Teszt meghajtó NISSAN Maxima 2004 szedán

Dombornyomásos maxima.

Elég Maxima // Nissan Maxima
 
A Nissan céges osztály modellje továbbra is az egyik legkeresettebb piac.
 
A Nissan Maxima iránti kereslet folyamatosan növekszik az elmúlt három évben. És a vevők vállalati ügyfeleinek mintegy 30% -a. Menedzsment, hogy értékelje a szilárdság, a megbízhatóság és a rendelkezésre állás, amikor megvásárlása és későbbi karbantartása. Úgy tűnik, hogy az idő nem hatékony a sikeres modell felett. Mindazonáltal itt az ideje, hogy frissítsük az autót hosszú ideig, különösen azért, mert az új generáció maximuma már az óceánon, az igazságon, sokkal több az amerikai, és nem az európai kanonok. Ezért a régi világ és Oroszország, a japán cég úgy döntött, hogy a fény restyling a támogatási beszerzési érdeklődés.
 
Ez a részletekről szól
 
A külső változások azonnal láthatóak, bár nem hívhatják őket bíborosnak. Chrome hűtőrács, egy új formája a világítás, 17 colos kerekek az eredeti design úgy tűnik, hogy egy kicsit, csak néhány vonással, de az autó úgy néz ki elég világosan. Azt mondanám, hogy a megjelenése egy kicsit szórakoztatóbbá vált, hogy nem az egykori szilárdság kárára. Mi valószínűleg és keresett tervezők.
 
A munka belsejében is elvégezte, de itt van a részletekről. És van értelme, hogy alaposan átfedje a tágas és kiváló minőségű szalonot? Az új kormánykerék nem volt kevesebb átmérőjű, és még mindig állítható magasságban. De megjelent a fedélzeti számítógépen és a rádióvezérlő gombokon. By the way, a beépített CD-váltó 6 lemezen megjelent egy jól barátságos központi konzolon, és több kényelmes, egy másik csésze tartó hozzá lett adva jobbra. Az első ülések jól profilozottak és teljes elektromos beállításokkal vannak felszerelve. Ráadásul az illesztőprogramnak van az emlékezete, hogy ismét hasznos lesz azok számára, akik hétköznapokon használják a vezető szolgáltatásokat, és a hétvégén előnyben részesíti az autót. Már az út során úgy tűnt számomra, hogy az ülések nagy sebességre néznek, ha belépsz, akkor jól ugorhatsz a székre. Ezek azonban kicsiek.
 
Lehetetlen, hogy ne vegye fel a másik innovációt a kabin hátsó fényvédő függönyében, elektromos meghajtóval. Kétségtelenül meg kell tennie azokat, akik hátulról utaznak. Azonban én, mint vezető, a függöny nem tűnt feleslegesnek: a nap, egy fekete autóban, és még akkor is, ha az ülések fekete bőrrel vannak borítva, segít elkerülni a kabin túlmelegedését. Persze, hogy üljön az esti órákban még 15 perccel a nap alatt a nap minden esetben, ez olyan, mint belépni a pár. Azonban a szenvedés csak néhány perc légkondicionálás Az éghajlat felszerelése nagyon erős. Fontos, hogy ne elkapja a hideget, és ez higgy nekem, nem üres szavak. Kényelmes hőmérséklet fenntartása A belsejében enyhén színezett üveg.
 
A karakter nem változott
 
Technikai szempontból az autó nem változott semmilyen változáson, de röviden emlékeztet az autó vezetési értékeire, megéri. A TIMPIMA 3.0 V6 felső verziója, amelyet a teszthez vettek, képesek a dinamikájára, és nem a kényelem kárára. Kis sebességgel a kabinban csendesen és nyugodtan, azonban megéri, hogy megfulladjon a gázpedál padlójába, és a csodálatos hangja, véleményem szerint az erőegység megkezdi a szexet. Ez a motor bizonyult, és ismételten különböző díjakat kapott. Jellemzői tökéletesen alkalmasak olyan nagy autókra, mint a Maxima. A fenekét, akkor elég kárt, és a tartomány 3500-6000 rpm, a karakter a sprinter képes, hogy a gép. Természetesen a motor étvágya nem a gyermekek négy nap, hogy én töltöttem egy vezetőülés, a számítógép hozta a számjegy a átlagfogyasztása 13,5 liter 100 km futásteljesítmény. Igaz, figyelembe kell vennie a folyamatosan működő légkondicionálót, a moszkvai forgalmi dugókat, és nem a szerző lovaglásának leggazdagabb stílusát.
 
Legyen olyan, mint amilyen lehet, és a gyors sprints, a 4 sebességű AKCS jobb, ha azonnal lefordíthatja a sportolási módot. Könnyedén könnyedén kattintsunk egy észrevétlen váltó kapcsolóhoz a kart közelében, és élvezheti a jó hangot minden egyes gyorsítással. Az elektronika tartalmazni fogja a következő lépés egyáltalán nem korábban, mint 4500 rpm-nél és a válaszidő a gázpedál lenyomása jelentősen csökkenni fog. De a szokásos módban a gép egy kicsit átgondolt. A gáz nehezebb megnyomása az alábbi lépéshez reagálhat. Igen, és ez egy kicsit gyengül a nyomás a gázpedálon, mint az elektronika (ő törődik az erdőben lévő tulajdonos pénztárca, amelyet ő maga) a legmagasabb szintre megy, és csökkenti a sebességmérő nyíl közelebb a szintet 1500 fordulat / perc. Azonban sok ilyen algoritmusnak kell lennie. Ha csendben megy, akkor gondolod, hogy megtakarítják az üzemanyagot, akkor az AKCS-ot inkább kérem, mint csalódást.
 
Elég enyhe medálok is található mért mozgás nyugodt méltósággal. Tökéletesen megbirkózik a közúti szabálytalanságokkal, de az alkalmi tekercsek meredek fordulatán észrevehetőek. Azaz, ez az autó lehet lovagolni, nagyon gyorsan, de a kötegek aggregátumok jobban vihar 350Z, akkor speciálisan. És Maxima az életben, egyéb feladatok, amelyekkel teljes mértékben megbirkózik. Ugyanakkor az első kerék meghajtású autó tökéletesen érezhető az összes test, és a kerék és a gáz vezérli. Természetesen a RAM elég könnyű, de a növekvő sebességgel a relatív átláthatóság problémák és aktív vezető nélkül jelenik meg. Igen, és a fékek a magasságban. A pedál nem tűnik keménynek, és a lassulás meglehetősen megfelelően van a Maxima 3.0 temperamentummal. Az egyiknek figyelembe kell vennie a fordított nagy sugarát, amelyből az autó méznek tűnik. Ezért óvatosnak kell lennie a keskeny utcákon és a parkoláson.
 
Az árak öregek, hogy tetszik
 
A Nissan Maxima-t két 6 hengeres teljesítményű, 2,0 és 3,0 liter térfogatú. A legmegfelelőbb verzió 29.400 dollárba kerül, és a Topversses minden opcióval és egy nagy teljesítményű motorral 38.795 dollárral szemben. A legfontosabb versenytársak hátterében, például a Toyota Camry és a VW Passat, a tartomány nagyon jó. Emellett a vállalati ügyfelek számára különleges és jelentős, szeretnék észrevenni a kedvezményeket. Ezek a megvásárolt gépek számától és a meglévő flotta méretétől függenek. Ha hároméves garanciát (vagy 100 000 km-es futást) tart, akkor Maxima és ebben az értelemben nem fog utalni senkinek. Igen, és a szolgáltatás nem tesz egy lyukat a költségvetésben.
 
A kereskedők kétféle szolgáltatást kínálnak. Az első, ajánlott azok számára, akik aktívan kihasználják az autót a városban, 7500 km-nél szólnak. A gyártó azonban 15 000 km-es intervallummal rendelkezik. Tehát 15 000 lesz 5536 rubelt, beleértve a munka költségeit és az összes fogyóeszközt. Ez 30.000 megkönnyíti a tárca 6560 rubel, akkor 45.000 a 9760, majd 60,000 per 8000 rubel. Ha a tulajdonos gondoskodik az autóra, és kiválasztja az első szolgáltatás opciót, akkor minden köztes, majd csak 3,520 rubel lesz, mivel magában foglalja az összes csomópont és egység diagnosztizálását, valamint az olaj- és olajszűrőt. Ami a legtöbb futó fogyóeszköz értékét illeti, ez nem nagyszerű. Tehát az első fékbetétek, valamint a hátsó, 2016-os rubel, a kabin szűrő költségei 1088, és az üzemanyag 768 rubel. És kivéve a vállalati ügyfelek kedvezményeit, akiket ezen kívül tárgyalnak.
 
Szöveg: Andrei Osipov

Rövid előírások Nissan Maxima 3.0
Motor hangereje, kocka. Lásd 2988.
A szelepek száma hengerenként 4
Hatalom, l. tól től. RPM esetén. 200/6400.
Max. Nyomaték, nm / körülbelül. min. 271/3600
Gyorsulás akár 100 km / h, p. 8.2 (9,6)
Maximális sebesség, km / h 230 (211)
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km. 9.5 (10.5)
Az üzemanyagtartály térfogata, l. 70.
Az autó tömege, kg. 1425 (1450)
Méretek, MM. 4920x1780x1435

A zárójelben az AKCS-s verziókhoz adatokat kapnak

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№13 (81), 2005]