Test Drive Nissan Maxima 2004 szedán
Maxima 3.0i 24 V QX
Bármit is mondasz, de nagyban függ a koordinátarendszer megválasztásától. Itt van az új generációs Nissan Maxima, amelyet határozottan kifejlesztettek a nagy autókat imádó amerikai vevő ízlésével (a japán modell fő piaca), amely hosszabb ideig tart egy jó 150 mm -re. Egy közepes méretű autó rangsorolása. Ugyanakkor a régi világ számára dimenziói egyértelműen túlléptek az üzleti osztályon, és közel állt a reprezentatív szedánokhoz, és olyan paraméterben, mint a csomagtartó térfogata, még sokan meghaladták, míg az ára összehasonlítva Az előd majdnem nem változott. Nehéz megmondani, nehéz megmondani, hogy nehéz megmondani, hogy a Nissan ilyen nem szisztematikus Nissan felső modellje Nyugat-Európában fordul, ahol a német Superrio Audi, a BMW és a Mercedes hagyományosan erős pozíciói vannak. Ami Oroszországot illeti, ahol sokan kevesebb pénzért több, mint egy autó elvét követik, a Nissan Newsnak minden esélye megismételni az előző generációs modell sikerét, több éven át, amely a feltétel nélküli értékesítési vezető volt az üzleti osztályú szedánok ágazatában. - Igaz, hogy most ellenállnia kell a versenynek a Kaliningrádi Közgyűlés öt BMW -jétől, és ehhez az autó már nem elegendő ahhoz, hogy csak nagy és fekete legyen. További jó érvekre van szükség. Mit kínálhat az új Nissan Maxima? 
Elegendő a motorháztető komplex profiljának megnézése a márkás Nissan szárnyak elegánsan körvonalazva egy króm béléssel, a Chrysler LHS stílusú jellegzetes első fényszórókkal és a csomagtartó borítójába belépő nagy hátsó lámpákkal, hogy megértsék a vádakat A hála, amely néha az elődnek hangzott, a Maximim Sampe 2000 éve nem fenyegeti. Ezenkívül az autó sziluettje már korábban megszerezte a gyors ajtók ablakainak hosszúkás sternje és hosszúkás formájának, valamint a 16 hüvelykes leszállási átmérőjű alacsony profilos gumiabroncsok hosszúkás formájának hiánya miatt. Most, a Maxima opciójaként beállíthatja a gumit az R17 méretével vagy a szokásos R15 -vel, ami fontos az oroszok számára, akiket nem rontanak el az útfelület jó minősége. 
A Maxima észrevehető változásai is vannak a Maxima szalonban. A mennyezet fent lett. Még egy elektromos meghajtóval felszerelt autóban is, mint mondják, nem nyomja meg. A tengelytáv 50 mm -rel történő növekedése miatt a hátsó utasok lábai lábai jelentősen hozzáadták, amelynek kiváltságos helyzetét olyan részletek hangsúlyozzák, amely a reprezentatív autóra jellemzőbb, mivel megkönnyíti a fogantyú ültetésének/ültetésének folyamatát. Az első ülések hátulja. Egy másik kis érintés arról is beszél, hogy a Maxima alkalmazottként történő felhasználásának lehetősége van: egy további aljzat jelenik meg a hátsó kanapén, amelyet nemcsak cigarettagyújtó fészekként lehet felhasználni, hanem különféle elektronikus eszközök csatlakoztatására is. 
Az épített magas tech rendszerek a kabin elején koncentrálódnak. A hagyományos eszközök helyett az elektrolumineszcens finom látásvédő pajzs, amely a kijelző fekete hátterében nyilvánul meg, amikor a gyújtás be van kapcsolva, jellemzően amerikai kis dolog. A panel alatt a NATS utolsó, ötödik, ötödik generációjának multi -blokk -indítómotósa található (lásd a 4. számot, 2000). Az audiorendszer most szerepel a standard berendezésben, és a gyújtógombbak, amelyek képesek emlékezni a rádióállomásra, valamint a Timbre és a hangerő szintjére, beépítik a standard berendezésbe. Kár, de jól ismert okokból a maximumokat az Ultra -modern 3D BirdView navigációs rendszer nélkül szállítják, így az előlap felső részének felszabadult rése kiegészítő kesztyűrekékként működik. Nos, milyen modern autó a csésze tartó nélkül: Két pár található a hátsó kanapé hátuljában és a központi konzol fedél alatt. Mint általában, nem volt egy kis kanál kátrány nélkül egy hordó mézben. Néhány másodlagos irányító testület elhelyezkedését nem lehet ergonómikusnak nevezni. Korábban a műszerfal ragyogó szabályozója
az első ülések közötti kartámasz végén volt. Egzotikus volt, de legalább kényelmes. Most ő, akárcsak a fényszóró -alátétek torziós, a hozzáférhetetlen zónában volt közvetlenül a műszerfal alatt. A világ legszemélyesebb útjain odafigyel arra, hogy a vezető oldaláról a gondnok meglehetősen széles feldolgozatlan szektorot hagy. Nagy tükrök a modern szabványokban (intra -szulfát az automatikus tompítás hatására) lehetővé teszi, hogy jól kezeljék a helyzet helyzetét, de figyelembe véve a gép méreteit, a biztonságosabb manőverezés érdekében, nem ártana az ultrahang érzékelők telepítése. a hátsó lökhárítóban. Az elülső féltekén a test leengedett derékvonala miatti városnézés egyszerűen kiváló. És sötétben az utat megvilágítják a halogének, akik kétszer erősebb fényszórók halogénjeit Xenon lámpákkal cserélték. 
És mégis, mi az új maximum az esetben? A japán modell kialakításának legsikeresebb elemét jogosan kiegyensúlyozott, 3 literes V6-nak tekintették. Nehéz volt feltételezni, hogy még lágyabban is tudott dolgozni. De a Nissan mérnökei lehetetlennek tűntek. A modernizált motor zaját az alapjáraton még a gép nyitott ajtóival sem hallják! A rezgések szintén nem észrevehetők. Az a tény, hogy a motort be van kapcsolva, csak a nulla jelből elmozdult Tachométer nyíl kitalálható. Fantázia! Ezt a műszaki csoda magyarázza a motor alkatrészeinek szuperprofett -feldolgozása és a molibdén bevonatú dugattyúk használata, amelyek lehetővé teszik a belső súrlódás csökkentését. Ezenkívül a Maxima -nál egy automatikus sebességváltóval (és a teszthez éppen egy ilyen gépet választottunk) a motort elektronikus hidraulikus vezérlőkre telepítik, amelyek megváltoztatják a csillapítási tulajdonságokat, a forradalmak számától függően. Ennek eredményeként akár kb. 4000 fordulat / perc sebesség 
gyakorlatilag nem hatol át a szalonba. A csendet csak a gumiabroncsok zajja megsérti. Ennek hibája azonban a Gumiabroncsok Michelin Pilot elsőbbségének specifikus aszimmetrikus, irányított mintája. De a motor jellege és az autó gyorsított dinamikája változatlan maradt. A 4000 fordulat / perc vonal előtt a 3 literes V6 még mindig siet, hogy felfedje annak képességeit. Az energia és a nyomaték bizonyos növekedése, amelyet a szívóhely és a vezérműtengely profiljának megváltoztatásával érnek el, csak a súlygyarapodást kompenzálták. Ezen túlmenően úgy tűnik, hogy az automatikus sebességváltó sebességváltóinak kissé meghosszabbodnak, és a szokásos (nem téli) módban magasabb szintre váltva túl alacsony sebességgel fordul elő, bár észreveszi
az átmenet pillanatát szinte lehetetlen ilyen simán dolgozni. Nyilvánvaló, hogy így az üzemanyag -fogyasztás csökken, és a Maxima hatékonysága szempontjából egy géppuskával, a mechanikus sebességváltóval rendelkező versenytársakkal szemben, de a motor potenciálját nem használják teljes mértékben. Ellenkező esetben, hogyan lehet megmagyarázni a maximális sebesség (18 km/h standard 57 helyett 18 km/h) és a gyorsulási idő szokatlanul nagy különbségét a maxima helyett 100 km/h -ig (1,4 s) helyről) Mechanikus és automatikus sebességváltók? Természetesen meghúzhatja az automatikus sebességváltót azáltal, hogy erőszakkal blokkolja a dobozválasztó gombját a hosszú IV -os sebességváltóra való áttérés vagy a sebességváltó sportmódjának kiválasztásakor (az átmenet automatikusan megtörténik, ha Ön 
gyakran használja a rúgás módot), és akkor az ügy sokkal szórakoztatóbb lesz. Ennek ellenére az, aki magának vásárolja a Maximát, inkább egy dinamikusabb verziót részesít előnyben egy mechanikus sebességváltóval, de egy géppuskavel rendelkező autó jobban alkalmas a személyzet szerepére. A Maxima kemény a VIP utasok szállításához? A kérdés logikus, ha emlékeztet az előző generációs modellre egy sportfelfüggesztésben. De nem, a csökkentett gumiabroncs -profil ellenére, a Maxima lágyabbá, kényelmesebbé vált, és a kormányzás, anélkül, hogy a kiváló információk és élesség elvesztette volna, most sokkal kevésbé érzékeny az útfelület trükkeire. Örömteli, hogy az alváz beállításainak megváltoztatásától
управляемость автомобиля не пострадала. Увеличение межосевого расстояния улучшило курсовую устойчивость Maxima на высоких скоростях, а в поворотах благодаря модернизированной задней многорычажной подвеске (поменялось взаимное расположение продольных рычагов и установленного поперечно механизма Скотта-Рассела) и увеличенной почти на треть жесткости кузова на кручение поведение машины приобрело большую отточенность. Под сброс газа скольжение задней оси наружу поворота начинается раньше и происходит очень плавно, что позволяет точнее выдерживать заданную траекторию движения. Педаль тормоза Maxima обнаруживает полное отсутствие свободного хода и
требует к себе очень бережного отношения. Достаточно чуть сильнее надавить на нее, чтобы механическая система экстренного торможения Brake Assist восприняла это как сигнал к действию. Четырехканальная АБС вмешивается в дело не грубо и в самый подходящий момент, то есть на грани блокировки колес, а входящая теперь в базовую комплектацию электронная система перераспределения тормозного усилия помогает не допустить увода машины с выбранной траектории, в том числе и на покрытиях с неоднородными сцепными свойствами. Выше стал и уровень пассивной безопасности. В дополнение к фронтальным подушкам безопасности на Maxima серийно устанавливаются также боковые
для водителя и переднего пассажира, а их сиденья оборудуются активными подголовниками, которые при ударе сзади уберегают от травм шейные позвонки. Итак, подведем итоги. Революции не случилось. Изменились геометрические пропорции, нюансы поведения автомобиля, разнообразнее и богаче стала его начинка. Но этого оказалось вполне достаточно, чтобы поменялось восприятие Maxima, которую раньше считали крепким середнячком. Теперь ниссановский седан выглядит на полкласса выше. Недаром на него уже положили глаз российские высокопоставленные чиновники. И то сказать, в черной ливрее, с мигалками и лесом антенн спецсвязи на крыше Maxima будет выглядеть весьма внушительно...
Некоторые технические характеристики Nissan Maxima 3.0i 24V QX
(данные производителя)
Габариты, мм 4920х1780Х1435(1440)*
База, мм 2750
Колея спереди/сзади, мм 1530(1520)*/1510(1500)*
Снаряженная масса, кг 1425(1530)**
Объем багажника, л 520
Тип двигателя бензиновый V6 24-клапанный
с многоточечным впрыском
Рабочий объем, куб. см 2988
Max. мощность, л.с./об/мин 200/6400
Max. момент, Нм/об/мин 271/3600
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
или автоматическая 4-диапазонная
Шины 215/55 R16 (205/65 R15, 225/50 R17)
Max. sebesség, km/h 230 (212) ***
Gyorsítási idő 0-100 km, 8,2-től (9,6) ***
Üzemanyag -fogyasztási város/autópálya, L/100 13.1 (15.1) ***/7.4 (7.8) ***
Tartálymennyiség, l 70
* A gumiabroncsokkal 225/50 R17
** Egy automatikus sebességváltóval és egy teljes opciókészlettel
*** automatikus sebességváltóval
Mikhail yaroszlavtsev
Fotó: E. Amanova
Forrás: Avtopanorama magazin
