Tesztvezetés Nissan 350Z 2003 - 2005 rekesz

Perestroika és gyorsulás

Minden modern autó kész műszaki művészet, és adatainak összessége a tervezők által ellenőrzött bizonyos mérleg. Más felhasználók azonban néha kevés gyári telepítésgé válnak, és elkezdenek fejleszteni a gépet, hogy a tökéletességhez hasonlóan hozzák. A leírt esetben a donor kezdetben gyors Nissan 350Z volt, amelynek költsége a moszkvai kézművesek megduplázták a hangolási módszert. Nikolai Fomenko véleményét fejezte ki a kapott termékről.
Megnézem ezt az autót, és látom: gyönyörű. Bárki, aki nem érti részletesen az autókat, azt is gondolhatja, hogy ez az új Porsche. A tervezés során valóban valahol a közelben vannak. Pontosabban: a három prioritásom a következő: a Hyundai Coupe, a Nissan 350Z és a Porsche a 996 -os hátulján. Ez utóbbi természetesen elsősorban. És ez a növekedés nemcsak a gépek tervezésének értékelését tükrözi, hanem azok költségeit is. Azt mondanám, hogy az osztályuk.
A Hyundai autó olcsó és fiatalok számára készült, akik vezetik az utcákat, és elképzelni fogják, hogy egy idősebb korban egy másik rekeszre kerülnek - a Porsche -ból.
A Nissan 350Z -t ifjúsági gépnek is nevezhetjük, de azoknak szólnak, akik az életben megerősítettek. A Nissan sportnak tűnik, és amint azt már mondták, hasonló a Porsche -hez. Ha ez kölcsönözés, akkor nagyon jó, sőt, néhány nemzeti japán funkció látható megjelenésében.
És az is nagyon fontos, hogy sok ázsiai gépben ne legyen könnyű, és részben magában a Nissan. Azt mondanám, hogy a Nissan 350Z egy másik szintre lép. Az észlelés minőségének szintje. Ugyanakkor a vállalat árképzési politikája, az ügyfelekkel szemben meglehetősen humánus, nem változott. Ez nagyszerű, mert éppen az ilyen gépek lehetővé teszik az emberek számára, hogy az embereket zümmögésben oktatják egy autó vezetéséből, hogy illuzórikus és illuzórikus legyen. De ne felejtsük el, hogy az igazi sportautó nem képes különleges örömet adni: forró, zsúfolt és folyamatosan remegő. De viselkedése feltétlenül kiszámítható - a sebességmérő nulla jelétől a megállásig. Amit nem lehet mondani arról az autóról, amelyen vezetnem kellett. A Nissan 350Z hangolási változatáról beszélek.
Az út a giljotinon keresztül. Ami a moszkvai kézművesekkel történt, még szebb, mint az eredeti. Lehet, hogy a narancssárga fóliával színezett üveg túl sok, de általában - nagyon jó. Nézze meg a Gyliotikus ajtókat-a gép képének teljes betartása. A japánok nem gondolták őket, hogy készítsék őket, és a srácok különleges hurkokat vásároltak Amerikában, egy kicsit szenvedtek és beállítottak. Ez benyomást kelt.
Ellenkező esetben megpróbáltak kész -gyártmányú japán megoldásokat használni. A nemzeti karakter nemcsak a csatatéren, a tervezésben és a főzésben nyilvánul meg. Még az autók hangolásának megközelítésében is nyomon követhető. Tudom: Érdemes megrendelni Európában, Németországban, egy szélsőséges hangolást a Porsche -n, és kapsz egy autót, amelyen egy személy nem akar vezetni a jobb gondolatában. A németek két turbinát helyeznek el, eltávolítanak 1100 lóerőt a motorból (a motor azonban 500 km után meghal, de semmi), szuper -filmes felfüggesztést, majdnem egy igazi sportülés ...
De Nissan. A 350Z hangolásának részleteinek nagy részét a Nissanhoz közeli társaságok készítették, azaz ez valamilyen filozófiát lehet követni, nevezetesen a kényelem és a vizuális csúcstechnika filozófiáját. Elsősorban a motorról szól. Két turbinát helyeztek rá, és a képernyőt behozták a szalonba. Ezzel a felhasználó vezérelheti a töltőket, választva az üzemmódokat és az érzékelők leolvasásait. Nagyon megfizethető, gyönyörű, és úgy néz ki, mint a futó lámpák egy zenei központban, kétszáz dollárért. Csak ott javasolják a készülék tulajdonosát az Equalizer segítségével, hogy beállítsák a hangot, vagy telepítsék az egyik meghatározott módot. Ezek a manipulációk kissé befolyásolják a végső eredményt - valószínűtlen, hogy javítja a hangot, de a felhasználó még mindig elégedett: lehetősége van arra, hogy érezze magát a beállításokban. Ebben az esetben az autó beállításaiban. És mondd el a lány utazása előtt: Nézd. Megfordítottam ezt a tollat. Most nem csak gyorsan, hanem nagyon gyorsan is megyünk. Pontosan, a Nissan 350Z ez a verziója tiszta formában van az udvarláshoz. Egy 440 lóerős motor olyan gyorsítást ad az autónak, hogy a lány azt gondolja, hogy az űrbe repül.
Annak érdekében, hogy egy lányos ájulás az egyetlen kockázati tényező, a Nissan vigyázott: az autónak számos elektronikus eszköze van, amelyek megosztják a felelősséget a vezetővel való eseményért - ezek az ABS és a stabilizáló rendszerek. Úgy tervezték, hogy megvédjék az ügyfelet, és itt nincsenek hiába. Mivel a prototípus fejlesztésének folyamatában számos ilyen változás történt a gép természetében, amely megijeszti a professzionális pilóta FIA GT -t. Végül is a 350. a harci Porsche osztálytársa. A 350. napon a japánok megpróbálták elmenni a bajnokságunkra ebben az évben, de felismerve a versenytársakat, eltávolították a jelölést. Természetesen jönnek, de ehhez időre lesz szükséged. Nyilvánvaló, hogy manapság a Nissannak nincs elegendő sporttechnológiája, és ez csak a sorozatos-sport-sportgépeket érinti.
Van energia - nincs kormánykerék. Nem volt könnyű és magántulajdonos, hogy a Nissan 350Z sorozatot egy sportautó képére hozzák. Csak a motor teljesítményének kiépítése erre egyértelműen nem elég.
Nem kell annyira megértenie, hogy megértse: az autó bal hátsó oldala valamilyen okból túlterhelt-körülbelül 50 kilogramm. elkezdi hordozni, hogy bekapcsoljon, hogy bekapcsoljon. stabilizáló rendszer. Ugyanakkor a jobb oldali kormánykerék éles fordulása nem vezet ilyesmihez. A srácok, akik az autót készítették, megerősítették: Igen, van ilyen probléma. Már egyedül, ez nem teszi lehetővé, hogy teljes mértékben élvezze a dinamikát, amelyet az erőteljes motor ad. A motor egyébként megérdemli a legkedvesebb szavakat. A turbina annyira helyesen működik, hogy egyáltalán nem veszi észre a jelenlétét - úgy tűnik, hogy a motorháztető alatt van egy nagy hangerővel rendelkező légköri motor. Mivel azonban a motor valódi térfogata 3,5 liter, egy másik visszatérés alatt tervezték, a hűvösebbet rá kellett helyezni.
440 lóerő - Az erő elegendő sok probléma felvetéséhez. Az autó eltérően kezdte ellenőrizni-a farok arra törekszik, hogy felülmúlja az arcot. A széles hátsó kerekeket nehéz illeszkedni a boltívekbe - fordulva a hátsó jobb oldal morogni kezd. Jó módon meg kell változtatni a kormányzást. Egy ilyen autó esetében a kormánykerék túl könnyű, sokkal sűrűbbnek kell lennie, nagy sebességgel megkönnyíti az irányítást.
Ezt azonban még nem teheti meg. A Nissan 350Z sebességén az aerodinamikai problémák felbukkannak. Látom, hogy az anti -wing, drága karosszériakészletet látok, de mi történik a géppel 150 km/h után, egyértelműen rendellenesen.
Teljesítés a rétegelt lemez alatt. Ismert, hogy bármely autót, és nemcsak a 300 vagy körülbelül az óránkénti kilométert képes legyőzni, erősebben a földre kell nyomni, amikor növekszik. Mint mondják, a fokozathatás kötelező. Его враг -- завихрения, которые возникают под днищем машины. A kizárásuk érdekében a sportautó-e-egyenletes képlet-1-es alsó részrétegzővel ellátott lemezekkel varrják: ez könnyű, és egy fillért fizet.
Я, конечно, не призываю закрывать обычные дорожные машины снизу фанерой, но с этим конкретным экземпляром надо что-то делать -- с набором скорости он теряет связь с дорогой. Я разгонялся до 160, и мне этого хватило, чтобы понять: на 220, еще в сырую погоду, автомобиль может улететь с трассы даже на прямой. Похоже, дизайн работает против результативности движения.
De az autó alkotóinak fejeit most mások eltömítik: Nem a valódi mechanikát a Nissanba helyezi a géppuska helyett? Véleményem kategorikusan nem. Géppuskával a felhasználó teljes mértékben összpontosíthat az útra, maga a doboz, és enyhén válthat rá. A mechanikával minden keményebb lesz. Rossz értelemben. A mechanizmusok minden következetlensége megjelenik. Könnyebb lesz kibővíteni az autót az út túloldalán sebességgel, kivéve, ha természetesen egy profi versenyző nem vezet vezetésnek. De ez egy másik felhasználói osztály.
Általános és magán. Csak annyit említettem, hogy messze van a privát dolgoktól, amelyek egy bizonyos autót érintnek, amelyeket mások készítettek és más emberek átalakítottak. Ez konfliktus. Véleményem szerint a Nissan 350Z nagyon jó abban a formában, amelyben a gyárból származik. A 287 lóerő erejére tervezték, 287 lóerő alatt lógtak és 287 lóerő alatt börtönbe vették. Amint valaki elkezdi korábban példátlan tulajdonságokat adni neki, problémák jelentkeznek. Valószínű, hogy elkerülhetők, ha egy bizonyos sorrendben megváltoznak. A turbinák gyártóitól megtudhatja, hogy a felfüggesztés melyik gyártóját ajánlják, és melyik karosszériak készlettel kombinálják - nem a szépség szempontjából, hanem a szépség szempontjából. autó viselkedése nagy sebességgel. És a végén végezzen teljes körű teszteket a kapott termékről. Időközben ennek az autónak a biztonságos korlátja valahol 150 km/h körül van.
De mi érdekes. Megkérdeztem a Nissan 350Z névtelen hangolási változatának alkotóit, milyen célokat tettek valójában? Annak érdekében, hogy az emberek figyeljenek, és esetenként meg lehetett kezelni. Nos, úgy tűnt, hogy elérik a sajátjukat. Az emberek valóban figyelmet fordítanak, és a lámpától kezdve a Nissan 350Z tulajdonosa nagyon gyorsan rájön, hogy egyedül maradt az úton. Természetesen felzárkóznak. De néhány másodperces hírnevét teljes egészében megkapja.
Nyomja meg a standard Nissan 350Z -t:
Szerző: Az összes műszaki töltés szintén kompromisszumok nélküli. Elülső és mögött egyaránt -multi -összekötő medálok, a klasszikus verseny két -csomagolásának evolúciójának terméke. A sebességváltó egy hatsebességű mechanika (a lusta és az amerikaiak számára -ötsebességű gép). Differenciál -épített -in viszkousyft -rel a csúszás során az önzenezéshez. A Cardan tengely egy teljes szénszálból készült cső: A Nissan ezt a technológiát tesztelte az R390 versenyautóban a Le Man -ban. És egy gondosan fújt aerodinamikai testkészlet lehetővé tette a nissanisták számára, hogy lenyűgöző áramvonalakat érjenek el: szerintük a rekeszben lévő cirkusz 0,29, és a teljes emelési erő nulla!
A kormánynál: Érdemes volt egy fejlett oldalsó tartóval ellátott bőr ülés, hogy rögzítse a testet, a lábak azonnal megtalálták a fényes fémpedált és a rekreációs területet Csomagolta a hatsebességű sebességváltó karjának rövid szárát ...
Nissan a váll kanyargós utakon, összetett fordulókkal. Hajlandó és azonnal reagál a vezető parancsára, megmutatva a semleges forgást. A kormánykerék, akut és közepesen nehéz, pontos, sima és ellenőrzött mozgásokat igényel, és a hidraulikus csomagolás teljes egészében csak alacsony sebességgel nyilvánul meg.
Autók: Korunkban, amikor az összes gépet számítógépes agy tervezi, a formatervezés még mindig az ember szívéből és agyából származik. És ez elég ahhoz, hogy inspiráljon az autónak. Mint ez. A 350Z inspiráló. Inspirálja, hogy körülnézzen, nézzen körül, próbáljon megjegyzéseket megfogalmazni, de csak a környezetben találja meg őket: a szivarok mindenütt szétszóródnak, az úttörők Klinsky -vel megsemmisülnek, és ő, az autó, jó! Szilárdan leütötte, nem agresszív és alaposan a lábára helyezi, mint egy igazi, magabiztos sportoló. Ezt nem a nagy olasz tanulmányok kis adattáblája jellemzi, hanem ugyanakkor a vonalak lakonikussága, az arcok és az árnyékok játékának kifinomultsága! Mi, ahogy volt, megértjük, hogy ez egy közönséges modern, de nagyon magas színvonalú dolog - egy japán kis dolog, amely nem kevésbé étvágyú, mint bármely német Sachen, a dolgok értelmében.
MOTORSPORT: Elindítjuk a motort, és élvezzük a vastag, méh multi -liter hangot a leghidegebb forradalmakkal. Mozgás közben elárasztódik, basszus és teljes teljesítmény eléri a 3500 fordulat / perc sebességet. És akkor az összes figyelmet már nem a motor hangja vonzza, hanem az általa előállított gyorsulás. Ennek az autónak az alapvető ellenőrző pontja egy hatsebességű mechanika, amellyel az első száz Nissan 350Z -t már a hatodik másodperc közepén cserélik a kezdés után. De kaptunk egy gépkocsit géppuskával, és bár senki sem hívná lassúnak, ennek ellenére valamiféle fény, a dinamikában való felvétel kissé hiányzott.
Az új Nissan 350Z teljesen megszakítja a lóerő uralkodó hierarchiáját ... 287 erővel csak néhány szerényebben van, mint a Porsche 911, és több mint kétszer kevesebbet fizet.

Nissan 350Z
 
V6 benzinmotor két turbófeltöltővel és intercoolerrel
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3498
Hatalom (L.S. AT AT/MIN) 440
Pillanat (NM fordulatszámon) Nincs adat
A hátsó meghajtó
A sebességváltó 5-sebességű automata
Hossz/szélesség/magasság (mm) körülbelül 4350/1835/1310
Kerék alapja (mm) 2650
A súly fel van szerelve (kg) Nincs adat
Maximális sebesség 240 (korlátozott
(km/h) elektronika)
Gyorsulás 100 km/h (c) 4,8 -ra
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) Nincs adat
125 000 dollárba kerül

A Nissan 350Z 2002 -ben jelent meg a japán és az amerikai piacokon. Ez a modell folytatta egy sorozatot, amelyet 1969 -ben indított a Híres Datsun 240Z, és ugyanazzal a klasszikus elrendezéssel rendelkezik: a hat -hengermotor hosszabb helyen található, és hozza a hátsó kerekeket. Az elődekhez hasonlóan a 350Z egy hosszú motorháztetővel és modern kialakítású dinamikus sziluettet kapott. A stílusos megjelenés és a nagy dinamikus tulajdonságok (280 lóerő, 5,9 s, a 100 km/h, 250 km/h -ig tartó túlzott összegzéshez) viszonylag alacsony árú, a zeta számára sok aktív járművezető számára vonzóvá teszi a zetát. Noha az alacsony árat csak más hasonló tulajdonságokkal rendelkező modellekkel összehasonlíthatjuk: az USA -ban az autó körülbelül 28 000 dollárba kerül Európában - körülbelül 35 000.
2005 -re a Nissan előkészítette a Z sorozat továbbfejlesztését - a 350Z nyitott változatát.
Ebben az esetben a Nissan 350Z szinte az összes lehetséges formát és elemét megvalósította. A teljes költség elérte a 125 000 dollárt. Az energiaegység legfeljebb költsége: A motorra két turbófeltöltő, egy közbenső készletet telepítették. hűtő, szelepek és kipufogócsonk (10 000 USD). Ez magában foglalja az újratárgyalás rendszert (400 dollár) és a kipufogógázot (2500 USD) is.

A motorra két turbófeltöltőből, egy közbenső hűtőből és egy speciális érettségi gyűjtőből (10 000 dollár) szereltek be a greddy -készletet. A sebességváltó megváltozott, talán a legkevésbé: a magas súrlódás különbsége volt (1500 dollár). A megjelenésnek jelentős költségeket is igényel: csuklós elemek, 19 hüvelykes Discs Super Star (2500 USD) és Yokohama gumi 245/35 R19 és 275/30 R19 (1800 USD) -11,620 dollár totalizálása. Plusz a fő szokatlan részletek, valamint a fő szokatlan részletek. - - Asokok a Lamborghini -ba a Decach -tól, csak 2000 dollárért. A lengéscsillapítókat és a rugókat cserélik a felfüggesztésben, valamint a hüllő stabilizátorokban - csak 3200 USD.
Az üléseket négypontos övre konvertáltuk, az összes kárpitot kicserélték (5000 dollár). Új hangszerek és kormánykerék Momo telepítve vannak.

Szöveg Nikolay Fomenko, Photo Andrey Danilov
 

Forrás: "Robotpilóta"