Test Drive Nissan Maxima 2004 szedán

Bizalmi kölcsön

A másodlagos piacon az értékesítés előrejelzése mindig lottó, és a Nissan-Maxim ezt megerősíti.
Valójában az Európában népszerűtlen (elsősorban a BMW és a Mercedes erős versenye miatt), és nem túl népszerű szülőföldjén (ott Nissan a megnövekedett kapacitás univerzumainak fő tétje), ez az Oroszországban az emberek az emberekhez mentek. Az elmúlt két generáció maximumai a legnagyobb igényben vannak (lásd a modell történetét). A reprezentatív szedán viszonylag megfizethetőnek bizonyult (nyolc éves példány körülbelül 10 ezer dollárba került), tehát gyakran nemcsak indulás céljából, hanem egy kis szünetre is vásárolnak.
A Maxim nem jelenti azt, hogy olcsó kivitel, és egy üres szalon kötelezi a pozíciót. Mindkét generációban az alapvető berendezések között szerepelt a légzsák, az ABS, a GUR, az éghajlat -szabályozás. Ne felejtse el a csomagtartóban lévő CD -kamrát, jó Clarion zenével párosítva. A pótdíjhoz xenon fényszórókat, üléseket, hajózási vezérlést és megnövekedett méretű könnyűfém kerekeket (R16 a 32. modellnél és az R17 a 33. -nál).
 
Tengerentúli rokonok
Noha csak az európai maximumokat hivatalosan értékesítették Oroszországban, mind a japán, mind az amerikai megtalálható a használt autók piacán. Az Egyesült Államokban maga a Maxim mellett az új Altima a platformján (a régi rokona volt), valamint a felső -d Infiniti i35 és i35. Ezeket a modelleket a leggazdagabb felszerelés és a kényszerített motorok különböztetik meg. Japánban a Maxima jobb oldali analógja a Cephiro nevet viseli, és az európai verzióval ellentétben szintén a kocsi testével készül.
A japán és az amerikai autók jól működtek Oroszországban, nem volt panasz egy 2,5 literes motornál, amelynek közvetlen üzemanyag-befecskendezése japán nőkre (a NEODI felirat megkülönböztethető a fedélre). A fő problémák az, hogy megvárják ezen gépek tulajdonosait a test vagy az összesített javítás során. A hivatalos kereskedőknek nincs információ a tengerentúli maximumról, nem is beszélve a pótalkatrészekről: meg kell rendelnie magát, és türelmesen várnia kell a kézbesítést.

Hat
A Maxima második és harmadik generációja hű maradt a V alakú hatnak, csak az ilyen motorokhoz, és ezeken a gépeken találhatók. Még egy két liter motor is körülbelül hat henger. Az európaiaknak nagyon sok választása van: a leggyengébb két liter mellett csak egy csúcstalálkozó, 2,5 DI -vel rendelkező három liter egység található. A Maxim második generációjának egy részét változó geometriával ellátott szívócsonkkal felszerelték, a harmadik generációban az összes motor kapott. A modern szabványok szerint az európaiak nem túl 70 liter. Val vel. egy liter működési kötetből. Ezért a hengeres dugattyúcsoport irigylésre méltó erőforrása átlagosan nem meglepő, mint 350 ezer km.
A vezérműszíj sok tulajdonosának fejfájása itt hiányzik. A lánc vezérműtengelyének meghajtója, de szokatlan séma: Az egyik lánc átadja a pillanatot két beviteli vezérműtengelyre (a középen helyezkednek el), és a végső tengelyeket két rövid lánccal adják meg tőlük. Három láncfeszítő hidraulikus, tehát az olajat a szezon során önteni kell, és mindegyiknél (15 ezer km -re egyszer) kell cserélni. A dugattyú kopását a lánc zajával lehet meghatározni (különösen a hidegmotor indításakor). A feszítők cseréjéhez nem szükséges, hogy az egész meghajtót külön nyílással szétszereljék. Ha a feszítők működnek, a láncok több mint 300 ezer km -re mennek. Az időzítés hiányosságait alátétek szabályozzák, de általában csak akkor szükséges, ha a motor 200 ezer km -re csökken. Alig mennek el.
A Maxima motorok nagyon érzékenyek a fagyálló minőségére. Bármely folyadék felhasználásával, az eredeti L250 kivételével (60 ezer km -enként megváltozik), a garancia megszűnik. A szivattyút (itt egy lánc is adja), néha szivárogni kezd, egy vízelvezető lyukat biztosítanak a fagyálló eltávolításához. A beavatkozás kis áramlását nem igényli, és még hibának sem tekintik, de alkalmanként ügyeljen arra, hogy cserélje ki egy ilyen szivattyút.
A vezérlőrendszer általában megbízható. A motor nemcsak a forgattyústengely és az elosztó tengelyek helyzetének meghibásodásával kezdődik, hanem hibáik is ritkák. Gyakrabban, mint mások, a tömegű légáram -érzékelő érzékelője meghibásodik, míg az üzemanyag -fogyasztás jelentősen növekszik. A tétlen szabályozó megtagadása a motor instabil működéséhez vezet, ha felszabadult gázpedál. Mindkét csomópontnak néha sikerül visszaállítania az öblítést, de gyakrabban meg kell változtatnia. Ön maga diagnosztizálhatja a vezérlőrendszert: elegendő a diagnosztikai csatlakozóban lévő megfelelő érintkezők bezárása és az ellenőrző motor gyújtógombjainak bekapcsolása a hibakódot.
Gyertyák a maximumon, egyedi gyújtótekercsekkel. Eredeti platina, Oroszországban szolgálati életük hivatalosan fele annyira, mint Európában: 45 ezer km, szemben a 90 -rel. Már nem bírják el. Használhat szokásos gyertyákat, de másfél alkalommal kell megváltoztatnia őket.

Pandora doboza
A reprezentatív osztály fő sebességváltója természetesen géppuska. Maxim -ban ez elektro -hidraulikus, négysebességű. Sajnos hem -kísérletes. A javítás szükségességét különböző okok okozzák: a súrlódás redéseit, a legmagasabb sebességváltóban a hidrotranszformer blokkoló rendszer megtagadása és a hidrus szelepmechanizmusának deformációja. Természetesen sok függ a működési körülményektől. Tehát az acéllapot ellenére az automatikus sebességváltó nagyon érzékeny az akadályokkal való érintkezésre: még egy kis fogak is képesek olajos éhezést okozni, és egy szűrőt szorítanak, amely majdnem a raklaphoz közel áll. Az utasítás nem biztosítja az olajcserét, hanem nehéz körülmények között (és biztonságosan tulajdonítható az oroszországi műveletnek) 60 ezer km -re, hogy csak a Fresh Dexron márkát vagy a III -t öntsük (nem kell változtatni (nem kell változtatni a szűrő). Szerencsére a fő automatikus automatikus sebességváltó meghibásodásait próba esetén diagnosztizálják, tehát egy autó vásárlásakor minden módban ellenőrizze a gépet.
A mechanikának megvan a maga gyenge helye. Furcsa módon, ezek csapágyak: a gördülő utakra való dobás észrevehető zajhoz vezet a mozgásban. Ez azonban közelebb kerül a 200250 -es ezer km -hez, és a doboz válaszfala lehetővé teszi, hogy hosszú ideig elfelejtse a problémát. Nincs más panasz. A GL-4 átviteli olajat (az Oroszország 75W90 optimális viszkozitása) elárasztják a teljes élettartam szempontjából. Tengelykapcsoló hidraulikus meghajtóval és auto -tire -vel. Megfelelően 100150 ezer km -t szolgál fel.
Mindkét doboznak van egy lehetősége viszkózussal (indexük a V betűvel ér véget, szemben az A -val a rendes KP -vel). Meghatározhatja a doboz típusát az első kerékkel történő csavarozással. Ha a második a doboz ellentétes irányában forog, ha ugyanúgy a Wylskyoft -nal. Az olajok ugyanazok számukra, mint a szokásos dobozoknál.
A cirkulák szinte örökek, feltéve, hogy a borítók integráltak, és egy tartós elasztomer, szilárd és rugalmasabbak, mint a szokásos gumi. A csapágyak, mind elülső, mind hátul, több mint 120 ezer km -re mennek.
Az összes kerék fékmechanizmusai a lemez, a két -piston. A géppuskával és egy három liter motorral ellátott autókban a párnákat mindegyikre gyakran, a lemezekkel együtt, a következőre kell változtatni. A mechanikával a fogyasztás körülbelül fele olyan alacsonyabb. A működő folyadékot 30 ezer km -enként kell megváltoztatni, de a tömlők cseréjét nem biztosítják. Természetesen ez nem szünteti meg a karbantartáskor történő ellenőrzés szükségességét.

Egyszerű megoldások
Az első felfüggesztést megtervezve a tervezők Mcezerson, az alábbiakban ismertebb osztályú osztályt választották. Bárhogy is legyen, egy ilyen rendszer megbízható és könnyen javítható. Két generáció felfüggesztése majdnem azonos (a hátsó csendes blokk kivételével), és meglehetősen tartós. Leggyakrabban (6070 ezer km) meg kell cserélnie a stabilizátorállványokat. A labdatartók szinte örök, néha még a kar csendes blokkjai is aggódnak (az eredeti csak a gyűjteményben kerül értékesítésre). A lengéscsillapítók több mint 100 ezer km -re ellenállnak, ha rendszeresen figyeli a borítóikat. Szakadt elasztikus sáv garantálja a rúd bevonatának gyors kopását. Az állvány támogatása általában az ütés elnyelőjét tapasztalja.
A kerekekkel ellátott utazás a megállóhoz hűvös a forgási szög műanyag korlátozóit. Ha szélsőséges helyzetben van egy kopogtatási idő a részletek megváltoztatására, akkor fillér. A felfüggesztés kopogtatása néha el van rejtve és egy teljesen más helyen, például egy megoldatlan motorháztető kastélyban.
A hátsó szuszpenzió szintén egyszerű: a scottarassel mechanizmussal rendelkező hosszirányú karokon lévő gerenda (egy Panar vontatási lehetőség, amelyben a keresztirányú mozgások kiküszöbölnek). Nagyon megbízható működés közben, de nagyon érzékeny a csapásokra, különösen hátulról (míg a hosszanti karok, amelyeket nem a tömörítésre terveztek, összeadódnak). Itt kell figyelemmel kísérni a lengéscsillapító borítások állapotát. Ellenőrizze a fényszóró -korrektor érzékelőinek állványainak ellenőrzését és mobilitását, kopogtatva. A kenés jó része (Ches, SRB) lehetővé teszi számukra, hogy életre tegyék őket.

A dobfrakció alatt
Még aprólékos japánul is egy ritka autó elhagyja a szállítószalagot veleszületett betegségek nélkül. Nincs kivétel maximum. Egy illatos kanál kátrány ebben a méz hordójában volt egy kormányállvány. A leginkább sértő dolog az, hogy a kopogtatás, amely néhányan 80 ezer km -rel jelenik meg, míg másokban csak 180 -ig nehéz meghibásodást hívni: a mechanizmus hátránya gyakorlatilag hiányzik. Igen, és a hiba a jövőben nem halad előre, de próbálja meggyőzni a vevőt egy drága autóról, hogy a dobfrakció az életének folyamán mostantól! A jótállási időszakban a drága sín ingyen, majd az ügyfél rovására változik. Megéri -e, döntsön magának: a kezelés nem szenved, a folyadék nem szűnik meg. A horog résének beállítása és a mechanizmus javításának a gyártó általi javítása. Ezenkívül a sínt mindenesetre le kell szakítani.
És a többi, egy csodálatos marquise, minden rendben van. A tippek több mint 100 ezer km -t szolgálnak fel. A szivattyúszivattyúval nincsenek probléma is, csak a nagyon régi gépeken szivárgás van a tömlő bilincsén, elegendő annak meghúzása.


Ambulatorikus kezelés
A Nebeta Maxima nyolc éves kor alatti életkorban haszontalan, hogy a zománc chipset keresse a motorháztetőn. De a szemébe nézni, a ködlámpákban megéri. A szemüvegük viszonylag ellenálló a hőmérsékleti különbségekkel szemben (bár néha a hóból repednek), de a köveket rosszul tartják.
A villanyszerelő általában megbízható, de néha rejtvényeket dobott még a tapasztalt szakemberek számára is. Tehát például, ha a légkondicionáló rendszerben korábban volt egy olyan érzékelő, amely csak a hűtőközeg nyomásának elfogadhatatlan csökkenését figyeli, most a piezorsistor figyeli annak feleslegét. Volt egy eset, amikor megengedte, hogy bekapcsolja az üres rendszert, és megtiltotta a tapasztalt működését. A rendszer meghibásodása a szalon hőmérsékleti érzékelőjének meghibásodásához kapcsolódik. Az éghajlati telepítés kifejezett diagnosztizálása azonban a központi konzol vezérlőpanelén lévő eszközök nélkül lehetséges.
Általában véve a Maxima javítását és karbantartását (a motor és a KP kivételével) nem igényel összetett felszerelést és speciális készségeket. Talán ez az egyik oka annak, hogy népszerűsítik a másodlagos piacot. Megjegyezzük egy kényelmes rendszert a pótalkatrészek kereséséhez is: A megrendeléshez csak a VIN -t kell tudnia (a motor pajzsának tetején található). A motor számát nehezebb látni: a helyszínen a sebességváltók hátsó sorának közelében kiütik a helyszínen. Az autóhoz két azonos kulcs van egy beépített chipekkel az indításhoz és a zárak távvezérléséhez. Az előző generációban a kastélyokat az egyes kulcstartókból vezérelték, de a kulcs akkor volt az elektronikus firmware -vel.
 

 
 
 
 
 
 
Anatoly Sukhov
 

Forrás: A "Driving" magazin