Test meghajtó Nissan Almera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007 Hatchback

Status quo

Az új Almera hat hónapja eladták az orosz piacon, amelyet tavaly ősszel mutattak be a Párizsi Autószalonon. És nagyon jól értékesítik, annak ellenére, hogy több mint elegendő versenytársa van ...


A megjelenés, mint a kültéri toptoon, nem feltűnő, és nem emlékszik rá. Ez messze nem a legnehezebb áttekintés azokról, akik hallottak a Nissan Almeráról. Mindenki, aki nem túl lusta (és nem lustaság szinte mindenki), az arctalanság modelljét mutatja be, és valószínűleg helyesen cselekszik. Tegyük fel, hogy az autót nem jelöli az egyéniség pecsétje, bárhol is piszkálsz, minden valami általánosan elfogadott. Az Almera ferdehátú még mindig valahogy felismerhető a patakban, de a szedán egyszerűen összeolvad az általános háttérrel, egyébként mindig összezavarodik a carisma és a lantrával, és még sok mással. Különösen télen és a szezonon kívüli időszakban, amikor mindenkit ugyanazokkal a szennyeződéssel és az adattáblákkal festenek.


De itt van az Almera modell érdekes, ezt a szürke egeret, mindig évről évre, az európai kereskedelem felvonulásainak felső részén tartják. És a Nissan marketingszakemberek szerint az Almera szedán jobban értékesíthető, mint sok más golfosztály-szedán. Paradoxon? Nem, minden elég logikus. Ez a gép nyilvánvalóan kifejezetten úgy van kialakítva, hogy ha mindenki nem tetszik egymás után, akkor legalább nem okoz a legtöbb negatív érzelem. Minden ismerős, minden, ami szükséges. Nincs túlság. Alapvetően egy átlagos városi lakos számára tervezett tömegosztályú gépnek ilyennek kell lennie. Válasz az átlagos kérelmekre.


Tavaly ősszel, amikor az új Almera belépett a piacra, a közönség sok kérdést tett fel. Például, miért lehetett ilyen jelentéktelen ennek a modellnek a stilisztikus megújulása, míg idősebb nővére, Primera drasztikusan megváltozott, ugrott a Hamupipőke -ből a hercegnőben? Mondd, miért sértette meg a legfiatalabbat?


Nem, de egyáltalán nem sértette meg őt (és általában ez csak a hercegnők meseben van, hogy kijöjjenek a nővérek fiatalabbá). Nyilvánvalóan követik a jó bevált alapelvet, nem keresnek jót. A stílus éles változása jó, ha a régi már gurul egy nyikorgással (emlékezzünk legalább a New Edge nevű Ford forradalomra). És itt könnyen megsértheti a status quo -t, megijeszteni a potenciális ügyfeleket egy bizonyos típusú mindennapi jelmezhez ...


Vagy még mindig kérdés volt, hogyan fog az új Almera a legerősebb versenytársakkal, különösen az orosz Ford Focus -val? Most, hat hónappal azután, hogy a modell belép a piacra, kétségbeesetten, nem mindig sikeresen, de általában méltó mondhatjuk. Elveszít néhányat. A fókuszban természetesen őrülten nehéz harcolni (mint valójában mindenki másnak), de itt segít, hogy a Vseevolozhsk még nem tud minden jövevényt. Végül is, nem minden ügyfél vállalja, hogy sorban áll, amikor ugyanazon osztály terméke, csak egy másik társaság, azonnal, itt és most. A Skoda Octavia, a Mitsubishi Carisma és a Toyota Corolla szintén erősen bosszantják. Emlékezzünk arra, hogy Moszkvában egy új Almera úszók ára 14,7-20,5 ezer euró.


Elvileg ez egy normál golfosztályú villa, de vannak mások is, amelyekben az alsó foga erősebb.


A modell az orosz piacra kerül, két 1,8, illetve 1,5 literes teljesítményű benzinmotorral, 116 lóerővel. A motoros skálában két 1,5 liter (82 lóerő) és 2,2 L (110 lóerő) van, de ezeket a lehetőségeket gyakorlatilag nem adják nekünk (kivéve valamilyen speciális megrendelést); A társaság nem tartja Oroszországot dízel régiónak, amikor a golfosztályról van szó.


A motorokat az előző Almerából veszik (itt, amint látjuk, nem kerestek jót a jóból), és modernizáltak: két lovat adtak hozzá 1,5 literes és 1,5 literes nyolc. Természetesen az autó kissé, de dinamikusabbá vált. A mechanikával egy top 1,8 literes verziót vezettem, és elmondhatom, hogy nincs panasz a gyorsított és a tapadási paraméterekkel kapcsolatban. A motor természetesen nem versenyez, de minden városi ügy számára (beleértve a lámpától való megfelelő indítást) elég. Helyettesített és érzékeny. És mint mondják, minden módban margóval. Számára alternatív sebességváltóként 4 sebességes automatikus biztosítást kapunk, hogy egy automatikus gépgal rendelkező gép átgondolt, mint a mechanikával (gyorsulás a 12,5 másodperc százaira a 10.8-hoz képest), de nem annyira, hogy valamilyen fajtáról beszélhetünk. a motor kissé súlyos megfojtása.


A szalon alapvetően a leggyakoribb. Az alapon, a kényelem módosításának felkészítésének szintje szempontjából teljesen egyszerű, nincs semmi, amit a szemük meg kell ragadnia. A luxus és a tekna (sport) drágább verzióiban a belső tér jelentősen gazdagabbnak tűnik. Alapvetően az elegáns központi konzol miatt, amelyben a figyelmet vonzza az N-formavezérlő rendszer 5,8 hüvelykes monokróm kijelzője. Megjeleníti az összes szükséges információt és a szükséges beállításokat, amelyeket a központi kapcsoló és a gombok választanak ki. Az N-formájú rendszer, egyébként, már tudjuk, hogy először az új Primera-n használták. Meg kell jegyezni, hogy egy golfosztályban az ilyen fejlett elektron-bonyolult dolgok még mindig nagyon ritkák.


Az autó helyettesítése meglehetősen komoly lehet, vágy és pénz lenne. Luxus kárpit, bőr kormánykerék, elektromos csomag, króm tsatski, klímaberendezés, bamerek és tükrök a test színében, aktív első fejtámlák, fűtési tükrök és ülések, oldalsó légzsákok, ABS és féksegéd, egy audiorendszer hat hangszóróval rendelkező audiorendszerrel. és egy CD -lejátszó, köd stb. Mindez szerepel a listán; Valami áll, valami opcionálisan beállítva.


Az Almera vezetési benyomása általában pozitív. Talán az egyetlen komoly állítás belsejében meglehetősen zajos. És nem teljesen világos, mi az oka: vagy a motor túl morgó, vagy a probléma hangszigetelésével. Vagy talán mindkettő együtt. Azonban egy ember hozzászokik mindenhez, miután néhány órányi zajt vezet, és nem figyel. Különösen akkor, ha a -board zene egyébként működik, ez nagyon jó az osztályához ...
 
Sergey Sorokin
 

Forrás: Motor magazin [2003. április]