felfüggesztést. De minden más tudományágban Nissan valódi fájdalom. Mi élvezi a szolgáltatásokat, túl magas árat.
 

Ugyanez igaz a gyors címére. Ez kár, mert kevesebb hibája van. Ugyanaz a szerény törzsmennyiség növelhető a kanapé összecsukásával. És a fényes útra tehetségek Suzuki együtt az eredeti design és kiváló minőségű gyártási teheti a japán-magyar supermini kedvenc nem csak nő, hanem férfi szívét. Sajnos, ilyen magas áron lehetséges, és nem álmodni. Ezért van a Charm kedves, de a divatos dolog teszi a gyors, valamint a C3 és Mikru, ideális választás a gazdag hölgyek számára.
 

Mikhail Medvegyev, Maxim Potcharov

 
 

Egy forrás: Napló vásárol autókat [18/2005]