Test Drive Nissan 350Z rekesz 2007 Coupe óta

Cikcakk

A fehér háromszögben lévő cikcakkkal ellátott útjel nemcsak a veszélyes fordulatokat jelöli. Azt mondja, hogy a Nissan 350Z útja.
A sajtóközleményekben szokás, hogy kizárólag hízelgő szavakat írjanak a termékükről. A Nissan 350Z notebookjában a no-kormipromise szó leggyakrabban az epitetből származik.
Manapság, amikor az autóipar olyan csúcsokat ért el, hogy még a szélsőséges vezetés esetén is, a sofőr folyamata egyre kevésbé függ, és minden hidraulika-elektronika sok hengeres szörnyet még a gyenge szexre is elérhetővé teszi, sok sportgép rajongója kompromisszumokat igényel. Így van, hogy a kormánykerék és a fékek erősítője nélkül, ABS és ESP nélkül, légkondicionálás és a király a fejében. Úgy, hogy az út elleni küzdelem egyszerre volt, és az autó elleni küzdelem ...
Eközben a 21. század udvarán és egy sportautó létrehozása pontosan a testnevelési hagyományok és a technológiai fejlődés közötti kompromisszum művészete. Annak érdekében, hogy ennek megbizonyosodjon, próbálja meg levágni a kormánykerék meghajtóját a nyelésén. És beleértve a légkondicionálást, ne feledje, mi szembesül Michaelnek vagy fiatalabb testvére, hogy nyelje le az oxigént a tömlőből egy nyolc másodperces gödör-megálló során.
Ideje gondolkodni - szükségünk van erre? - Még mindig van: a Nissan 350Z orosz értékesítésével kapcsolatos kérdés még mindig megoldódik. A fő akadály, amint azt a társaság képviselői irodájában mondják, az orosz benzin rossz minősége. Időközben az európai újságíróknak lehetőséget kaptak arra, hogy kipróbálják, hogyan haladnak a 350Z németül.
Nem fajta nélkül. Még a leginkább kompromisszumok nélküli sportolónak is, hogy ne ismerjék fel a felemelkedést, kiemelkedő klubot kell képviselnie, és karizmával kell rendelkeznie. Ez természetesen nem a Mitsubishi tömegtermékéről szól, hanem egy bizonyos képről, amelynek hiánya zavarja például egy német cég számára, amely a nevét és a pénzt alacsony profilon jósá tette, jó a szedánok eladása. egy reprezentatív osztályból. A Nissan ezzel egyébként rendben van. Európában még sokan még nem sikerült elfelejteni a Datsun-kultusz kultuszát, így a Nissan-t Nissannak hívták a 70-es években, valamint a szamuráj közelmúltbeli magas rangú győzelmeit a Le Mane versenyén.
Egy másik sportautónak szigorúnak, de gyönyörűnek kell lennie. Természetesen ez ízlés kérdése, de aligha fordul, hogy azt mondja, hogy a tervezők nem tudtak egy nagyon hölgyet és harmonikus testet felrobbantani. Igaz, hogy nem fordítottak sok figyelmet ránk a német utakon, és a benzinkútnál, ahol az utat kértük, egy német hazafian észrevette, hogy a profilban autónk úgy néz ki, mint audi tt, és a Porsche Boxster mögött. Legyen úgy, hogy a FAS -ban és részletesen a Nissan Design School félreérthetetlenül elismert. Nem csoda, hogy van valami 350Z-ben az Infiniti FX35-ből-talán a jelenlegi auto-Zason legbülsőbb autója.
 
 
Hülye dolgok nélkül. A Nissan 350Z ülések száma alapján ez valóban kompromisszumok nélküli. Nincsenek hátsó üzletek és a 2x2 -es képlet egyéb attribútumai - a hangszórórendszer csak a hátsó hangszórói mögött. A Bose mellett a 350Z felső verzió egy sebességtartó automatika, a fekete bőr ülések fűtése, míg a piros bőr belső tér.
De a poggyász elhelyezése szempontjából minden nem tűnik ilyen kompromisszum nélkül. A központi konzolban egy terjedelmes kesztyű -rekesz, ahol az idő múlásával a navigációs rendszer monitorja valószínűleg illeszkedik, egy reteszelő mellkas az utasszék mögött, a kesztyűdoboz mellett. A hátsó részben, a kíváncsi szemektől elrejtve, a csomagtartó egy részét szilárd bőröndbe helyezik, elöl - az üveg alatt - a táska kissé kisebb. Közöttük egy hatalmas gerenda van, litera z -vel a csiszolt alumíniumon. Általánosságban ezeket a jeleket találja a hátsó és a kabinban, mint a Zemfira énekes tányérok borítóján.
Verziónkban a széknek két elektromos előírása van. Az egyik kulcs megváltoztatja a hátsó lejtési szöget, a másik az üléspárnát a sínek mentén hajtja, plusz az utóbbi dőlési szögét manuálisan beállítják. Ennek ellenére, ha a magassága meghaladja a 185 cm -t, akkor csavart lábakkal kell ülnie. És nem fogja a kormánykeréket túl sportosnak tartani - az oszlop magasságban van beállítva, de nem rendelkezik indulásra. Mellesleg, a műszerfal az oszlopmal együtt hajlik, mint egyszer a Porsche -ban, és ezért a jobb kezed mindig ugyanazon a szemből zárja be a sebességmérő zónát, és a sebességet 140 km/h vagy annál magasabb sebességgel mutatja. Ezért az említett mutatót sokkal kényelmesebb megfigyelni a három műszerfal bal oldalán, amelyet a központi konzol tetejére vettek.
Ebben az ablakban a hármas-számítógép néha megmutatta nekünk a 260 számokat! Vagy az eszközök hazudtak, vagy a nissanisták nem sikerült konfigurálni az elektronikus korlátozót. Mellesleg, a Nissan 350Z amerikai kereskedőket olyan autónak nyilvánítják, amely 264 km/h -re gyorsul.
Szünet nélkül. A legfontosabb dolog az, hogy időnk van a harmadik fokozatra való váltásra: a második 40 km/h után kitölti a fordulatszámmérő nyílját a piros zónába, és a motor azonnal elszáradt. A harmadik helyen kényelmesen lehet városi üzemmódban 30-100 km/h között. Igaz, ha aktívan mozogni szeretne, és folyamatosan tartja a motort a maximális engedélyek területén, 4,5-6 ezer térfogat/min., Akkor gyakran be kell húznia a fogantyút. A 350Z programok rendkívül egyértelműen szerepelnek, és ugyanazt a harmadát soha nem fogod összekeverni az ötödikvel. A kar mozgatása rövid, és a fogantyú alig emelkedik a központi alagút fölé, így a könyök elhelyezésével csak a kefe mozgásával működtethető. Ez csak egy bőr mandzsetta, amely a kulisszát takarja, nagyon kellemetlenül dörzsöli a kezét.
Igaz, gyorsan elfelejti ezt, mert az autó már hasonlít egy szimulátorra a tornacsarnokban. A szoros kormánykeréket, amelyet engedelmesek, nagyon szorosan kell tartani. Nem megfelelő pedálok. Különösen a tengelykapcsoló: Nagyon emlékeztet arra, hogy a kereket késszivattyúval pumpálják. Ráadásul fél óra elteltével az alsó hát elkezdi nyafogni - minden intenzív nyomással a gázon, a hátsó kerekes sportoló fájdalmasan eltalálja a hátát. Ezenkívül jelentősen felgyorsíthatja még az ötödik, közvetlen sebességváltót is. Bevalljuk a hatodikig, még nem értük el: Végül is az ilyen autók sorsa a szerpentineket kanyarodik, nem pedig az autópahnok egyenes vonalát.
 
 
Komplexek nélkül. Nem ok nélkül, a tervezők az elülső középső motor helyét nevezték el-a motor kissé elmozdul az alap felé, amely a súlyt és a hátsó tengelyt 53/47 arányban biztosította. Fékezés előtt forgatáskor a betöltött első tengely lehetővé teszi, hogy jobban felírja a pályát, és a fordulóból való kilépés után, amikor a gázt teljes egészében kinyitja, a tökéletes egyenleg 50/50.
Az autó felfüggesztése, amennyire megfelelő, nagyon merev, és a 350Z fordulatok észrevehető tekercsek nélkül haladnak. A szélsőséges törekvésekkel ellentétben az autó aktív biztonsági rendszerekkel van felszerelve, de valójában jó, az elektronika nagyon helyesen javítja a meghajtót. Érdemes a kormánykereket a fizikusok törvényei, a szög, a szög és a zárt ablakon keresztül is meghallgatni, hogy a gumi énekel. Arról énekel, hogy mi egy kicsit még - és az autó becsúszik a forduló külsejébe. A Bridgestone Potenza RE040 gumiabroncsok, mint egy sportkocsihoz, a hátsó tengelyen szélesebb tengelyen, 245/45, szemben a 225/45 előtt. Az ESP csak egyszer dolgozott velünk, amikor 60 km/h sebességgel fordultunk egy T-alakú kereszteződésnél, amelynek német aszfaltja valamilyen okból bőségesen homokkal meghintett.
  Tisztán Zet. Arra is hozzászoktunk, hogy a sportautókat egy kompromisszumok nélküli ár megkülönbözteti, mert fizetnünk kell az örömért. A Nissan 350Z megmentette ezt a tekintetben, és egyértelműen elment, hogy találkozzon a fogyasztóval. Európában az autót októberben 33,5 ezer euró áron kezdik el eladni, amely egy olyan sportoló számára, aki kevesebb, mint 6 másodperc alatt felgyorsul, nagyon szerény. Megkülönböztetik a japán-amerikai verzió-A-rekordot a 80 literes üzemanyagtartály, egy nagyobb radiátor, egy módosított felfüggesztés és valami apróságú valami.
Sajnos, eddig a régi World Roadster 350Z -ben, amelynek az amerikaiaknak már lehetősége van vásárolni, 37,2 ezer dollárt fizetni. De a legfontosabb, hogy az európaiak nem kapnak Nissan 350Z Pure -t - egy tiszta változatot, amelyért az államokat teljesen viccesnek kérik. 26,2 USD ezer gyakorlatilag nincs benne semmi, kivéve a 280 lóerőt. és hatsebességű mechanika. De ez nem elég?
Szöveg Dmitrij Gronsky, a szerző és a Nissan fotója
 
Modell/módosítás Nissan 350Z
Gyártó/ Country Nissan Motor Co Ltd/ Japán
Ajtók/helyek száma 3/2
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/6/V alakú
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3498
Power (KW (L.S.) körülbelül/min.) 206 (280) 6200 -nál
Pillanat (NM körülbelül./min.) 363 4800 -nál
TERJEDÉS
A hátsó meghajtó
A sebességváltó mechanikus, 6-sebességű
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetés
ABS, Segítő elektronikus Systems 4-csatornás, EBD, féksegéd, ESP, TractionControl
Elülső és oldalsó légzsák a vezető és az elülső utas számára, felfújható és
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4310/1815/1320
Kerék alapja (mm) 2650
Gumiabroncsok 225/45 R18 elöl, hátulról 245/45 R18
Tömegtömeg (kg) 1500
Az üzemanyagtartály (L) 80 térfogata
Maximális sebesség (km/h) 250
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 5.9
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 11,7/9.0
Az ár Moszkvában nem határozható meg
 

Forrás: "Robotpilóta"