Test meghajtó Nissan Almera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007 Hatchback

A Nissan Almera (Pulsar) 4 Doors összes fotója 2000 - 2007

A középső fél fele

Nissan Almera
Almer utolsó generációja 2000 februárjában debütált. A 3- és 5 ajtós ferdehátú és szedán testével állítják elő.

Motorok: 1,51,8 liter benzin (98116 l.
Sebességváltók: mechanikus 5-sebességű,
4 sebességű automatikus (1,8 L).
Teljes: Kényelem, luxus.
Ár Oroszországban: 15 USD 650 21 610.

Chevrolet lacetti
A GM DAT közös vállalkozás (GM Daewoo Auto és Technology) gyártja. Oroszországban a Latsetti ferdehátú testekkel, a szedán- és állomáskocsiot egy Shevrolet védjegy alatt értékesítik.
Motorok: 1,41,8 liter benzin (94122 l.
Gearboxok: Mechanikus 5-sebességes, 4-sebességes automatikus (1,6 1,8 L).
Teljes: SE, SX, CDX.
Ár Oroszországban: 13 USD 800 19 050.

Japán vagy koreai? A fogyasztó egyre gyakrabban kérdezi magát. Néhány évvel ezelőtt az ilyen kétségek istenkáromlónak tűntek, hogyan lehet összehasonlítani! Ma a japánok megharapták a könyökét: technológiai szempontból a fejükre fegyveresítették a szomszédaikat, szilárd autók építésére és egyidejűleg olcsóak.
Felveszünk néhány ilyen középső parasztot. És még akkor is, ha nem sérti őket ez a cím, mert nemcsak a társadalmi státuszt, hanem a tömegfogyasztó orientációját is elrejti. A piacra alkalmas alkalom a Daewoo teljes állományába lépett be, maszkolt a Chevrolet márkájában. Közülük nagyon érdekes új termékek vannak, amelyek meglehetősen európai megjelenésűek vonzó áron. És a vásárlók középosztálya csak ezt veszi figyelembe.

Az amerikai-olasz mássalhangzó Chevrolet Latsetti érdekesnek hangzik. Igen, és maga a ferdehátú energikus és vonzónak tűnik: stílusos profil, látványos hát. Van egy kis agresszivitással, és visszatartaná a versenytársakat.
Az idő által tesztelt és a Nissan-Almer fogyasztói együttérzése által felmelegített partner. Úgy tűnik, hogy az energikus és divatos kezdő könnyedén felteszi mindkét lapátra. Nem fogunk rohanni a következtetésekkel.
Mint gyakran történik, a tökéletes pár nem működött. A Nissan-Almer Hatchback úgy döntött, hogy komolyan demonstrálja az erőt, biztosítva nemcsak a legdrágább konfiguráció támogatását, hanem egy 1,8 literes motorot is, párosítva egy géppuskával. A Chevrolet Latsetti kézzelfoghatóan olcsóbb, szerényebb az energia bevonásával. De azt hiszem, egy modern egység (1,6 liter, 109 lóerő mechanikával) továbbra is versenyez egy 116-os automatikus sebességváltóval. És akkor Almer szerényebb, és a Latsetti drágább.
A szeretet és a számítás érdekében

Ki mondta, hogy a Nissan-Almer elavult? Természetesen néhány év alatt összezavarodott, de a ferdehátú verziójában még mindig nagyon semmi. Könnyű, mobil, dinamikus sziluett, ellenőrzött arányok. Lehet, hogy elveszíti a legújabb generációs degenerátumok méretét, de nem a tervezésben.
Belül egy klasszikus japán. Eleinte a szürke és a fekete megjelenés kombinációjában nincs semmi ragaszkodás. Azokban a pillanatokban, miközben megpróbálom emlékezni, amikor Almer -en tartottam, az autó régi ismerőssé válik. A tulajdonos jogairól lehetővé teszi számomra, hogy kényelmesen ülhessek, drága csomaggal büszkélkedhet: megkönnyebbülés, bőr menedékhely, éghajlati telepítés és hatalmas információs kijelző. Egy egyszerűbb autóval elégedettek lennénk a légkondicionálóval, a hagyományos rádióval és a három mikroklíma kezelővel.

SO-SO: Noha a leszállás kényelmes, úgy érzi, hogy az ülés hosszirányú beállításának tartományát választják. A magas itt zsúfolt lesz. Kissé archaikus dobozválasztó: Mintha a legújabb trónokkal ellentétben, egy hagyományos sémát kínál, amelynek overdrive gombja van. Az eszközök kombinációja szintén kissé feszítettnek tűnik. Nem, természetesen kiválóan olvasható, de a sebességmérő és a fordulatszámmérő elválasztódik. Ellenkező esetben a maximális racionalitás és kényelem.
A hátsó ülésen, sajnos. Úgy tűnik, hogy itt van elegendő hely kettő számára, szintén margóval. De a térd az elülső ülés hátulján nyugszik, és a hosszú út gondolata nem inspirál.
Úgy tűnik, hogy Chevrolet Latsetti hallgatja az Almerrel folytatott párbeszédünket. Mondjuk, a megjelenésem vonzó, de ez még mindig fele az egész. Még ebben a berendezés szempontjából átlagban készen állok vitatkozni a japánokkal. Bőrrel bélelt és kar sebességváltók, légkondicionáló, elektromos ablakok, tükrök és ülések! Nos, próbáld meg ülni.

Érezte a különbséget? Nem valószínű, hogy kifogásolja, hogy a helyek, különösen a lábak számára, itt vannak, és az utasok kényelmesebbek.
Ez csak hosszú ideig szar a sofőr helyén: az ülés megállásra kerül, de valami nem így van. A hátul nem fogja megtalálni a megfelelő pozíciót, és ha elfogadta, hirtelen a láthatatlan lyukba esik, és újra kell kezdenie. A markolat kormánykeréke egyértelműen nagy átmérőjű, ez egy kompakt és szép eszköz kombinációja, amelyek aránytalanul kicsiknek tűnnek. A hatalmas szélvédő állvány (a passzív biztonság tisztelgése) egyértelműen zavarja a láthatóságot. Ebben az autóban némi könnyű árnyalat van jelen. A sebességváltó karját a szükségesnél tovább tolja, mozgása és tisztaságának kívánni kell. A tengelykapcsoló -pedál valamilyen oknál fogva elcsavarja a lábát. Emlékszem, hogy valaha ilyen kellemetlenségeket tapasztaltam Nexia -ban
Egyszóval, a Latsetti összes belső előnyeinek felmérése, együttérzéseimben egy átgondoltabb (bár drágább) japánra hajlamosak vagyok (egyébként Európában terveztem és előállítom!).
Túrák, nem megy

Érdekes, hogy még több száz kilométerre is utazott, hosszú ideig gondolkodik: mire panaszkodna? Fájdalmasan kedves a mozgásban ilyen nehéz jó. Igen, zajos és durva, ha kicsi szabálytalanságokat fogad el, a fékpedál ugyanolyan ékszer -keringést igényel. De általában minden nem rossz, és ami a legfontosabb, őszintén szólva. A motor és a gép tökéletesen kölcsönhatásba lép. Csak akkor, ha megérinti, óvatosabbnak kell lennie egy gyorsítóval, elkerülve a bunkót és a meghajtó kerekek csúszását. Ellenkező esetben a békés válasz, a gyors és puha váltás, a gép jó egyensúlya a zaj és a rezgések szempontjából.
A medálok nem mutatnak semmit természetfeletti élesség kezelésében. De mit tehet a Nissan könnyedén és könnyedén. Még akkor is, ha valahol túlbecsülte képességeit, idővel figyelmezteti. Az autó nem ígér többet, és megköveteli, hogy alkalmazkodjon hozzá.
Chevrolet Latsetti Norovte -nak bizonyult. Meglehetősen élénk motorja és mechanikája könnyen ellenáll az Almernek.

A motor itt óramű, észrevehető rögzítéssel 3000 fordulat / perc után. Van azonban egy kanál kátrány, egy feszített sebességváltó. Ha őszintén csavarja a motort, akkor minden nagyszerű. Érdemes azonban a Tachométer nyílját a háromezredes jel alá dobni, Latsetti elkezdi hiányozni, elvesztve fényes hajlamát. Az a tény, hogy egyszerűbb, mint a Nissan, elsősorban akusztikus kényelemben észrevehető. Amint hallja az indító hangját, már riasztó. És a motor zajja a kabinban jól megkülönböztethető 25003000 fordulat / perc sebességgel.
Az adaptált medálok beállításai itt különösek. Mintha az ellenféllel ellentétben, Latsetti kiválóan lenyeli a kis dudorokat, nem fél a mély lyukaktól. De sebességgel hirtelen kemény lesz és ugró, mint egy gumilabda. Úgy tűnik, hogy csak almerrel mentem ide, anélkül, hogy gondolkodtam volna a kerekek alatt. És ez folyamatosan táncol szelíd hullámokon, gondosan megismételve profiljukat. 110120 km/h sebességgel a végtelen remegés fáradni kezd. De érdemes megjelenni a valódi bocsánatkérésnél, mivel a medálok emlékeztetnek kinevezésükre, és újra bezáródnak egy lapos úton.

Karakterük tükröződött a kontrollálhatóságban. Az ellenfél háttere alapján Latsetti kemény, még a sport is. De a gyors kanyarokban szilárd tekercsek és még a test egy kis tartálya hirtelen megjelenik. És bár az autót megbízhatóan ellenőrzik, mindez befolyásolja a reakciók pontosságát.
Ideje gondolkodni azon, hogy mit részesítsen előnyben? Lehet, hogy az ítélet nem támogatja a koreai nevű amerikai-olasz névvel. Az egyes szánkó tulajdonságainak minden fényereje szempontjából a Nissan-Almer versenytársa simábbnak és ezért előnyösebbnek tűnik.

Összefoglalás
A Nissan Almera kényelmes, gyakorlati racionalista. Szinte mindenben nehéz jó.
+ Funkcionális belső tér, kiegyensúlyozott szán képességek, kényelmes csomagtartó.
- A hátsó utasok közelében a kis szabálytalanságok miatt kényelmetlen.

Összefoglalás
A Chevrolet Lacetti külön jelölésekben érdekes. De általában többet várhat egy kezdőtől.
+ Modern európai megjelenés, jó alapvető felszerelés, kényelmes a hátsó utasok számára.
- A munkahelyi ergonómia hiányosságai, a középszerű akusztikus kényelem.