Test meghajtó Nissan Almera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007 Hatchback

Golfosztály golf nélkül

Az új, ötödik golf annyira büszke volt a népi eredetére, hogy a Premier League játékához ment. Szinte tíz drágább, mint a riválisokba kerül, és áron versenyezhet a D csoport képviselőivel. Nem egyértelmű, mert ilyen helyzetben gazdag rokona A3, akit nyilvánvalóan meg kell szorítani. És az alábbiakban egy csomó üresedés alakult ki a golfpadlón, ahol az agilis riválisok rohantak. Wow marketing! De mi valójában nem a golfról szólunk, hanem az autópiac tömegágazatának versengő modelljeiről. Nagyon sok van, de három vezető országból egy ferdehátú könnyű választani. Renault, Opel, Nissan sokkal népszerűbb?

Nissan Almera I Opel Astra I Renault Megane II
      
Sikerült megfigyelni több feltételet egy objektív összehasonlításhoz, de valamihez kellett eljutnunk. Mi egyezik: mindhárom öt adagú ferdehátú. A berendezés átlagos, az árak összehasonlíthatók. A motorok ereje összehasonlítható, de a motorok eltérőek. Almera és Astra 1800 cm3. Megane egy és hat. De a dinamika hasonló és becstelenség az itt található megközelítésben. Mellesleg, egy kisebb motorral rendelkező autó olcsóbb. Nos, a Nissan automatikus gépének leginkább észrevétlen pillanatában az Opel és a Renome kézi sebességváltó ellen. Kis javítást kell végeznünk az autó viselkedésének stílusához. Mire érdemes még fizetni? Az Astra egy teljes friss nő, éppen eladó, Megan II -nek szintén nem sikerült összezavarodni másfél évig, de Almera egy hosszú, a piacon működő játékos és az egyik legjobb eladási modell. Noha megjelenésükben az autó meglehetősen modernnek tűnik, különösen a 2002 -es újjáépítés után, és valószínűleg nem cserélik ki. Ezenkívül most dollárban értékelik, és az alapmodell olcsóbb, mint a fő japán versenytársak.
A Renault dinamikája a tengelydobozával felbomlik, és expresszióval előrehalad. Avant! A barikádokhoz! Igen, észrevehetően inkább furcsa, mint amire számíthat. Nagyon élénk motor! De azt kéri, hogy csavart, és a hosszú fogaskerekek nem biztosítják a gép más kezelését. A legfontosabb dolog bennük, a programokban. Nem, nem panaszkodom, az AZLK-2140 húsz éves tapasztalatai azonban felírtak, segített nekem intuitív módon a CP szabad-visszahúzódó karjának a jobb csillogásba nyomására. Még némi varázsa van ebben a pontosan ellenőrzött mozgalomban. Tehát egy részeg biliardista-szakmai ember más oldalról egy sarokba vezet. Általánosságban elmondható, hogy a fogantyú és egy adott sebességváltó csatlakozása nem nyomon követhető. Úgy érzi, hogy csak a forgalommal való bekapcsolás pillanatát, majd megtudja, vagy nem ütött. Ez az! De a francia lassan lassan lelassul és majdnem Yuzába. Az ABS a végén működik. Kis sebességgel Megan nem olyan kényelmes, hogy nem elég tapadás. És amikor dobja a gázt, és megpróbálja beköltözni a második, mondjuk sebességváltóba, az autó elkezdi ráncolni és igyekszik megállni. A kezdetben jobb, ha jobb sebességet tartunk, legalább 2000 percenként. Ellenkező esetben rándulások vannak biztosítva. De a dinamika szempontjából a kis autó repül, ahogy Stung, még azt sem mondhatja, hogy a motor olyan kicsi. És amint kiderül, ez elég a városi utazáshoz.
A második elment! Az Opel úgy gyorsul, mint egy német elektromos mozdony, elkerülhetetlenül, élénk, csendesen és türelmetlen. Az Ecotek 1800 cm3 motor minden sebességgel egységes tapadásáról ismert. Más gyártók sok olyan motorja, amelynek ugyanaz a mennyiségű bűn, a nagy sebességgel való függőséggel, promóciót igényel. Más erőegységek, éppen ellenkezőleg, jó tapadást adnak az alján, majd kimegyek. Az Astrin szíve mindkét tulajdonságot legalább úgy kombinálta, hogy menjen, és még jobbra helyezte a fordulatszámmérő nyílját. Mérsékelten a feszített sebességváltók lehetővé teszik, hogy ne húzza túl gyakran a kar mellett. Nevezetesen, az új Aster -en néha elfelejti ezt megtenni. Egyszer és akkor átültetik az autóból az autóba, néha nem tartja a fejedben a gép vagy a szerelő kitöltését. És tisztán reflexíven vált. És itt, a szennyező ember ember ember emberének hátulján, a középső ujj alatt egy nagy króm kulcs, amely a hátsó blokkolásáért felelős. Általában ugyanazon célokra egy gyűrűt vagy egy további rugót használnak annak érdekében, hogy a hátsó vonal erőforrás magasabb legyen, mint az első sebesség helyzete. És az automatikus sebességváltóra jellemző hasonló gombok. És a tapintható bőrreceptorok adják a jelet, vegye le a kezét a kartól, bolond! Nem vagy a mechanikán! És csak akkor, ha a programok valamilyen okból nem váltanak, akkor az, hogy a feltétel nélküli reflex áldozatává vált, mint például Pavlov kutyája. Igaz, hogy este már volt egy szó az Ophevszkiy dobozról, és abbahagytam a hideg, sima kulcs észrevételeit a karon.
Az automatikus Almere -től nem számítottak rá. Emlékszem, hogy a mechanikával egészséges. De mivel egy ilyen teljes készlet találkozott. Az automatikus sebességváltó -választó itt fontos, hogy ne csússzon át a D -helyzetet, amelyben nincs végső rögzítés, és a hangsúly csak a 2. számra esik - Az akusztikus gyorsulás nem túl lenyűgöző. A motoros ordítás straury, és a következő sebességváltó bevonása többet vár, mint amennyit kiszámít. A tengelykapcsoló csúszásának érzésének befejezéséhez nem létezik elég az égett pherodo illata. De ha nem teljes mértékben, hanem legalább 80 százalékra fullad meg a Gashter -t, akkor az oltástól való minden kellemetlenség eltűnik. A motoros gázkészletre adott reakciókat meglepte élénkségük. Nehéz hibáztatni az átgondolt dobozt, a nagyon hegymászás gyorsan megtörténhet. Dobjuk a gázt, és hamarosan az alsó sebességváltó mutatja. És a zökkenőmentes, nem konstrukciós mozgalom a Nissanon teljesen örömet nyújt: nincs rándulás, minden észrevehetetlen, az egyik programról a másikra történő átmenet csökken. Amire szükség van a városhoz.
Egy olcsó kompakt autó szabályozhatósága semlegesen viselkedni kell, hogy nem túl tapasztalt sofőrje nem robbant le meglepetésekkel, és meglepje a sűrű és nem -butaucratus patakban. Ugyanakkor szeretnék valami aktívabbá és kifinomultabbá, hogy felvilágosítsa a mindennapi utazást. Ebben a tekintetben az itt bemutatott minden autók saját családjukat és még a nemzeti filozófiát is vallják. De a golfosztály csökkentésének csökkentésével.
Astra a német helyesség ideálja. Balra lépést, a jobb oldali lépés nem üdvözlendő. Az autó gyorsan a feltételes improvizátor helyére helyezi. Hirtelen dobjuk a gázt, és oldalra csavarjuk a kormánykereket. Vonakodva, de az autó sima csúszásba megy, ahonnan könnyebb kijutni, mint elmenni. A kormánykerékre adott reakciók több mint megfelelőek mind az ellenőrzés, mind az alkalmazott erőfeszítés szempontjából. Ez vonatkozik a közúti szabálytalanságokból származó reakciókra is, amelyek szó szerint képesek manuálisan megítélni a kormánykerék és a KP karját. De egyébként a felfüggesztés tompítja a háztartási megkönnyebbülés tulajdonságait, és a Guardian túl reszketés nélkül kezeli a nagy stabilitást a felesleges tekercsek nélkül. De ha ezeket a testmozgásokat nem tiszta aszfaltmezőn hajtja végre, hanem az úton, akkor alkalmaznia kell. És ez a Ryusselshaim legutóbbi modellekre gyakorolt \u200b\u200belemi hatása a kormánykerék karjainak ékszer -ellenőrzési képességeit igényli. Ezek elektronikus, és egy rövid érintés hármas hibát okoz. És egy hosszabb sajtó aktiválja a fordulójel állandó villogásának beépítését. De kapcsolja be az életkor felét! Nehezebb kikapcsolni. Gondosan meg kell nyomnia a kart az ujjával, és a másik oldal kissé pislogni kezd. De ezt nem rendeltük meg, és a csehard elkezdi kiküszöbölni a rohanó út következményeit. És azok, akik elhaladnak, elkezdenek félni tőled, mint egy pestis, és gúnyosan Bibb. Barbaras! Nem értenek semmit a műszaki fejlődésben.
Almera, jó értelemben, egy régi, divatú autó. A puha, tágas medálok, ha lehetséges, védjék a versenyzőket az útfelület összes varázsa ellen. Paradoxon, de az autó szilárdan az úton van. Úgy érzi, hogy az elülső kerekes meghajtó az autó szerves tulajdonságának. Ez azt jelenti, hogy nem elegendő forgást, az első tengely egyértelműen kifejezett bontását az útágyzal való érintkezés elvesztése és az aktív vágy, hogy visszatérjen egy adott útra, amikor forradalom. Az uralkodók átlátszónak tűnnek, és nem értik a kenést és a késleltetést. Örültem a Nissannak és a szabályozott kerekek nagy forgási szögének. A test üvegezésének legnagyobb területe szintén hozzájárul a város manővereihez. Itt van egy új, egész orosz kormánykerék bőr, gyönyörű és többé-kevésbé kényelmes. Hangsúlyainak tulajdonítanám, furcsa módon, félkör alakú dagályokat két és tíz órán keresztül. Éles széleik vannak, amelyek teljes markolattal összeomlanak az ujjakba. Jobb lenne, ha egyáltalán nem készítünk ilyen ékszereket, kivéve a meztelen Vidovukha -t, nem hordoznak hasznos teher. De ha megragadja a félig és a félig vízzel, a tenyér simogatja a kényelmes keresztszekció kormánykerékének kellemes bőrét.
A Renault, mint a francia számára, kifejező és kiszámíthatatlan. Ha úgy állítja be a célt, hogy az autót kiegyensúlyozza az egyensúlyból, az nem lesz könnyű. Régóta ellenáll az emberi zaklatásnak a mechanizmus felett. Megan nagyon kitartóan megragadja az utat, miközben kiemelkedő hajlam van az egyértelmű mozgásra. Egy kanyargós úton a kormányzási kormányzás kissé elrontja az esetet, nem mindig kezelje a változó diverzifikált terheléseket. De ha elhagyja a reakciót a peremen, akkor maga az autó egyszerűen tökéletesen ír elő egy kígyót. De ne adj, Istenem, hogy elrepüljön ettől a pályáról. Egy rövid Megan nehéz pofával elkezdi csavarodni a függőleges tengely körül, és csak a sebesség radikális visszaállítása után lehet elkapni. És itt jó, ha ezt megtették a forgás átmenete előtt egy másik tengely körül, vagyis az árokba való indulás! Más szavakkal, a ferdehátú meglehetősen megbízhatóan védi a nem túl tapasztalt sofőröt a kiütéses manőverektől, majd úgy, mintha a kezével intett volna: Ó, még mindig semmi sem történt! Vele összehasonlítva Megan-Sedan, aki a közelmúltban meglátogatta a kezünket, sokkal kiegyensúlyozottabbnak és helyesebbnek tűnt. És a felfüggesztése sokkal képességesebbnek tűnt, csillogó remegésnek tűnt. És az öt dallam -módosítás részletesebben számolja az összes átadott illesztést és a gödröt.
   
Ergonómia Azonnal azt mondom, hogy a kabin minőségére és dekorációjára vonatkozó állítások, valamint a sofőr munkahelye mindenkinek bemutathatók. Csak azt kell megoldania, hogy milyen hiányosságokat kész arra, hogy felkészüljön és választhasson.
A fejlett oldalsó támogatással rendelkező Astra németül nehéz a legkényelmesebb székekben. Az egyetlen megjegyzés egy rövid párna, nincs elég szavazóhely. De a ülés-rul-pedali-Krychak KP kölcsönös elhelyezkedését optimálisnak lehet nevezni. A Renaultban hibát találhat az ülés széleinek párnaprofiljával, kinyúlik, és csak az 50. méretű, csak a kényelemmel illeszkedhet. Almerben vonzza, hogy a vezető párnája magasságban, az elülső szél mentén és hátulján beállítva, így megváltoztathatja mind a tengerszint feletti szöget, mind a helyzetet.
A belső szoba szempontjából az Almera itt a legjövedelmezőbb, ha itt a legjövedelmezőbbnek és a sok levegőnek tűnik. Az Astra alacsonyabbrendű, meglehetősen pszichológiai szempontból: a kivitel, aszkéta, érvényesen, vizuálisan ellopja a hangerőt. A német autó azonban a láb második sorának utasai számára a maximális kényelmet képviseli, természetesen nem fog kinyújtani, de a hatókör egyáltalán nem a C-osztály, de összehasonlítható a nagyobb léptékű gépekkel. Ebben az értelemben a Renault arra készteti a mancsát, és elhagyja az egyetlen utat a magas emberek előtt. Megane, ahogyan volt, utal, ugyanaz a lehetőség a test szedánjával, és az alap van több. Itt van rajta, és hordozza a kétméteres növekedésű igényes utasok olajosát!
Akusztikus szempontból az Opel kedvence. Még nagy sebességgel sem a motor, sem a szél zajja nem jelent meg önmagát. NICSANN A motor alapjárati sebességén a legcsendesebb, azt mondhatjuk, hogy egyáltalán nem hallják. De aztán elárasztani kezd, bár nem merül fel idegen zaj. De a Renault, sajnos, egy egész gammával, de extra műanyag hangokkal kényezteti a lovasokat, nyikorgások és kéreg. Nagy sebességgel a motorháztető alól egy hangos, de tiszta tenor érkezik a francia népdal intonációival.
Természetesen a magnó jelenléte gyakran a konfiguráció kérdése. De ha csak egy audio edzés és egy dugó van a panel közepén egy Megan -en, még a gazdag verzióban is, akkor mindkét versenytársánál jó sztereo rendszerek vannak egyéni formátumban. És ez, összehasonlítva egy standard rádióval, érdekes a serdülők számára, még panel nélkül is hozzájárul a biztonsághoz. Valamint a zárak és a szemüvegek biztonsága. Az Almer egyetlen kijelzőjén az egyetlen dolog, ugyanazon gombok és tollak segítségével, felváltva jelenítette meg a teljes információréteget. És a zavaró menüben száz gramm nélkül nem tudja kitalálni, bár az autó tulajdonosa valószínűleg kiválasztja a kapcsolási algoritmust. Ennek ellenére az Astra éghajlata és zenéjének vas -német logikája tetszett, és úgy tűnt, hogy a szabvány.
Az ültetés kényelme szempontjából a japán ajtófogantyúk elveszítik a természetes tapadást, amely egyre inkább növekszik. Mellesleg, mind a francia, mind a múlt generáció német autója szintén megkövetelte a tollat, és a jelenlegi generációt egy progresszív rendszerrel felszerelték az ergonómia szempontjából. Könnyű leszállás, Pioneer Megan. Széles ajtók és fogantyúk, a kézbesítők jelentősen megkönnyítik a folyamatot. És a Nissannak előnye a feloldás. Az egyik nyomja meg a gombot, csak a vezető ajtaja, két másik. Ez az egyik olyan biztonsági elem, amelyet egy modellben fogalmaztak meg, amelynek ellenállása ellenállása a tervezők különleges aggodalmainak témájává vált. A pletykák szerint még a professzionális gépeltérítőkkel is konzultáltak, és a többlépcsős védelmi rendszer Almer szinte változatlanná tette.
   
A bemutatott autók önéletrajzát nem könnyű kiválasztani, kivétel nélkül, a legtöbb pozícióban. A nem szabványos formatervezés szerelmeseit valószínűleg II. Megane vonzza. Különösen lenyűgözni fogja azokat, akiket nem terhelnek egy nagyvállalat, és szeretik megnyomni. Astra azoknak az embereknek, akik nem korlátozódnak olyan pénzeszközökben, akik drága, nagy minőségű, technikailag tökéletes autót akarnak vásárolni hosszú távú felhasználásra, de nem olyan nagyok, mint a Vectra. Az autót stilisztikusan és konstruktív módon igazolják, és igényelnek a golfosztály -szabvány címét. Valójában a Volkswagen már elvesztette helyét neki, de most Opelnek egyszerűen kötelessége fenntartani a szintet, és félni attól, akik a sarkán lépnek.
Az Almera ésszerű optimális. Ez a Nissan leginkább európai modellje, amelyet az európaiak készítettek a válogató európaiak számára és az Egyesült Királyságban gyártották. Ugyanakkor az alkotók nem állították be a versenytársak egyéni pozíciókban történő túllépésének feladatát, de együttesen nagyon jó koktélnak bizonyultak. És ami fontos, több mint elfogadható pénzért.

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Kívül: Általánosságban, ezúttal csak két Astra és Megane II autót engednék összehasonlító tesztnek, tehát objektívebb lesz. Almera kialakítása, minden szilárdan végrehajtott megjelenésével, a pár említett párjával, sajnos. Sőt, a Shiro Nakamura új fő tervezőjének megjelenésével a Nissan Design minőségileg eltérő és eredeti tervezővé vált. A radiátor jellegzetes arcának köszönhetően az egész három az arcától jól felismert: a japán autó a V-alakú és francia köszönhetően, az L alakú központi jumpernek köszönhetően, amelyen emblémáik találhatók. Az Opel, bár egy teljesen új stílust mutat, szintén könnyen felismerhető. A jelölés során az oldalsó sziluettnek még mindig nincs egyenlő a Megane II. A vele összehasonlítva mind Astra, mind Almera úgy néz ki, mint az integritás és a harmónia megszemélyesítése. Ugyanez a kép hátulról nyílik meg, ahol a Renault stylistáknak sikerült megtalálniuk a tulajdonságokat az egyes sorokban és a legkisebb részletekben.
Belül: Ennek az osztálynak az autók belső tere hagyományosan megkülönböztethető, utilitárius és egyszerű, és soha nem fürdött az ál -alapú dekoráció kifinomult túlterhelésében. A T-alakú eszközök paneleinek architektúrája és a fő különbség a központi konzol értelmezésében és a divatos multifunkcionális kijelző beültetésének módszerében szerepel a kompozícióba. Nem mindenki tudja ezt organikusan megtenni. Például az Almera központi képernyője annyira önálló és jelentős, hogy mindent elnyom, és mindent. Ehhez képest az Astra képernyő úgy néz ki, mint a világ első televíziós eszköze. A harmónia és csak a Megane műszerfal kialakításában kiegyensúlyozott, ahol az összes részlet alárendelt a fordulók témájának, beleértve az eszközök kombinációinak szemét is. De a legstílusosabb kormánykerék egy német autóban, és a leginkább japán, valamilyen oknál fogva nehéz négy szó, és egyszerűen csúnya. Általánosságban elmondható, hogy az egész belső térségből származó szervesség csak a Renault kormánya mögött merül fel, ahol rájössz, hogy alkotója, Patrick Le Keman nem volt hiába, egy teljes ergonómiai programot fejlesztett ki a Touch Design Design tervezéséről.
Összegzés: Ha szereti a francia konyhát, amely gazdag az árnyalatok legfinomabb ízlésében, akkor közelebbről meg kell vizsgálnia Megane -t. Ha inkább az esztétikát részesíti előnyben, mint a sertésszeletek egy részét, káposztával, akkor a stílus astra. A sushi szerelmeseinek, te, megérted, Almera -ra vársz ...
 
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók