Test meghajtó Nissan Almera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007 Hatchback

Ing-parish

Az angol Sanderland új Almera ferdehátú gyártása során a Nissan 200 millió fontot fektetett be. A japánok nyilvánvalóan úgy döntöttek, hogy nemcsak egy golfosztályba telepednek le, hanem egy rést is meghódítanak az európai piac legversenyképesebb szegmensében.

Egy átfogó pillantás elegendő ahhoz, hogy megoszthassa, mely új Almera tartozik az autók osztályához. Nagyon hasonló, különösen a profilban, egy népszerű európai autó. Széles derék, erőteljes hátsó állványok, kifejező tetővonal. Úgy tűnik, hogy kissé fej optika, távolítsa el a Nissan vállalati emblémáját a motorháztetőből, kissé egyszerűsíti a hátsó lámpákat és ... és nem folytathatja. Hacsak nem egyértelmű azonosítani azokat, akiknek kezük van az új Almera: Technológiai Központok Japánban és Angliában való megjelenésében, számos európai stúdióban és a németországi design stúdióban.

Kíváncsi vagyok, hogy van -e valami az elődtől az új Almera -ban, és ami a legfontosabb: szilárd (~ 2000 USD) áremelkedés?

A pufók kulcs az antihijack rendszerrel integrálva, és az ajtók távoli nyitógombjai helyezik a helyét a gyújtászárban. Egy forduló és egy transzponder, amelyet szintén beépítettek a kulcsba, titkosított jelet küld a motor immobilizálójának, és kéri az indítás engedélyét. A Wise Electronics, felismerve az új kódot (és minden alkalommal megváltozik), jót ad, és elindul a motor. Mellesleg, egy ilyen rendszert korábban csak a Nissan Primera -n használták, és a modellt ismerték a legkevésbé varrott.

Miután beállította az ülést magadnak, és a joystick segítségével beállította a külső tükröket, elkapja magát, és azt gondolja, hogy nem ez az első alkalom, amikor ezt csinálja. A deja-wu állapotát egyszerűen magyarázzák: minden gomb a szokásos helyeken található. A hátul hátuljának bárány beállításának kizárása; Csak az ajtó megnyitásával, már az európai hagyományok megnyitásával tud megbirkózni vele.

Az intra -axiális hátsó nézet tükör először kicsinek tűnik. Elfordítva, és te és te, megérted: a pont nem túl széles hátsó állványok, a második üléssor három fejtámlája és egy kis hátsó ablak egyértelműen nem járul hozzá a kilátás növekedéséhez.

A súlytalan tengelykapcsoló -pedált megnyomva és egy rövid áramlású jelenetek felhasználásával, bemutatva a hat hatlépéses KP közül az elsőt, elindultunk az útra.

Az Almera könnyen, a motor enyhe előmozdításával elkezdi a sebességet. Kilencvévlű, másfél liter motorból elegendő ahhoz, hogy a városi forgalomban ne érezze magát egy feltűnően. Ezen túlmenően, ha szükséges, látványosan, 15 hüvelykes kerekek bozótjával büntetheti a potenciális elkövetőket, mivel korábban a 4000-es zónában vezette a fordulatszámmérő nyílját.

Az új Almera teste 30% -kal keményebbé vált, annak ellenére, hogy a méretek növekedtek: 64 mm hosszúságig, 16 mm szélességig és 55 mm magasságig. Első alkalommal itt használtunk egy két zónás test fejlett koncepcióját, amelynek tiszta elválasztása zúzott zónákká és a kabin ultra szoros kókuszába került. Az autó passzív biztonsági rendszere ma aktív fejtámlákat és oldalsó táskákat tartalmaz a fej és a mellkas számára.

A következő forgalomban lógva nem különösebben szenvedünk a hőtől: a speciális szemüvegek segítenek egy olyan erős légkondicionálónak, amely csökkenti az ultraibolya sugárzás és a hő szalonjába való behatolást. Igen, és közelebbről megnézheti az autót.

Az európai származás természetesen érezhető. Hatalmas számú különféle polc, zseb, fiók és kupatartó, hogy gondolkodjon arról, hogyan lehet mindezt kitölteni. (Kicsit később a csomagtartóban, egy tartalékkerék résében találtunk egy titkos tárolót is. Egy kicsi, mint egy kamera.) Az első ülések elején nézzünk ki egy 12 voltos kimenetet. - Egy apróság, de jó, ha a telefont az utashoz tölti fel, vagy összekapcsolja a személyzetet.

Időközben a parafa nem siet feloldódni, és úgy döntünk, hogy eljutunk a célunkhoz, a külvárosi autópályához és a kertekhez. Az udvarokon való síráció lehetővé teszi a munka kiértékelését egy rugalmas hidraulikus csomagolás tartományában, és egy kis, 5,2 méteres autóforgatás sugara.

Ha kiszáll a városból, a sofőr szabadon engedi magát. Meglehetősen tisztességes gyorsulás (13,8 ° C - 100 km) marad a negyedik fokozatig. Érdemes azonban az ötödikre váltani, és az autó savanyú. Az a benyomás, hogy a dinamikát a CP sebességváltó sebessége miatt érik el, és nem a motor teljesítményének köszönhetően. Magyarázzuk el. Az új Almera QS15DE -vel van felszerelve, 1497cm3 térfogatával. A debütálónak nincs rendszere a gázeloszlás fázisainak megváltoztatására, és elsősorban a környezet hatékonyságára és csökkenésére összpontosít. Ez az első motor Európában, egy beépített diagnosztikai rendszerrel, amely megfelel az Euro 4 szabványoknak, és 2005 -ben lép hatályba.

Az ökológia problémái nagyon spekulatív módon izgatják az orosz sofőröt, ezért továbbra is csak egy elfogadható 6,6 literes 95. benzinrel örül, hogy a motor vegyes üzemanyag -fogyasztási ciklusa van. Azonban minden letargiájáért a debütáló képes eloszlatni az autót 173 km/h -re. Nos, azok számára, akik szeretik a melegebbet, valószínűleg értelme van egy 114 lóerős 1,8 literes motoron lakozni, megváltozott gázelosztási fázisokkal, amelyek egy új Almera-t is összesíthetnek.

Az út és a megfelelő sebesség (120 km/h), amely meredek fordulatokkal bőven van, megmutatta az elülső és a hátsó szuszpenziók előnyeit. Vegye figyelembe, hogy az előző Almera családból ide vándorolt \u200b\u200bfront gyakorlatilag változatlan, csak a keménység növelése érdekében javításokkal. De a hátsó multi -összeköttetés hasonló ahhoz a tényhez, hogy a Maxima QX -en és a Primera -n használják. Ennek lényege az, hogy bármilyen manőverrel, függetlenül attól, hogy fékezés, meredek fordulás vagy dinamikus gyorsulás, a hátsó kerekek mindig szigorúan merőlegesek az út síkjára. És ez függetlenül egy autó terhelésétől, amelynek teljes tömege eléri az 1710 kg -ot. Talán az egyetlen hátrányt lehet tekinteni az első felfüggesztés sajátos munkájának a Hift -en: az első kerekek a gödörbe esnek, és arra törekszenek, hogy az alján haladjanak.

A fékek munkájának értékelése a vészfékezés során a szokásos mozgásmódban, hála Istennek, nem történt meg. Ezért, miután a helyet csendesebbre választották, provokálták az ABS beépítését, a fék -segédrendszerrel párhuzamosan, amely lehetővé teszi az anti -lock művelet küszöbének lelassulását. A technika egyszerű: Csökkentse a hatékony fékezéshez szükséges fékpedál erőfeszítéseit. Az Almera fékek kizárólag. Sőt, a visszajelzés nem veszít, és az adagot a pedál erőfeszítései nem nehéz.

Az autópálya egyik szabálytalanságának ugrása, amely gyakorlatilag nem tükröződik az első utason és a sofőrön, hátulról ült, és arra kényszerítette őket, hogy ellenőrizzék a mennyezeti kárpit lágyságát. Így kiderült, hogy a hátsó utasok feje feletti helyek nem elégek. A galéria azonnal kifejezte a kívánságát (hipotetikus), és adjon hozzá néhány centimétert a lábakhoz. A legénység ötödik tagjának fedélzetére való hajlandóság önmagában ésszerű volt, búcsút kell mondanom az impozáns leszállásról.

355 liter csomagtartó elegendő ésszerű mennyiségű poggyász elhelyezéséhez. Valamit hátrányosabbá kell szállnia, összecsukhatja a hátsó üléseket.

Rendszeresítjük a benyomásokat. Az új Almera természetesen megkerülte az elődet (egyébként, a népszerű bennünk, elsősorban az ár miatt). Következésképpen 200 millió brit font nem hiábavaló volt. De hogy versenyez -e osztálytársaival, nyitott kérdést nyit -e. Az alapkonfigurációban (Comfort) egy új Almera 16 ezer dollárba kerül. Körülbelül ugyanolyan, mint a Golf IV a legegyszerűbb teljesítményben. Mivel azonban az osztály alapítója egy jó családból származó fajtatiszta európai, az előny valószínűleg vele marad. Az idő múlásával a hangsúly kimutatható: Almera jobban megvásárolható, mint az azonos korú golf, ha a japánok ismét elérik az orosz piac különleges árát, mint a régi Almera esetében. De ezek nem más, mint feltételezések.

Technikai jellemzők Nissan Almera 1.5

Test 5 ajtós ferdehátú
Helyek száma, emberek. 5
Felszerelt tömeg, kg 1200
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm 4184/1706/1442
Alap, MM 2535
Maximális sebesség, km/h 173
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 13,8 -tól
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km:
- Városi ciklus 8.6
- Országciklus 5.5
- Vegyes ciklus 6.6
Motor:
- Írja be a 4-hengereket, sorrendben
- Munkaerő, CM3 1497
- Power, L.S. Min-1 90/5600
- Nyomaték, nm a min-1 128/2800-on
- Tápellátási rendszer többszörös injekcióhoz
Sebességváltó szerelő, 5-sebességű
Gumiabroncs mérete 185/65R15
Kerék felfüggesztése:
- Független, McPhereeson
- A hátsó multi -összeköttetés
Fékek:
- Elülső lemez, szellőztetve
- Hátsó lemez
Kormány felszerelés-rake típusa, erősítővel
Ár, 16000 USD
 

Forrás: 5. magazin kerek [08/2000]