Teszt meghajtó NISSAN ALMERA (PULSAR) 4 ajtók 2000 - 2007 Hatchback

Minden fénykép NISSAN ALMERA (PULSAR) 4 ajtók 2000 - 2007

Alapértékek

Ezek egyforma. Nagyon hasonló. De a profilban nem azonnal felismerik őket. Ez a XXI. Század generációja. Modern formák, az elemek hiánya, igazolt tökéletes sziluettek. És ez nem olyan fontos, hogy ezek közül melyik a japánok, akik a német minden folyamatosan arra törekszik, hogy egy bizonyos átlagolt nevező. Egy újabb tíz húsz éve lesz, és a globális autóipar elkezdi előállítani egy osztályú C osztályú modellt, és nem lesz sem zsidók vagy ellin. De míg a különbségek továbbra is ...
Az osztályteremben a legmerevebb versenyt, ha csak azért, mert számlák nagy részét a megjelenése világ autógyártók. És még azért is, mert a kivitelből származó delta (nyereség) lényegesen kisebb, mint a nagyméretű osztályokban. És végül is ez a fontos, ezen a téren nem túl sok, és nem fogjuk megérteni a tömeges fogyasztói vagy túl meredek avantgárd, sem túl nosztalgikus retro, sem különleges eltérések formák és arányok. Bármilyen hirtelen változás, statisztikai mutatók, amelyeket évente legalább százezer egységet mérhetnek. És akkor ez a vágy, hogy mint mindenki, hogy folyamatosan vezet átlagolása minden minőségben és jellemzőit, valamint a vágy, hogy csökkentsék a költségeket, hogy maximalizálja a költségek egy természetes eredmény: a modell a különböző kertészetek fokozatosan adott egy közös nevezőre.
A három kikelnek az azonos méretű és beosztású motorok szoros térfogatú és a hatalom. De ha Nissan Almera és Toyota Corolla közvetlen versenytársak a megjelenés, az ár és a potenciális ügyfélkör idején, akkor a harmadik tészta résztvevő kastély. Ez az alapítója a Volkswagen Golfosztály utolsó, az ötödik generáció. Harmadszor drágább, és ezen a mutatón túlmutat a műfajon. De, a megfelelő golfnak jogában áll kiugrani a résszel?!
Most, más dolgokkal közel a Hatch Beci paraméterek, drágább sedánok. Négyszer gyakran kiderül, hogy az igazi Cinderella álma, az első külföldi autó a család, elrontotta a Vazovskaya remekműveket. Egy rövid test öt ajtóval, gyakoribb közeli közeli Európában (mintha Moszkvában tágas!), Van egy jele a tulajdonos kifinomult íze, nem túl félénk a legköltségvetési gép kiválasztásához. Nincs ideje több fém szedánok képezték drágább, de most úgy néz ki, a tetőablak meredekebb, a becslések feletti, és gyakran gyártják, mint a szedán. Nos, a Kedves Golf nagyon következetesen követi ezt a koncepciót. De tisztességes becslések szerint ez szükséges, hogy pártatlan, ezért amíg az idő nem megnézi az árlistákat, vagy a jelképek a gyártók.

DINAMIKA
Az igazságosság azért fogok mondani, hogy mindhárom autó rendkívüli módon kérdezi magát, és sokkal erőteljesebbé válik, mint amennyit csak egy szerény motorból vársz, egy kis lovakkal, egy kis lovakkal. De feladata, hogy három különbséget találjunk, és ne keressen közösen.
Hosszabb, mint az Almera piacon. De nincs motor 1600 cm3, mint a versenytársak. De a teljesítmény 116 liter. val vel. meghaladja Toyotovskaya hat erők, és Golfovskaya jutó. Ezért az egész Szentháromság dinamikus mutatói egyenlőek. De szubjektívan, Nissan részletesebben viselkedik. Részben ez a benyomás a motoros fosszíliákból származik, növekvő gázzal. Miután 4000 fordulat, a motor elkezd szavazás, mintha süllyed a kuplung, és a következő adási az AKCS nem kapcsol, akkor is, ha a pedál összenyomják a padlóra. Ez észrevehető volt, hogy elengedte a lábát, hogy magasabb fokozatba kerüljön. A váltás hamarosan bekövetkezik, de sokkolás nélkül az átvitelben. Az automatikus doboz kivételes enyhe munkája azt sugallja, hogy a váltóban egy variátorot használnak, például egy kapcsolódó példában. Az Almersk Machine-t még a kényelem és a váltás tisztaságának kombinációjával is számolhatja. És a fordított folyamat, azaz a fékezés a motor, az is nagyon energikus van: szükség van, hogy távolítsa el a lábát a gázpedálról, amint a doboz csökkenni fog, és elkezd jelentősen lassítani a manipulálhatók autót.
A Toyota jobban visszafogott a gázkészletre adott válasz a minimális, de nagyon észrevehető késéssel történik. És még egy megjegyzés túl puha pedál. Emiatt nem könnyű adagolni az üzemanyag mennyiségét, amelyet a kívánt gyorsításhoz kíván égetni. De az akusztika itt a magasságban és a motornál alig hallható. De egy egyenletesen és érzékenyen húzódik! A Korolorban nagyon érzékeny fékek. Csak kissé nyomja meg a pedált, mivel a gép lassan lelassul. És ugyanakkor nincsenek szegfűszeg, elhagyva a pályákat és más negatív reakciókat!
De most, ahol a fékrendszer megfelel az új évszázad szellemének, így a VW-on van. Vészhelyzeti sebességcsökkentés esetén a beépített féktisztító rendszer megtakarít. Ha hirtelen elhozza a lábát a gáztól a fékig, akkor készen kell állnia arra a tényre, hogy a golf v elolvassa a pánik mozgását, hogy azonnal leálljon. És akkor úgy fogja érezni, hogy az autó élesen rendezi mind a négy kereke. Igaz, ez nem jelenti azt, hogy kényszeríted azokat a cselekedeteket, amelyeket nem rendeltél meg: olyan elektronika is, amely szinte azonnal reagál a vezető cselekedeteire. És végül kiderülhet, hogy a fékek szúrják. De egy kétnapos érkezés után addiktív. Az elektronikus gázpedál lehetővé teszi, hogy pontosan adagolja a csappantyú kívánt megnyitását. Ha tartsa közel a maximum, a motor az új FSI közvetlen befecskendezéses manifesztekről csak csodák. És ha felgyorsulsz a padlón, néha még úgy tűnik, hogy sokkal erősebb autót kaptál, mint 1,6 / 115 liter. val vel. De csak azt kívánja tartani a magas fordulatszámú zónához. És ha szeretné, hogy marad a szinten három-négy ezer, azt veszi észre, hogy a határozottságot eltűnik, és gyorsulások kezd csak megfelelő averageistically várható golf osztályban.

Szabályozhatóság
A Nissan legjelentősebb elülső kontroll-specifikussága. A nehéz csúcsaú nyíl, a nehéz fanggal ellátott autó tökéletesen ragaszkodik az első kerekek betöltéséhez, még nedves és csúszós bevonattal is. De szívesen vonakodva egy kissé serkentik az átrakodás a gáz dömping vezetni a kívánt pályára. De ez a kezdeti dobás, Almers kölcsönös érintkezésbe kerül a vezetővel. És további pontossággal mozoghat a kívánt irányba. De abban az esetben a manőverek egy korlátozott térben, egy parkoló, vagy pedig az autó csalódást okozni miatt elégtelen elfordulási szögét az első kerekeket.
Almersben két ellentétes tulajdonság van. Egyrészt sok keményebb analóg, és nem csak kettő ma. A rövid földfelszíni felfüggesztés nem teszi lehetővé, hogy húzza lábak a bevonatból is súlyos mellékhatásokat túlterhelés. De az egyenetlen út Almera teszi a lépést, kikapcsolódáshoz a lelket a túrák. És ugyanakkor, az autó a szó szoros értelmében a szó ilyen magas szinten, ami nem hajlik, hogy kapaszkodva sem a küszöbértékeket, sem az alsó, még ha a kényszerítve a magas határok és lenyűgöző ország szabálytalanságokat.
A Toyota arányosabb eszközzel rendelkezik a tengelyek mentén, és nincs ilyen kiemelkedő elégtelen kezelhetőség. Igaz, a Corolla medáljainak munkája kissé homályos, Wadded. Nincsenek nyilvánvaló bontások, nincsenek tekercsek, de nem elegendő informatikai informativitás, és érthetetlen, ha tetszett az autója, ahogy felülmúlja a villamos sávokat, vagy sem. A kormánymű van szerelve egy elektromos érzékelő, nem túl pontosan átviszi a kifejtett erő a ram a kerekeket. Először csavarja meg a kormánykereket könnyedén és gyorsan, és az erőfeszítés egyik fordulójában hirtelen növekedni fog. És egyáltalán nem az oka az oka. De ha a nagy sarkoktól levonsz, akkor kis váltó kormánykerékkel, az eredmény szinte ékszer. Mindezekből arra a következtetésre juthatunk, hogy a kormányzás csodálatos pontossága egy másik, megfelelőbb erősítővel szeretne látni.
A Toyota vezeti a vezetést és a látást. Itt a legnagyobb üvegezési terület és egy magas színvonalú leszállás a mennyezet alatt. És még a hátsó tükör a SOL változat, amely gondolkodunk ma electrochromic, sötétítő, amikor a közvetlen sugárzás.
Amikor átutalod egy német autó kormánykerékét, tudod, miért kérdezel annyi pénzt. De erre szükséged van, és csak akkor tudsz lovagolni, akkor értékelheti a Volkswagen csodálatos tulajdonságait. Az ötödik golf kerék mögött van, és megérted, hogy a belső dekoráció aszketizmusa nem hibás tervezők, hanem csak egy speciális pszichológiai vétel, amellyel a vezető figyelmét átviheti a kísérő szépségétől a fő funkciókra. És valójában az autó 30.000 dolláros szőnyegre. Az egyértelmű, jól kiejtett nulla, amelyhez a RAM makacs törődik, de könnyen. A megfelelő fordulat a ram változások a mozgás irányát hasonló csak a repülőgép bel. És ugyanakkor lehetetlen azt mondani, hogy a kormánykerék túl éles, előírja a mozgások kalibrálását és marginális óvatosságát a vezetőből. Az emberek tökéletesen és éles fordulaton jelennek meg az átrendeződésen. A testhengerek minimálisak, és a lánc kiváló. Kétségtelen, hogy az ilyen eredmények elérése és drága gumiabroncsok és alacsony súlypont.
De ahhoz, hogy off-road akadályok, a népi autó utal elég egy polgári ragaszkodik a lökhárító, és az alján. Ezért az aszfalt jobb, ha nem megy.
Ergonómia
Itt, persze, hogy jobb lenne, hogy nézd meg a képeket, és még élő autók autókereskedések, de néhány szót. Először is, a minősége a befejező Nissan és a Toyota is sokkal kellemesebb a szemnek, a fül és a kéz, mint a kemény, félnapos műanyag Golf V. és nem lehet két véleményt. Amennyiben mind a japán gépek, a háttámla az elülső székek kényelmesek és nagy, és a kifejezett támogatásával a vállán övezetben, a német szabvány minden külső kedvesség a nyereg, se nem tudtam megtalálni az optimális helyzetbe. Az AKCS-választó előtt a golfban két ferde távtartó áll készen, hogy növelje a merevséget, mint a sportkocsikban. Tény, hogy teljes börtön. De úgy tűnik, hogy van valami, mint egy cigarettacsomag vagy jegyzettömb a támaszok között. Ne tegye ezt, mert ez a téma hamarosan elrepül a lábadhoz a lyukakon a sarok alatt, majd el kell távolítani vezetés közben. És ez nem biztonságos.
A szempontból a kényelmet leszállás Toyota és a Volkswagen lesz érdekes rovására a fogantyúkat, természetes fogást. Golf területén superpanoral külső tükrök, és tárgyak szerint a szélük torz, amíg a teljes unbleased.
A kormánykerék Corolla nemcsak kényelmesebb az egész keresztmetszet, és a megállapodás a küllő, hanem felhozott is, amely lehetővé teszi, hogy kényelmes helyzetbe. Ezzel megállok, mert mielőtt ezen a modellen, az oszlopot nem szabályozta az indulás, amely megakadályozta a 170 cm-es állampolgárok kerületének kényelmét. Talán Corolla-t női autónak tekintették? De a konfigurációban Sol igen az ötajtós testet, az autó meglehetősen férfi lett.
Nos, végül a kísérleti zenei tulajdonságai. Nyilvánvaló vezetők itt Almers. Az alacsony, a mellkas simogatja a melomanana meghallgatását. A rádiószedő felvevő rosszabbul hangzik. És a golf is ellenőrzi a zenét a kormánytól ...

Nissan Almers.