Test meghajtó Nissan Almera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007 Hatchback

A Nissan Almera (Pulsar) 4 Doors összes fotója 2000 - 2007

A leginkább európai "Nissan"

Az áruk arca

A jelenlegi Almer -t a nagyközönség képviselte 2000 -ben, és a 2002. évi párizsi autókiállításon elfogadta a modernizációt. A vállalat felállásában a leginkább európai autót, amelyet az MS Global Platformon építettek, a társaság japán és európai mérnöki központjai közösen fejlesztették ki, és az Egyesült Királyságban gyártják.
Almer vonzó számos olyan műszaki megoldáshoz, amelyek már elosztottak, vagy csak egyre népszerűbbek egy kompakt osztályban: Multi -Link hátsó felfüggesztés, intelligens motorok, rugalmas munkafolyamat -ellenőrzéssel, rengeteg légzsák. Ezenkívül tartalmazza azt is, ami gyakoribb a magasabb osztályú gépekben, például az első ülések aktív fejtámlái (kiegészítő berendezések), és az egyes beállítások megegyeznek az autó két kulcsával. Igaz, hogy a szék helyzete nem nissanno (van egy mechanikus), hanem az audiorendszer beállításai, de ez nagyszerű.

A hivatalos kereskedők szedánokat és öt, 1,5 liter, 72 kW/98 liter hivatalos kereskedővel rendelkező szedánokat hoznak. val vel. vagy 1,8 l, 85 kW/116 l. p., Mechanikus ötsebességű vagy automatikus négysebességű sebességváltó. Rendelés szerint megvásárolhat egy három ajtós ferdehátot, de szinte lehetetlen találkozni a kabinban. A Com-Fort és a Luxury fő konfigurációi nemcsak a berendezés szintjének, hanem az előlapon lévő kezelőszervekben is.
Ez év januárja óta az orosz kereskedők visszatértek a dollárárakra. Ez növelte az autók, különösen az olcsó készletek vonzerejét. A mechanikával és 1,5 liter motorral rendelkező autó ajánlott ára 15 500–16 950 (lásd a táblázatot). A minimum egy autóhoz, amelynek motorja 1,8 liter 17 900 USD, valamint egy nagyteljesítményű motorral és automatikus géppel 20 900 dollárból (minden típusú test).
Az alapvető felszerelés meglehetősen gazdag: a vezető első párnája és az első utas, a légkondicionáló, a központi zár, a két elektromos üveg ablak, a tükrök és az első ülések fűtése, a fényszóró mosója, audio edzés. A luxus járműért töltött autót 21 400 dollárért vittük egy 1,8 literes motorral és automatikus sebességváltóval.

Kívül és belül

A szerző szerint Almer nagyon csinos, bár nem egészen elegáns. A magas motorháztető vonal több helyet hagy a motortérben, és jól befolyásolja az aerodinamikát, bár némi terjedelmet teremt. Még a vezetőülésről is, az autó eleinte nagynak tűnik (bár senki sem mondja, hogy ez rossz).
A kabin kényelmes: egy lefoglalt négyszíj kormánykerék rádióvezérléssel, lakonikus eszközökkel, sok rés és fiók kis tárgyakhoz, tágas zsebek az ajtón. A nagy emberek kényelme érdekében a sofőr széke kissé elhúzódik az ajtótól, ezért a kormánykerék jelentősen balra mozog. Eleinte szokatlan, de hamarosan abbahagyja a figyelmet.
Maga a szék a párna elülső és hátsó részének és a karjának a szokásos, különálló beállításán kívül az ágyéki biztonsági mentés megváltoztatásához. A kormányoszlop azon képességével együtt, hogy felfelé és lefelé mozogjon, ez több, mint elegendő a kényelmes leszállás kiválasztásához.

A belső térben sok drága anyag található. Például a kinyújtott kéz távolságától az ajtóba történő beillesztések beilleszthetők a bőrre, bár a valóságban csak jó műanyagunk van. Az előlap felső része befejeződik. Igaz, hogy itt nehezebb megzavarni a bőrrel: a technológiai anyagot napfényt adja meg.
A központi konzol külön említést érdemel. A drága verzióban N-formának hívják: nagy kijelzővel, kiterjedt menüvel és egy nagyon esztétikai vezérlőpanelrel ehhez a pompához. Például a POKE módszerrel történő elsajátításának első kísérlete, hogy kézi üzemmódban ellenőrizze az éghajlati telepítést, a zenei kulcsokat kell használni.
A kényelmi panel ismerősebb csavarokkal. Nem néznek ki olyan szépek, de az igazat elmondva, itt gyorsabban fogod elérni a kívánt eredményt, és ami a legfontosabb, szinte anélkül, hogy a szemét az útról távolítaná el.
Három alacsony fejtámla hátulján fulladt helyzetben nem zavarja a felülvizsgálatot. A csomagtartó hangereje és a hátsó utasok helye jellemző erre az osztályra. A rakomány 460 literje azonban talán még nagyobb, mint az átlag.

Hogyan kell menni

A legérdekesebb motor ettől a szempontból. Egy modern, 1,8 literes motor, amelynek változó fázisú gázeloszlás és a beviteli alsó térfogat-kibocsátású, a nyomaték 97% -át (amely majdnem 160 N. m) 2400 és 4800 ford / perc között mutatja ki a nyomaték (amely majdnem 160 N. m) 97% -át.
Ez az intervallum megközelítőleg intenzív gyorsulásnak felel meg. Az első másodpercben úgy tűnik, hogy a sofőr még több lóerővel rendelkezik a motorháztető alatt, mint az utasítások jelzik. Kicsit később minden visszatér a normál helyzetbe: a zaj megérkezik, és az azonos kötet szokásos motorjaival szembeni előnyök semmis. Általában véve a vezető számára a legkellemesebb dolog az Almer mozgási mód félpea -ban vagy egy kicsit kevésbé, amikor a jobb láb fény mozgása már érezhető a hátával.
Nem csak a módosított motorok, hanem a frissített automatikus sebességváltó is telepítve vannak a gép mai generációjára. Például a harmadikról az elsőre nem közvetlenül, hanem csak a másodikon keresztül megy. A váltás pontosabbá vált.

A Nissan nem ambiciózus sofőrből történő kormányzása csak dicséretet fog okozni. Kicsit kevesebb, mint három forduló a szélsőséges rendelkezések között megkönnyíti az életet a városi utcákon. És a sín váltakozó sebességváltó -aránya csökkenti a kormánykerék érzékenységét a semleges zóna közelében, anélkül, hogy az autópályán feszültségre kényszerülne.
A szuszpenzió energiaintenzitása elegendő, bár amikor a 195/55R16 gumiabroncsokkal (a 185/65R16 alapvető verziójában) felszerelve volt valami panaszkodni. Az alacsony profilú gumiabroncsok természetesen jobb, ha megtartják az utat, de a befejezetlen gólokkal rendelkező mérsékelten acorit áthaladással átszúrhatók egy gyönyörű öntött kerék peremére. A jó ellenőrzés néha nem praktikus, amelyet szerencsére nem lehet mondani az autó egészéről.
De általában az Almer nagyon vonzó autó minden nap. Sem a metropolisz tömege, sem a sietve felújított utak nyitott terei nem okozják a sofőr számára, hogy kellemetlenséget érezzenek.

A pótalkatrészek, majd a dollár árai. USA
Aztán 15 000 km 100
Akkor 30 000 km 215
Majd 45 000 km 125
Elülső fékbetétek 75
Hátsó fékbetétek 85
(Időzítő lánc + szakasz
eszközök) + munka 470 + 270
Elülső lökhárító 155
Bamper hátsó 150
Hood 350
Bejárati ajtó 350
A hátsó ajtó 350
Elülső szárny 170
Szélvédő 330
Block Fara 235
Hátsó zseblámpa (2 rész) 135+120
Norma a lakatos munkához 33
Norma a karosszériához 35

A Nissan-Almer autó további felszerelése*
Opció ár, $
Motoros rekeszvédelem 95
Szőnyegek a 4065 szalonban
Szőnyeg a 30100 csomagtartóban
Riasztás 250 -től
Parkolási érzékelők 300750
CD -váltó 600
*Az autó árai főnök.