Test meghajtó Nissan Almera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007 Hatchback

A Nissan Almera (Pulsar) 4 Doors összes fotója 2000 - 2007

Japán város

Nem csak a vevőt nem csábítják - és egy goromba testtel, valamint egy kormányzási felfüggesztéssel és adaptív sebességváltókkal. Minden vállalatnak megvan a maga kiemelése, a titkos fegyver a versenyben. De kiderül, hogy az együttérzés háborúja nélkül nyerhető. A Nissan, aki megragadta a világpiac szilárd részét, vizuális megerősítés. Külsőleg, diszkrét, speciális fodorok nélkül, az autók évek óta szolgálnak, anélkül, hogy komoly javítást igényelnének, és nemcsak igazolják a kezdeti beruházásokat.
Oroszországban az ár megbízhatósága. Egy négy-ötéves példára vagy Almer-re Moszkvában 7-9 ezer dollárt kérnek. Mennyit fog tartani egy ilyen autó, és milyen költségek várnak a tulajdonosra, mondták nekünk az Autoplanet kereskedő műszaki központjában. Az első két generáció példájáról beszélünk - 1990-1996. (P10 test) és 1996-2000. (P11 test) és Almer 1995-2000. (N15 test).

Egészséges konzervativizmus

Az első dolog, ami kifinomult vevőt tesz, az összes benzinmotor láncrendszere. Kedves szabályozási munka az öv cseréjével, vagy ami jó, a motor hiányzik a cikkben lévő sziklája után (a lánc több mint 300 ezer km -t szolgál fel). És kevesebb pecsét - szintén fontos plusz. A szelepmechanizmus hidraulikus kompenzátorokkal vagy alátétekkel van beállítva, de mindenesetre, ha nem takarít meg olajat, a blokk fejét nem lehet évekig kinyitni, és a rést csak 100 ezer km -re ellenőrzi az utódok számára. A láncot szintén nem kell húzni - a vízellátó felel. Ha morog, ellenőrizze az olajszintet: Valószínűleg ez már régóta alacsonyabb volt, mint a minimum. Még szilárd futásokkal is a motor általában nem izzad az olajjal. Lehetséges szivárgási helyek a főtengely olajtömítései és a nyomásérzékelő. A csere részletek még néhány évre elegendőek lesznek.
A hamis antifersa hulláma hagyta a jelét a Nissan motorokon. A hengerfej számláló síkján lévő kis kagylókat nagy költségekbe csomagolják. A légszűrők megtakarításának első áldozatai a tömegű légáramlás -érzékelő és az alapjárat szabályozója. Az érzékelő teljesítménye visszaállítható annak eltávolításával és az aeroszol mosásával a porlasztók tisztításához. A tisztító szabályozót teljesen szétszerelni kell, és néha csak a csere segít.

Általános szabály, hogy a motorok átdolgozásának kilométere legalább 300 ezer km, és néha eléri az 500ezeret. Szilárd erőforrás és semlegesítő - több mint 200 ezer km. A kiadási rendszernek 100 ezer km utáni figyelmet kell fordítani, és csak a terminál hangtompítónak kell változnia. A szokásos rendeletek mellett a szakértők profilaktikusan - egyszer 30 ezer km -re - javasolják a fúvókákat oldószerrel. Ugyanakkor a szelepek, az égési kamra, a gyűrűk is megtisztulnak. A műtét után a gyertyát ki kell cserélni. Ezeket azonban állítólag 30 ezer km -enként cserélik.
Úgy tűnik, hogy az energiaegység (nincs newfangled hidraulika) erőteljes gumi -fémes támaszpontjai túlélik az autót. A hűtőrendszer és a légkondicionáló alumínium radiátorainak néha meglepő a tapasztalt tinsmanok: még egy baleset után ívbe hajolva, hermetikus maradnak. A motoros rekesz védelme alulról - csak műanyag permetezőgépekkel, de a legtöbb esetben a csapást az alkeret erőteljes síelése veszi figyelembe.

Vigyázzon egy fiatalemberrel a dízelolajra

A Nissan itt megváltoztatta a hagyományokat, de megtartotta a hírnevet. Az időzítő meghajtó öv problémák nélkül ápolja a szettet 100 ezer km -re. Ugyanakkor nem szükséges először megváltoztatni videóját - két övet él túl. De a TNVD, mint mindig, válogatós. Érdemes mindössze 500 km -re vezetni a bal dízelüzemanyagon - készülj fel a javításra. Az ALLB megrendelésekor ne feledje, hogy a 2.0D és a 2.0TD esetében különböznek egymástól.
Szilárd rúnákkal (kb. 200 ezer km) a hengerek fejei néha robbantanak fel. Az égési kamrában lévő repedések gyorsan fejlődnek, és a gázok behatolnak a hűtőrendszerbe. Ha nem cseréli ki a fejet időben, akkor nagy a veszélye, hogy a radiátor áramlik, vagy a tömlők felrobbannak, és nem képesek ellenállni a megnövekedett nyomásnak.
A dízelmotorok nagyon érzékenyek a szűrő megkerülésére szolgáló levegő szívására. Gyakori esetek vannak, amikor az esetben nem natív szűrőt telepítettek - kisebb. Elég egy milliméteres rés, így a por több ezer kilométerre elpusztítja a motort.
A turbodízel, mint mindig, az olaj és a termikus rendszer minőségét igényli. A legjobb választás egy turbotimerrel rendelkező autó: a gyújtás kikapcsolása, az ajtók rögzítése és a távozás, és a motor továbbra is egy -két percig működik alacsony sebességgel (programozhat), amíg a turbina csapágyak lehűlnek. Ha nincs ilyen eszköz, akkor ezt a feladatot a meghajtóhoz rendelik. Az utasítások szisztematikus elhanyagolása előbb vagy utóbb befolyásolja: a motor vödörben elkezdi olajat fogyasztani. Kezelés - A turbina vagy a patron cseréje.

Jó lépésnél
Csak Frank Ketrates és fáradhatatlan versenyzők képesek megölni a tengelykapcsolót több tízezer kilométerre. Általában 100-150 ezer km-t szolgál fel. A gép és a kézi doboz nem okoz problémát, az utóbbi nem igényel olajcserét.
A meghajtók (külső csuklópántjaik - golyópontok, belső - állványok) több százezer kilométert ápolnak, de csak a teljes borítókkal. Nem aggódhat a belső miatt, de a külső részét repedésekkel lehet borítani 100-150 ezer km-ben. Kivételes esetekben két -vetőmaggolyó -golyócsapágyak megváltoznak.
A féktárcsák elegendőek mintegy 100 ezer km -re. A blokkokon - akusztikus kopásjelzők, nem félnek a sótól. A párnák megváltoztatásakor a legfontosabb az, hogy ne törje el, és ne csavarja el az útmutatók és a dugattyú portjait, és ne felejtsük el, hogy összeszereléskor felszabadítsák a levegőt.
A hátsó tárcsafékek párnáinak megváltoztatásához meg kell készítenie a kulcsot, hogy a dugattyút a hengerbe lökje (el kell forgatnia), vagy kapcsolatba kell lépnie egy speciális szolgáltatással. Mellesleg, ez talán az egyetlen specifikáció, amely valóban szükséges az aktuális karbantartáshoz és javításhoz. A praktikus japánok nem sietnek, hogy átváltsanak a ravasz rögzítőelemekre - Torxes és belső hatszögek. Oroszország számára ez egy kettős ajándék: a javítások önmagukban elérhetők, és nem kell a szennyeződést a Torks sarkából kiszednie.

Nincs sok kar

Elülső multi -összeköttetés felfüggesztési példák - szokatlan séma. Az autó hosszanti tengelyére majdnem 45 év alatti felső kart nem a forgó ökölhez, hanem a középső karhoz rögzítik, amely a csapágyak ökölje körül forog. A felső kar hüvelye a szerkezet viszonylag gyenge pontja. Kopásukat 80 ezer km -rel nyikorgás és kopogtatás mutatja be. Csak az ujjak és az olajtömítések tartalmazzák a karok távirányítóit, és nincs semmi a kopott fluoroplasztikus bélés helyett. Ezért jobb, ha egy karegységet vásárol.

A középső tőkeáttétel csapágycsomója kétszer olyan hosszú ideig tart - kb. 150 ezer km. Annak érdekében, hogy megmentse, sokan önmagukban megváltoztatják a kart (vagy csapágyakat). Úgy tűnik, hogy egy egyszerű művelet, minden rögzítőelem látható, és problémamentesen lecsavarható. A nehézségek akkor kezdődnek, amikor megpróbálják eltávolítani a csapágyakat a Tsapfából. Kétszer gondolkodás nélkül a véső eldugul a résbe, a csapágy tömörítve van - és a tulajdonos újból megújul a drága részletek cseréjével. A legkisebb betegség azon a felületen, amelyen az olajtömítés széle működik, víz és szennyeződés csomópontjához vezet. És a vésőnek kemény féme van.
Az alsó kar golyó -tartósítása és csendes blokkjai mintegy 200 ezer km -t szolgálnak fel. Az eredeti csak a karral van. Tekintettel ezeknek a részeknek az élettartamára, nem szabad megtakarítania.
Almernél az első felfüggesztés élvezetek nélkül van: Mceferson, de nagyon megbízható - az állványok 200 ezer km -t szolgálnak fel. Leggyakrabban mindkét gépnek ki kell cserélnie a hüllő stabilitási stabilizátor állványait: Almer - például 50-60 ezer km -re - 60-70.
A P11 és az N15 hátsó szuszpenziója ugyanaz: a Scott -Rassel gerenda és egy multi -összekötő rendszerrel a Panar vontatás helyett. Sok gumi fémpántja panaszok nélkül működik, és nem kér pénzt. A régi példában (P10) volt egy multi -összekötő felfüggesztés - kényelmesebb, mint a jelenlegi (kivéve a Panar tolóerővel ellátott állomáskocsi). De az egység tagjának szétszerelése vagy kiigazítása lakatos rémálmává vált. Az anyák a csavarokkal és a csavarokkal együtt fordultak - a csendes blokkokkal együtt. Időről időre fel kellett vennie egy darálót.
Az új hátsó felfüggesztéshez nem kell beállítani a kerék telepítésének szögeit. Az egyetlen dolog, amelyet rendszeresen figyelnie kell, a hátsó lengéscsillapítók portja. Gyakran törölnek a rugók körül, és a rúd szennyeződése és víze gyorsan rozsdás üzletüket végzi - az ütés -elnyelőt meg kell változtatni.
A kormányzás megbízható, a tippek 200 ezer km -t szolgálnak fel. És egy kis kopogtatás és visszahúzódás a sínen, amikor a motor ki van kapcsolva (különösen a bal oldali keréknél észrevehető) egy normál jelenség. A működő hidraulikus okozóval nincs sem egyik, sem a másik.

Gyenge kapcsolat
A gyakori Nissan -betegség az ablaktörlő trapéz csuklópántjainak kudarca, és csak azok, amelyek felnéznek. Ez egy konstruktív téves kiszámítás - a szimbolikus porporgyűjtők nem védik a zsanérokat a benne felhalmozódó víztől, és fokozatosan kimosták a zsírt, és rozsdásodott helyére cserélték. Szerencsére a motor nem ég, és a részletek cseréje teljesen egyszerű.
A villanyszerelő általában megbízható, nem számítva a Zhigulevsky hibát - a hátsó részén lévő érintkezők levágását. Itt azonban sokkal hozzáférhetőbb. 150-200 ezer km-re a generátorkefék elhasználódhatnak.
Főzve valaki más autóját, ügyeljen arra, hogy kapcsolja ki a motort. A Nissanov generátort megvédik a FUSE 80 A -val történő túlterhelésétől, amely éghet. Ne telepítsen vészhelyzeti (erősebb) lámpákat ködlámpákba - a túlmelegített üveg gyakran felrobbant.
Amikor légkondicionálóval rendelkező autót választ, feltétlenül próbálja ki. Bekapcsoláskor a tengelykapcsolónak működnie kell; Ugyanakkor a motor fordulatszáma egy -két másodpercre esik. A tengelykapcsoló oldaláról származó könnyű zaj általában törött csapágyat eredményez - egy mondatot egy drága csere. És természetesen várja meg az igazán hideg levegőt a deflektoroktól.

Nats - erős diófélék

Az összes Nissan a NAS anti -theft rendszeren van felszerelve (Nissan AntithFt System). A gyújtáskulcsban - egy mikrochip, a kastélyban - az antenna. A durva köteg természetesen megbirkózik a zárral, de nem tudja befolyásolni a vezérlőegységet. Többször is egy teljes munkaidős immobilizátor kiderült, hogy az utolsó, és nem a gépeltérítők vették a védelmi vonalat.
Beszélhet az Electronics Heart to Heart -val a Consult II (Consult II) márkás tesztelő segítségével. Felismeri a vezérlőegység típusát és a kiegészítő berendezések (ABS, légzsákok stb.) Kellékelhetőségét, valamint ezeket a rendszereket diagnosztizálja. De hagytak egy kiskaput és Vasya bácsi - a hibakódok megtalálhatók a jumper telepítésével a diagnosztikai csatlakozóba, és kiszámítva a vezérlő lámpa villanásainak számát a műszerfalon.
A modell és a motor számát az elülső és jól látható blokk dagályán kiütik. Két számjegy a modellkód után (a képen ovális) megfelel a munkaerőnek: például SR20 - 2,0 L, GA16 - 1,6 liter.
Az acélmotorok védelme az orosz finomítás.
Az alkeret síje jól védi az acéllapot, például ha a járdaszás közelében parkol.
A lökhárító ablakain keresztül a radiátor szennyeződéssel van eltömődve. Kétévente egyszer tanácsos eltávolítani az öblítéshez - a művelet egyszerű. A hőcserélő Gur hőcserélő tömlője (a képen egy körben) nem igényel cserét - a folyadékszint évekig változatlan marad.
Nissan -betegség - az ablaktörlő trapéz csuklója. De a megváltoztatásuk egyáltalán nem nehéz.
Különleges kulcsok a hátsó tárcsafék dugattyújának meghosszabbításához.
Diagnosztikai csatlakozó - bal oldalon a torpedó közelében.
Az első felfüggesztés példái háromlábúak. Gyenge folt - a felső kar perselyei.
Almer előtti - MCEXON.
A hátsó felfüggesztés az Almer és a P11 példa - Scott -Rassel sémája szerint. A Panar tolóerőjével ellentétben egy ilyen kar -rendszer nem teszi lehetővé a sugárzáshoz a felfüggesztés során. A torziós áthalad a gerendában.
A hátsó lengéscsillapítók porgömbjeit ellenőrizni kell - a rugókat át kell törölni.

EVOLÚCIÓ

Nissan Primera
1990. Februárban az európai példák kiadása az Egyesült Királyságban. Nyáron szeptemberben elindították egy állomáskocsit -egy ferdehátú, és egy kicsit később egy teljes kerekes meghajtó (állandó All -Wheel Drive, egy interdosseous önálló, korlátozó differenciálmű wiskoftával -az 1 -es tengelyek közötti pillanat: 1 és a hátsó héjbeli differenciál hasonló kialakítása). Benzinmotorok: CURBURETOR 1,6 liter (90 lóerő), 2,0 liter központi injekcióval (115 l.) És 2,0 liter elosztott injekcióval (150 LE) a GT modellhez. Ez utóbbit a hátsó anti -wing és a megváltozott első lökhárító segítségével könnyű felismerni. Dízelmotorok 2,0 liter: Atmoszférikus örvény és turbófeltöltés (75, illetve 91 lóerő).
1993. Az injekciós motorok tartományát feltöltöttük: 1,6 l (102 l.), 2,0 l (125 l.).
1995. Az egyes alkatrészek és szerelvények finomítása. A motorokat eltávolítják az 1,6 és 2,0 liter termelésből, porlasztóval és központi injekcióval.
1996. A P11 új példa négy és öt adagú változatban mutatjuk be. Egyes piacok esetében egy két liter benzinmotor módosítása volt, amelynek kapacitása 131 liter. Val vel. A légköri dízel nem működik.
1997. Új állomás kocsi.
1999. Új motorok: 1,8 liter (113 l.) És 2,0 L (140 lóerő). Bemutatjuk a harmadik generáció példáját.

EVOLÚCIÓ
Nissan Almera
1995. Első alkalommal egy almát mutatnak be -egy négydetikai szedán, egy öt ajtóállomás kocsi és egy stílusos, három, a rekeszhez hasonlítva. Tizenhat -szelep benzinmotorok: 1,4 L (87 lóerő, néhány piacon - 75 l.), 1,6 L (99 l., Opció - 90 l.) És 2,0 liter 2,0 liter (143 l. P.) - a A GT verziója. Vortexpiece légköri dízel 2,0 liter (75 l.).
1998. A biztonság szintje megnőtt (elülső párnák, oldalsó - megrendelés), felszerelés (15 hüvelykes kerekek a GTI -n), a belső dekoráció és a díszlécek megváltoztak. Turbodízel van felszerelve 2,0 liter (90 lóerő).
2000. év. Az Almer új generációja 1,5 és 1,8 liter benzinmotorokkal, és egy 2,2 literes turbóeszköz közvetlen befecskendezéssel.