Test Drive Nissan Maxima 2004 szedán

Nissan Maxima 2009

A Nissan visszaadja zászlóshajóját eredeti sportmissziójához. De meg tudja menteni ezt a kurzust?
A Nissan tisztviselői szerint a társaság és a Renault és a Maxima autó teljes értékesítésének teljes költsége magas szintet ért el, és szinte kiegyenlített az Altimával, és látszólag eljött az idő az autó bíboros átalakításához, különösen azután A New Altima 2007 -ben debütált 2007 -ben az idősebb testvér jelmezének öltözöttnek. Két autó majdnem azonos volt, de az opcionális 270 lóerő. A V6 motor erősebbé tette az Altima -t, mint a Maxima zászlóshajója.
A 2009 -es Maxima Maxim megváltoztatta ezt az arányt. Vonzó forma, korszerűsített formatervezés, amely különbözik a Nissan stabil összes lójától, ugyanakkor némi utalással rendelkezik az Infiniti filozófiai struktúrájára, különösen a nemrégiben bemutatott FX 2009 Crossover-re (olvassa el az Auto Drive Auto-Drive Infitini FX 2009-et!). A hatalom kérdését szintén pozitívan oldották meg, a Maxima ereje már 290 lóerő, ami 20 lóerő. Az opcionális v6 altima felett.
     
A sportosság a méretével kezdődik: a nagyobb és nehezebb vágy vágya már nem releváns az új Maxima -ra, amely minden kritikus ponton csökkenti a hüvelyket. A hosszúság csaknem 4 hüvelykkel, a tengelytáv 4 hüvelykkel csökkent, és a tető magassága fél hüvelykvel kevesebb lett. A szélesség, éppen ellenkezőleg, megnőtt 1,5 hüvelyknél, de ezt megismételték a sport növelése érdekében. A hátsó ülésen lévő utasoknak térdüket maguknak kell mozgatniuk, azonban egy kicsit több oldalirányú távolsággal rendelkeztek. Amellett, hogy a Maxima utasoknak szorosan panaszkodniuk kell. Az első és a hátsó ülések kényelmesek és oldalsó hengerekkel vannak felszerelve, míg a hátsó ülések kényelmesebbek, mint az első.
Több teljesítmény + kevesebb súly \u003d előre!
Az új maximumok méretének csökkenésének eredményeként az előző modell közül a legegyszerűbb, a példányunk 3,669 fontot súlyozott. A megnövekedett teljesítmény és a csökkentett súly lehetővé teszi a maximumok gyorsulását egy helyről 100 km/h óránként 5,8 másodperc alatt, az előző modell 6,1 -rel szemben. Ezeknek a számoknak a fontos jellemzője egy második generációs variátor jelenléte a variátor maximumain (nem elérhető sebességváltó), amely felgyorsítja a motort a csúcsteljesítményre, és ebben az állapotban tartja, amíg a túlkiklus ideális a túlkerekedéshez, és nem ideális az ideálishoz a beszélgetés.
Amit általában a legmagasabb sebességváltóban gyorsítunk, aligha alkalmazható kóbor átvitel használatakor, mivel nincsenek transzferek. És ez lenyűgöző. Az utcán lévő elzárásokat kétsávos mozgással gyorsan és feszültség nélkül hajtják végre, és a CVT reakció kellemes és kiszámítható. A pályáról származó puha ólmot az egyik ujj vezérli, és a kormánykerék mindkét kezével tartva az eltérések mozgatórugóit még csak nem is veszi észre.
Ezekben a kritikus pillanatokban, amikor a gyorsulás sebességét és a keresztirányú terhelést először elérik, a nem elérhető sebességváltót manuálisan lehet szabályozni a kormánykerék -kapcsolók segítségével, amelyek hat szintre konfigurálnak: a bal oldali sebességfokozathoz balra és jobbra a rakodott fogaskerekekhez. Vonzó formájú és gazdag alumínium színű festett, a kormánykerék sziromkapcsolóit a kormányoszlophoz rögzítik, és nem a kormánykerékhez, így a vezető bármikor tudja a helyüket, még akkor is a leginkább kanyargós út. Azonnal továbbítják a jelet a sebességváltóba, bár egyesek úgy vélik, hogy nincs olyan pozitív érzésük, mint a sziromváltásoktól a Mercedes-Benz-re.
A sebességváltó olyan vásárlásokat végez, amelyeket az alváz nem képes fizetni
A sebességváltónak úgy kell érznie, hogy egy sportautót vezet, a Maximának sportszedánnak kell lennie, de inkább egy sport lejtőjű szedán. A gép terjedelmes, általában a mozgáshoz kényelmes, de a sportrendszer számára nehéz. Noha az ablakról a kupolás motorháztetőre néző kilátás az emelkedő szárnyak között határozottan emlékezteti az Infiniti G35 vagy a G37 -et azokra, akik legalább egyszer ültek ezekben a gépekben, a hasonlóság arra készteti, hogy a Maxima nem más, mint az Infiniti, csak három hüvelyknél. És a fülke belsejében az az érzés, hogy a Hummer H2 -ben ülsz.
      
A kormányzás gyors, az erő kissé eltolódik a középponttól, a fény, de az első alkalommal szokatlan. De a szokatlan érzés gyenge, mint valaki halvány suttogása. A sportruházat biztosítása érdekében a Maxima felfüggesztése merev. Ezenkívül autónk még sporteszközökkel sem volt felszerelve, amely magában foglalja a lágyabb lengéscsillapítókat és a vastagabb keresztirányú stabilizátort. Nem tanácsolnánk a felfüggesztés további szigorítását, mivel a Maxima egy viszonylag mobil, nagy kerekes meghajtó szedán, és a merevség további növekedése már nem szükséges.
Küldetés teljesítve?
Sportszedán? Természetesen nem. Egy sport lejtőjével ellátott szedán? Igen. Bár szeretnénk a barátságosabb irányítást és a puha mozgást, az új maximumok energiájának és sebességének képességeinek kielégítenie kell a rajongókat, valószínűleg kissé elégedetlen az utolsó generációval, ám ezek nem fognak csalódni egy csábítóan tiszta és gazdag formában.
 
 
 

 

Forrás: Autolet.ru