Test Drive Nissan Maxima 2004 szedán

Elérhető a műfaj klasszikus

Az első Nissan Maxima QX 1994 -ben debütált. 2000-ben egy második generációs modellt mutattak be Genfben egy autókereskedésben, és 2005-ben ez folytatta az élet meghosszabbítását. És most a Maxinm QX frissített verziója elérte Oroszországot.


A hamis radiátorrács alakja kissé megváltozott, új kerekek jelentek meg, a társaság emblémájának normál méretére csökkentek a csomagtartó borítóján. Több nem nagyon észrevehető frissítés is található. Például egy csésze tartó, amelyet egy központi konzolba szereltek egy utascsatorna alatt. Jelentősebb lehetőség a memória a vezetőülés helyzetéhez.


Oroszországban az autó már régóta a forgalom változatlan tulajdonságává vált. Úgy tűnik neki, hogy soha nem hagyja el a színpadot. Tehát frissítik és megvásárolják a fiatal versenytársak irigységére. De nem itt az ideje, hogy a veterán nyugdíjba vonuljon?


Stilisztikai szempontból a második generációs QX nagyon hasonló a kilencvenes évek legelső autójához. Ha nem nézi alaposan az ajtókra, a lökhárító és a szárnyak illesztéseire, úgy tűnik, hogy a japánok becsapódtak, és bemutatják az első generációs gép kút -reteszelt változatát 2000 -ben. Ugyanakkor nem az. A közönségnek valóban új autót mutattak. A tengelytáv 50 mm -rel, 10 mm szélességgel nőtt, és a hossza már 150 -rel van


Az autó szilárd, természetesen nem szépség, de az autóipar csodálatos túlélő mamutját is nem lehet nevezni. Ha figyelmesnek kell lenniük, a régi tervezési iskola visszhangjait találják meg. Például a test arányai. A 17 hüvelykes lemezek feltűnőek, hogy a kerekek nagyobbak. Ennek oka az a tény, hogy a boltívek kicsik, az üvegezés területe nagy, a derékvonal pedig viszonylag alacsony. Nézd, egy másik, azonos méretű golfosztályú kerékről, néha nem tűnik elég nagynak ...


A kabinnak a 90 -es évek végétől is teljes üdvözlet van. Az előlap áramlási vonalai, a puha impozáns ülések, egy automatikus sebességváltó -választó, amelynek téli módja ritka a modern adaptív gépek számára, és nem teszi lehetővé a lépések önálló váltását. És nem minden dekorációs anyag ellenáll a kritikának. Az előlapi műanyag jó az érintéshez és a nemes megjelenéshez, azonban a székek durva műanyag alagútot osztanak meg, és késsel el akarom csúsztatni a fa betéteket, és ledobni olcsó műanyag jellegük ablakáról. De a hát tágas, és a csodálatos sok modern szedán áttekintése, amelynek sport -sziluettje nem tud ilyen dolgot kínálni.


A kulcs fordulása egy tesztelt három liter hatot felébreszti, pontosan 200 erő kapacitással. A motor csendesen működik, a kabinban nincs rezgés és idegen zaj. Mindenesetre, a nagy sebességgel rendezett erőegység hangja, nemes baritont ad ki, magabiztosan eloszlatva az autót. Mozgás közben először megjegyzi a szalon tisztességes hangszigetelését, csak a ritka zajok belsejében, és a motor hangját, az ismételt hangot nagy sebességgel jól hallják. De a tűzhely zajosan és szórakoztatóan fúj. Nos, Isten vele, egy kályhával, sokkal fontosabb, hogy az osztály legerősebb motorjától távol tartva a Maxima meglehetősen dinamikus autó.


Двигатель уверенно тянет с низов, весьма бодр и отзывчив на верхах. Управлять тягой приятно и удобно. Шасси прекрасно сочетается с силовым агрегатом. Maxima пример гармоничного средства передвижения, где основной упор сделан на его, передвижения, комфортабельность. Относительно высокопрофильные покрышки проглатывают мелкие стыки, сколы дорожного полотна и камушки, а энергоемкие амортизаторы с готовностью расправляются с неприятностями серьезнее. Прямую автомобиль держит уверенно, не досаждая водителю траекторными рысканиями даже на плохой дороге, а вот в поворотах лучше не шалить сразу чувствуется массивность автомобиля и большой момент инерции. Впрочем, это не означает, что ехать быстро на Maxima нельзя. Можно, но требуется несколько большая концентрация, чем на современных седанах бизнес-класса. Гораздо приятнее чинно катить в потоке, изредка утапливая педаль акселератора: когда есть возможность разогнаться. А давайте-ка все же, что называется, ввалим в поворот. Как оно будет? Ожидаемая недостаточная поворачиваемость немедленно дает о себе знать, крены также вполне явственны. Нет, этот автомобиль не для гонок. А вот что обращает на себя внимание, так это не слишком четкая работа автомата. Передачи переключаются с задержками, кузов при этом нередко содрогается современные аналоги работают на порядок чище. К тормозам претензий на протяжении всего теста не было, они честно выполняют свою задачу.


Теперь понятно, почему японцы не спешат снимать с конвейера эту модель. Между прочим, мы довольствуемся версией QX, в то время как в Америке уже давно продается Maxima нового поколения. Все дело в том, что по совокупности потребительских характеристик автомобиль выглядит очень привлекательно. И в первую очередь вопрос решает невысокая цена, за которую можно получить большой кожаный салон, мощный мотор, автомат и кондиционер. В России подобный автомобиль будет востребован очень долго. Только вот будут ли держать его в производстве специально для нас?

 

Николай Ильин

 

Forrás: Motor magazin [2005. szeptember]