Teszt meghajtó NISSAN ALMERA (PULSAR) 4 ajtók 2000 - 2007 Hatchback

Első fecske

A Nissan Almer új generációjának debütálása tavaly Frankfurtban történt. A kiállítás ígért be egy előadást az új elemeket a globális autóipari sajtó kora tavasszal az egyik európai fővárosokban. Ígért - költött. Róma közelében ...

A tesztvezetés volt ellátva autó a legnépszerűbb a legpraktikusabb Európai Body ferdehátú, a három- és ötajtós változatban. Természetesen szedán nélkül az ügy nem fog kerülni, de egy kicsit később fog megjelenni (a debütálás márciusban Genfben történt).

A vállalat új Almera európai autót hív. Szerint: Mérnöki fejlődés történt az Európai Műszaki Központban Nissan-ban a Cranfieldben, és a Nissan Style-i európai központi szakemberei Münchenben, a British of Cranfield és a japán Japánban a japánokból származó japánoktól kezdve nyílt meg Testtervezés.

Az ilyen integráció eredménye elég modern autó volt, nyugodt megjelenéssel (a golfosztályú gépekhez, a radikalizmus káros), amelyben a vállalati identitás megtanulják -, hogy legalább a levegő bevitelének lyukai legyenek. A tető hátulja szokatlan - emelkedése nemcsak érdekes, hanem funkcionális is (növeli a kabin térfogatát, és autógyártásként működik, a hátsó kerekeket a sebesség mellett terheli).

Az Almers fő jellemzője az, hogy az új Nissan MS Global platformra (közepes / kicsi) épült. Az utasszállító platformok egységesítésére irányuló szándékukról és 2005-re, hogy csökkentsék számukat 25-ről 5-re, a Társaság 1998 őszén kijelentette. Almera az első európai fecske. (Vannak erős a gyanú, hogy ugyanazon a platformon használják az új amerikai szedán Sentra, amely debütált januárjában Detroitban.)

Az új generációs Almera, két benzines térfogatú 1,5 és 1,8 liter jött létre, valamint 2,2 liter közvetlen befecskendezés turbódízel (először a Nissan személygépkocsi). A benzines 1,8 l motor (telepített Primera) miatt a rendszer a változó a fázis eloszlása \u200b\u200b(a bemeneti szelepeket) és az örvény szelep a bevitel útját egy nagyon jó jellemző a nyomaték - egy szinte még polc 2400 és 4800 rpm. és 158 nm-es tetején már 2800 fordulatnál. A hatalom eléri a 114 LE-t 5600 fordulat / perc alatt. Turbodiesel mutatók a következők: POWER 110 LE (4000 ford / perc), nyomaték 230 nm (2000 rpm).

Most az alvázról. A platform új, de a felfüggesztés nem változott. Első - régi bizonyított MacPherson, amelynek karja van, amelynek csendes blokkjai egy megerősített alhálózaton vannak rögzítve. Van egy kormánysín és keresztirányú stabilitási stabilizátor is. A hátsó szuszpenzió egy félfüggő szuszpenzió néven ismert, kötött karokkal. A fő különbség az osztálytársai a Scott-Russell mechanizmus helyett a hagyományos Panar tolóerő, amelynek célja, hogy minimálisra csökkentse a keresztirányú mozgás a hátsó sugár a felfüggesztést.

Fékek lemez minden keréken, opcióként telepítheti az ABS és az elektronikus fékerő adagolót a hagyományos hidraulikus helyett. Az ABS-vel felszerelt autók először ebben az osztályban vannak felszerelve egy rendszerrel a fékek hatékonyságának növelésére szolgáló rendszerrel - mint a szünet segítség, de egyszerűen mechanikus. A Nissan mérnökei, viselkedésének elemzésére vezetők a kritikus helyzetekben, azt a többség a hajlam, hogy a fékpedál - ennek eredményeként, az ABS nem működik. Az új Almera megváltoztatta a jellemző a vákuum erősítő a megfelelő zónát vészfékezés, és most az erőfeszítést a pedált, majd az ABS bekapcsol, egyharmadával csökkent ...

A szalon kétszínű tartományban van, sötét lovaglással és fénygel (hangos testben) alul. A teteje a Torpedó felső része a műszerek és a központi konzol viszont kombinációival, amelyen a szellőztetés és fűtés fúvása, amely a radiátor és a motor levegőbeviteléhez hasonlít. A rádió, a légkondicionáló és a navigációs rendszer vezérlőgombjai is vannak, a kijelző a konzol tetején lévő rést elrejti.

A kabinban tele van olyan kis dolgokkal, amelyek megkönnyítik az életet. Bővítő csésze tartók, Eyecraft tok a mennyezeten, horog az Avoskhoz a központi konzoltól, a hevederek rögzítésére portfóliók és esernyők ... Úgy tűnik, hogy valóban triolok - de mennyire nem elég, amikor átültetik egy másik autóba! Kiderül, hogy az ALMERA életkörülményeinek javításának lehetőségét tanulmányozza, a Társaság különféle fogyasztói csoportokat végzett, beleértve a felmérést és a lövöldözést egy rejtett kamerával ...

A torpedó alja és az ajtók kárpitja világosabb, eltérő a textúra tetejétől. Műanyag és szövet (ülés kárpit és beillesztéssel, ajtópanelek) alkalmazunk, mint a fő belső anyagok. Mechanikus ülések kiigazítások lehetővé teszi, hogy mozog, hogy hosszirányban, dönthető a hátsó, valamint megváltoztathatja a magassága a párna és a meredeksége. A kormányoszlop dőlésszöge állítható.

A munkahelyen telepedett le - úgy tűnik, hogy kényelmesnek tűnik, de valami rossz, valahogy szokatlan. Nem értettem azonnal, hogy mi az ügy: minden illesztőprogram, amely önállóan a növekedéstől függetlenül, ugyanolyan helyzetbe kerül - függőleges vissza a kormánykerékhez viszonylag kicsi távolságra, és a kezükükkel a könyökökben félig hajlították elég magas a padlón. Lehetővé teszi, hogy jó módon láthassa, de személyesen nekem a kormánykerék kissé becsukta a műszerkombinációk tartományát. Hasonló leszállást figyelhet meg a rally és a gyűrűs lovasoktól, és nem szándékosan felállt a sportsókákhoz ...

Az első autó volt három ajtós egy 1,8 liter motorbenzin. Táskák és fotóberendezések betöltése a csomagtartóban, amely nagyon tágasnak tűnt a golfosztályú autó számára, ellenőrizte a hátsó ülés ültetvényének és kényelmének kényelmét (egésze, sajnálatos, hogy az első ülések nem tolódnak előre ) - és a kerék mögött ...

Az ötfokozatú kézi doboz karja pontosan a megfelelő helyen van, a pedálok is, ahol szükséges. A hidraulikus tengelykapcsoló meghajtó elég egyértelműen, bár kissé változatos mozdulattal, az átviteli kapcsolók könnyen és pontosan kapcsolódnak.

Az autó nagyon kapzsi volt. A motor jól és akár a fordulatszámok teljes körében is húzódik. Lenyűgözte az autó képességét, hogy magasra (kb. 200 km / h) sebességet folytasson anélkül, hogy feszültség lenne, mintha a motorháztető alatt lenne, még mindig megszokja a százat. Az autó tökéletesen az úton - különösen az oldalsó széllökések nem félnek a teherautók és a buszok vonzerejétől nagy sebességgel.

Almera jól hallgatja a kormánykereket, amely nagy sebességű vezetéssel jár az autópályán. Azonban egy profilos fordulatú lapos úton, minden modern autó jól megy. A helyi jelentőségű autópályát bekapcsoljuk. A mentesség megváltozott, az út mentén beszélt a dombok tűntek kihűlni, mint általában, zárt körben. Először óvatosan költöztek, de az autó kiváló viselkedése arra késztette, hogy egy sportosabb útra menjen.

Egy emlékezetes pillanat ... A motor fordulatszáma négy és fél ezerre ugrott, a fordulatszámmérő nyíl a piros zóna közelében táncolt, a sebességváltó tartománya a második és a harmadik, a motor forrasztotta a megfelelő dalt, és mi kezdett erőteljesen támadni fordulni.

Nem emlékszem az autó golfosztályra, mint harmonikus a sebességmozgásban. A felfüggesztés és a gumiabroncsok Bridgestone kifejlesztett új Almera (by the way, Olaszország), tökéletesen megbirkózni a munkájukat. Úgy tűnik, hogy az autó a hátsó kerekeket hámlik, vagy elkezdi csúsztatni a forduló elejét - de nem, semmi sem történik, csak a hátsó gumiabroncsokat elutasítják. Úgy érezték, hogy a határ közel van, de a sebesség ... egy másik autó már régóta fújt az úton.

Amikor sikerült csatlakoztatnom a megfelelő lábat, hogy a láb középső része a lábada lehetne (lassulni kellett volna, mivel most a forduló gyors áthaladása nem okoz semmilyen félelmet), és a gázra helyezte a gázt, a igazi ünnep jött ... a Almera tisztességes teljesítmény motor egy tisztességes tápegység, és mi könnyen megelőzte a tompított olaszok, akik, azt kell, hogy mondjam, menj nagyon gyorsan - akármilyen költöztem, legyen az egy kis autó vagy kamion. A felfüggesztés egyáltalán nem lágy (különben nem lennénk annyira frolikus), a test testei kicsiek, de ugyanakkor az autó nem széklet, kényelmesen érzi magát minden közúti szabálytalanságon ...

Másnap vártunk egy ötajtós hatchbacket dízelnel. A különbség természetesen a motorban. Ha gyorsul az ülés, az autó viselkedett nem olyan dinamikusan, de nagyobb változathoz esetében ment több móka ... A szerencsétlenség ismeretlen területen, mert a hiba a navigációs rendszer, kénytelenek voltunk játszani egy izgalmas játék, a Repülőgépek!

A megszerzett benyomások optimista módon vannak konfigurálva - úgy tűnik, hogy az autó jövője elég szivárvány. Úgy tűnik, hogy Oroszországban az új Nissan Almers nem lesz kevésbé népszerű, mint a kiváló hírnév elődje.

Még nem a több feltöltött verziókról, hanem mi is, nagyon jó a családi hatchback számára. A Sedans megjelenése a nyár végén várható, az úton, lesz egy japán összeszerelés - ellentétben az Egyesült Királyságban összegyűjtött hatchbackekkel.

Autómosó személyzet Nem messze a város angol Sunderland zavarba. Egy hónap egy kliens látogatta meg több mint százszor, néha két vagy három csomópontot egymás után ...

A személyzet nem tudta, hogy Mark York, a főmérnök Nissan, felelős a védőburok fejlesztéséért. York magyarázza az ilyen furcsa cselekedeteit: a festék süllyesztett kefékben szenved. Mi kifejlesztettünk egy speciális átlátszó kopásálló bevonatot, amely védi a festéket - beleértve a savas eső, a madár alom és a törött rovarok hatásait is. Az egyetlen módja annak, hogy ellenőrizze a hatékonyságát valódi tesztek. Ők tették. Száz mérföld az autó normál működésének két éve.

A vállalat azt állítja, hogy egy új bevonat háromszor hatékonyabb, mint korábban használtak.

Sergey Ivanov
 

Egy forrás: Magazin Motor [№4 / 2000]