Teszt meghajtó NISSAN Maxima 2009 óta Sedan

Maximális gazdasági hatás

A legnagyobb utasszállító Nissan biztosan nem dicsekedhet a fő érték a business class a legmagasabb komfortot, tenyésztési és presztízse a márka. De ha úgy gondolja, hogy egy használt autó, a megbízhatóság és a tartósság fontosabb, a Maxim az osztályterem egyik legjobb javaslatává válik.
 

Európában egyik japán üzleti osztály modell sem kapott meleg fogadtatást. A Mitsubishi Sigma és a Mazda-Kedos-9 a 90-es évek közepén, a Toyota-Camry két évvel ezelőtt ment a piacról. A jelenlegi maximum hosszabb ideig tartott. De valószínűleg részt vett, nem pedig eladott. Az a tény, hogy közel Európában egy nagy személygépkocsi nem jogosult demokratikusnak lenni. Kiemelkedő, rangos, high-tech és drága. Sajnos, bármi, mint a japán üzleti osztályú modellek, nem tudott ajánlani, ezért ítélték el a kívülszállók szerepét.
 

A hatalmas oroszul, mint Amerikában, az üzleti osztály autónak joga van, hogy csak nagy legyen. Legyen egy törzs, nem tudja összehasonlítani a Mercedes-t, a BMW-t vagy a JAGUAR-t, de ha szinte kétszer olcsóbb, mint a híres európai osztálytársak, eladó lesz. És ha a gép is problémamentes lesz, a piac sikere garantált. Ez azért, mert az orosz vásárlók által elismert árut és fenomenális megbízhatóságot az előző maximumok elismerték. És mivel az ár és a műszaki töltelék a jelenlegi modell, amely megjelent 2000 szinte változatlan maradt, ő is nyújtott nagylelkű kölcsönt a fogyasztói bizalom.
 

És a hitelezők nem tévednek. Négy évvel később jó százalékot kaptak a gép problémáinak hiányában, alacsony üzemeltetési költségekkel és alacsony értékveszteséggel, amikor viszontelad. Igaz, a vevő számára, az utolsó körülmény egyáltalán nem a kezében. De az, aki úgy dönt, hogy a használt maximumot még mindig nem adja fel.


Só csak króm
A legtöbb maximumok eladják az összes kilométert Oroszország körül. De az Aboriginal autók meglepően kevés gond, ha nem veszi figyelembe őszintén megkínozták példányok. Például a testet csak a nyomok témáján és a test javításának minőségével kell ellenőrizni. Moszkva só elérték csak az elemek a króm dekoráció a radiátor rács és kilincsek. A briliáns talmi azonban nem a test.

 
     
A Maxim Salon mögött nagyon tágas. Korlátok a székek hátoldalán A végrehajtó funkciókra
   
Hosszú kanapé szállítására a kanapé


A test megerősítése és elektromos berendezései mellett a helyzet szinte idilli. A hurokajtók (különösen a vezetés) csak 150 000 km-re, és csak a gyorsító gépek számára tartják fenn. Előfordul, hogy az elülső ülések elektromos felületeit megtagadják és korrodálják a légkondicionáló csöveket. De ezek az esetek nem közvélemény-kutatások. Csak a csapágy a légkondicionáló alkalmazzák a statisztika (idővel kezd buzz), és a motor hűtőt, ami tud folyni 50.000 km. A tengelykapcsoló csapágya meghiúsul a közúti szennyeződésektől. Ez egy régi fájdalom, amelyet Maxim örökölt az elődtől (az úton, a pótalkatrészek szerelvényének mellékelve helyett, megfelelő méretű csapágyat talál).
 

De a radiátor valami új. De még akkor is, ha pénzt kell költenünk az ülés fűtőelemének, a légkondicionáló tengelykapcsoló és a radiátor cseréjére, ez az érvénytelen a modern európai üzleti osztályú szedánok elektromos és testhivatalához képest.
    
Mennyibe kerül a csere, $

Ajtóhurok 51 + 140
Ülésfűtőelem 344 + 170
Légkondicionáló cső elülső 223 + 60
Légkondicionáló teljesítménycsatlakozó szerelvény 1022 + 110
Motor hűtési radiátor 652 + 50




Csak V6 motorok.
Valami demokratikus maximum, a szerény 4 hengeres motorok soha nem voltak. Az üzleti osztály törvényei szerint csak sima és rangos V6-val kaphatod az autót. Benzinmotorok javasolt Európa és Oroszország felépítése azonos, és egymástól csak a hasznos térfogata és a hatalom. Az alap 2 literes ad 140 erőt, és a 3 literes 193 lovat. Mindkét motort összekapcsolják mind a kézi, mind az automatikus dobozok. De ha nem elégedett egyszerűen mozgó pontból a B pont, egy 2 literes gép kell a mechanika. Az automatikus sebességváltó túlságosan inert. Nos, a három literes egység az ajánlások természetesen nem igényel. Képes kielégíteni a nagyon súlyos ambíciókat bármely dobozban.
 

Mindkét motor megbízható, tartós és nem terhes a szolgálatban. Például a vezérműtengelyek bennük hajtja a láncot, és a szelep hézagok vannak, bár szabályozza mosók, valós kiaknázása akár 300000400000 km (autó, mint fut már megjelentek) általában nem hagyja. A statisztikák szerint az időszakban legfeljebb 200.000 km, lehetséges, hogy várni a hiba egy vagy két gyújtótekercsek és a megjelenése a szivárgást a hátsó tömítést a főtengely. A többi csak a gyertyák tervezése és cseréje.
 
Működés üzem közben

Az olaj mindkét benzin V6-án 15 000 km-re van írva, bár a régi szokás egyes NISSAN szolgáltatása 10 000 km-es intervallumot szabott ki. A gyújtógyertyák (Oroszország számára a japánok csak platina ajánlani) a benzinünkön 30 00060 000 km-t szolgálnak. De ez egy tanítás. Egy vagy két gyújtótekercs (mindegyikük 6 db) lehetséges kudarcai és a kipufogórendszer (mindössze 4 db) lambda szondák (mindössze 4 darab) nem fogják megszakítani. Ezenkívül a légáramlásmérő és a fojtószelep blokk lezárható a szennyeződésből (a motor instabil üzembe helyezhető). A legtöbb esetben azonban nem kell elég öblítő.
 

Az ugyanazon súlyos kiadások várható mintegy 200.000 km. Ekkorra a hátsó tömítést a főtengely kezd szivárogni, és az időzítés láncok (a 3 db.) Kihúzzák és elfogadtam a hidegindítás. A mirigy olcsó, de a helyettesítési munka időigényes. De a láncokat övfeszítővel vannak harapós magukat, és eltávolítja a motor beállítást helyébe igényelnek. Ha azonban a kilométer kilométerre vonatkozó alapvető kiadások számának megosztása, olcsón kiderül.
    
Mennyibe kerül a csere, $

Gyújtó gyertyák 156 + 35
Gyújtó tekercs 153 + 10
Légáramlásmérő 210 + 25
Főtengely tömítés 78 + 550
Időzítő láncok és feszítők 598 + 900




Átviteli választási eset Tusk
És kézi, és az automatikus doboz panaszok nem okoznak. Az ököllel az egész élettartamra elárasztják, de ha 60 ezer után nincs több ezer, hogy megváltoztassa, akkor nem lesz rosszabb. A mechanika tengelykapcsolója átlagosan 150.10080 000 km-t kínál, és az automatikus erőforrás, feltéve, hogy a mechanika nem lehet helyesen helyesbíteni vele. Mindenesetre 300 000 km nem a határ.
 

 
Gép a maximum három módban. A kapcsoló középső helyzetében gazdaságos módban van. Amikor rád kattint, a sport és a hópehely szimbólum téli mód


By the way, a 3 literes motorral rendelkező gépek továbbításában egy különbség van felszerelve, óvatosan blokkolja az ussociát. Télen, túlzott teljesítmény jelenlétében nagyon hasznos. Ráadásul a Viscounts szolgáltatása nem igényel.
    
Mennyibe kerül a csere, $

Tengelykapcsoló (SET) 373 + 280




Ne várj
Az orosz utakon kifinomult többdimenziós medálok lettek a legmodernebb üzleti osztályú autók Achilles. De nem maxim. A felfüggesztése egyszerű, mint három kopecks, és fenomenálisan kopott. Alacsony időtartamú befektetések csak 150 000 km-t igényelnek. Igen, drágák vannak a felfüggesztésben (ha megvásárolod az eredetit). Ez az első karok szerelt csendes blokkok és a labda támaszok, front lengéscsillapítás állványok és fényszóró korrektor tapadást. Különösen meglepte az utóbbi. A kis ujj méretét, 156 dollárba kerülnek darabonként. A korrektor kopása azonban csak a szabálytalanságok kopogtatása történik. Ha készen állsz, hogy felálljon, akkor tudsz lovagolni. A drága részletek többi része körülbelül 150 000 km. A német osztálytársaknál a felfüggesztésnek ezt az időszakot több mint két-három alkalommal kell ...
 

A fennmaradó alváz részletei is nagyon kemények. A 100 000 km-es számok a kormánycímke és a 200 000 km kerékcsapágyak számára több, mint méltó. És a kormánysín! Az a tény, hogy a 200 ezer futású gépeken nem áramlik, és nem kopog, inkább egy mese. Általánosságban elmondható, hogy a helyzet a következő: Ha a Maxim túllépi a kezedben, akkor a 150.000 ezer határ elindul, akkor egyszerre fogsz tölteni az alvázat. Van ideje eladni az autót, mielőtt nem fog költeni soha.




Veszünk?
Mint már mondottuk, a szabványok a business class Nissan Maxima szürke egér. Európai modellek rejlő ízét tisztesség ő sugároz egy különleges eleganciát vezetési modor nem ragyog. A nevét nem az aspirációval, amelyet nem fordítanak körül. Ugyanakkor jó állapotú 2 literes autók $ értékű 20.002.001 éves 18 00021 000 és 3 literes példányban azonos korú $ 20 00024 000 Ez három év Maxim zsugorodik csak 3035% -a az eredeti ár. Első pillantásra egy ilyen vásárlás nem nyereséges. Kifizetése után $ 30005000, akkor vesz egy 4 éves Mercedes E-osztály, BMW vagy Audi A6-öt, hogy az új költség majdnem kétszer annyi, mint mondások.
 

De egy használt autó vételára csak a látható része a jéghegy. Ugyanilyen fontos a megbízhatóság és a tartósság, hogy a működési költsége a gép. Több éve, van egy címsor, hogy három év nem a kor, vagyunk kitéve találkozott szinte minden népszerű autós business class. Tehát, a megbízhatóság és a kitartás a Toyota Camry össze lehet hasonlítani a Maxim. Német osztálytársai azonos korú lesz sokkal problémásabb és drágább tartani.
 

Ezért, ha tetszik Maxim, vásárolni. Az első nagy befektetések csak 150 000 km-t igényelnek. Ez azt jelenti, vásárol egy autót egy magánszemély egy igazi fut a 70 00090 000 km, töltheti be az utazás gond nélkül egy másik 23 éves, változó nagy kiadás a vállán a következő vevő.
 



Új, garanciával, ugyanazon pénzért

Nem egy új modell a business class árán 34 éves mondások nem vásárolnak. Csak a középosztály koreai és japán szedánjaira támaszkodhat. A legdemokratikusabb Kia-Madzhentis és a Hyundai Sonata-(valójában ez egy és ugyanaz a gép) összeszerelt Oroszországban. Az alap konfiguráció megüt egy 2 literes 4 éves Maxim és költséges változat, V6-os motorok a fiatalabb 3 liter.
 

A japánok drágábbak. Nissan és a Mazda 6. példa még szerény, 1,8 literes motorral, mérsékelt trim állványt a 3 literes Maxim. Azonban felár ellenében $ 20003000 nagyobb teljesítményű motorok a hat példák és ebben az esetben nem számít.
 

Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 

Egy forrás: Vásároljon auto magazint [20/2004]