Test Drive Mitsubishi Grandis 2004 óta Minivan

Fényerő és a kontraszt

Mitsubishi Grandis.
Az európai változata az autó debütált 2003-ban.
Motor: benzin, 2,4 liter (165 LE).
Váltó: 5 sebességes mechanikai és 4-sebességes automata.
Szükséges: meghívó, Instyle, intenzív.
Ár Oroszországban: $ 31,09035 250.

Ford S-Max
A prototípust bemutatott 2005 soros VEN változata a Galaxy modell 2006-ban
genfben.
Motorok: benzin 2 és 2,5 l (145 és 220 LE), dízel 1,8 és 2 l (125.143 LE).
Hajtómű: Mechanikus 5- és 6-sebesség.
Hardver: Core, Trend, Titanium.
Ár Oroszországban: $ 24,90031,760.

Egy fél tucat évvel ezelőtt, a kifejezés a sport mini-Ven okozna leginkább ironikus mosollyal, és még a vágy, hogy csavarja az ujját a templomban. Tágas, tágas, kényelmes, de semmiképpen sem a sport ... A szerzők észlelt ilyen autókat, mintha ételeket diétás étkező hasznos, de meg nem nevezett, só nélkül, és megcsókolta. Ma már 15 éves, kezeljük Wenam nagy megértést. Ezen túlmenően, a kezében igazán elegáns és dinamikus autó. Visszalépés az orosz piacra, Mitsubishi Grandis, ő képviselte alternatívájaként üzleti osztályú autót, és a Ford S-Max közvetlenül hívják sport, ellentétben a családi galaxis többi.

Csatlakozó tér és a tér
Tény, hogy a felnőtt személygépkocsi, elegáns és harmonikus. És azon belül a Grand, mint amilyennek lennie kellene egy friss Ven, három üléssorral. Az ülések a középső és a hátsó lehet hajtani.
Még korántsem kövér, és minden bizonnyal nem egy kosárlabda növekedés hajtóereje nem tud vezetés. A szabályozó készlet, mint a standard, szék, első pillantásra, nem rossz, és üljön semleges! Ez fejtámasz a mennyezeten, az ötödik pont van egy rövid párnán.

De a fényes, emlékezetes befejezés hiányában nem hibáztat. A szalon első hosszú útja után a szalon sokáig állt a szeme előtt. Mi van csak nem! Több műanyag árnyalatú (meglehetősen durva és kemény) és bőr, fából készült betétek a kormánykeréken és padon a műszerfal párkányán, ahol a hajtómű választó található. Képzeld el a fényerő a szemet, de hamarosan felhívja. Szerencsére annyira forró volt most egy ravaszságban, és még a gép kiválasztójának felesleges rése volt. A klímaberendezés legalább egy egyszerű, hogy a helyzet az utastérben teljesen kényelmes nem tette lehetővé. Ez forró, a lábak ráncolnak. És most izzadja a szemüveget.

Körülnézel és a tükörben: Úgy tűnik, hogy a szabad hely tenger. Sajnos, a nagypapa ülése bohóc, kényelmetlen nem csak a vezetőülésen. A második sor székhelyén még mindig nincs semmi, bár alacsony mennyezet van. És a harmadik sor csak nagyon rövid utazások és beteg utasok számára alkalmas. Az ülés párna túl közel van a padlóhoz. Bár összehasonlítva az ötüléssel Ford, további helyek, természetesen az előny. De egy kicsi: a nagyságú luxuskonfiguráció helyei ugyanaz a hat. Ezért az S-max magasabb értékelést szerzett a kabin hátuljáról: a minőség megnyerte a mennyiséget.

A hátsó ülések hátsó sora valójában nem, de az, hogy a mini-üzletek nagy része hívja a középső mese! Várható, hogy mindegyik három helyszín egyedi kiigazítással rendelkezik. De mit ülsz, mint az amfiteátrumban, és még egy nagyon kellemes meglepetést is elhelyezve a lábamon. Neki, hogy megbocsáthatsz valamit. Például simogatta kapcsolatban a gázpedál a fékpedál vagy viszketés a kezében a kormánykerék és a kart mezőbe.

Bizonyos mértékig, Ford a Mitsubishi-hoz képest, az ellenkezője, a kontraszt. Úgy néz ki, mint egy hatalmas, oldalú. A szalon nem olyan fényes: fekete rugalmas műanyag és alumínium a high-tech stílusában. De a közös súlyosságát, sőt bizonyos pedanote a belső megvásárolják a gondolat. Először az egyik szerző egy kicsit bosszantotta a kormánykerék gombjainak piros háttérvilágítását. De hogy vásároljon valamit, meg kell tennie: és hogy miként jelöli ki a karaktereket, hogy minden helyzetben jól látható legyen?

Ford, jelentősen tágas, levegő, mint Mitsubishi. Sem sem érinti a mennyezetfejet, nem lehet beszéd. A párna hossza és a vezetőülés beállításai és a sim feleslegével. Trunk Airfield! Ez csak a tartalék bajból származik: a Grand Grand asszonynak legalább a dokkolt, de nincs még az S-max!

Nem lehet sportoló
Nem, minden nem olyan rossz! Megbeszéljük a nagyszerű lovaglási lehetőségeket. A motor és a 4 sebességes automata tökéletesen megérti egymást. Összehangolt munkájuk, annak ellenére, hogy a nem vallási hatalom a FORD-hez képest eléggé meglehetősen tisztességes gyorsulással eléggé egy kis és nem könnyű autó. Azonban csörgetés, a motor néhány olcsó hangja a 25003000 fordulat / perc sebességgel jár a szalonba. Először nagyon bosszantó, akkor hozzászoksz hozzá, bár egyáltalán nem figyelve a hang nem működik.

Vannak sokkal több negatív érzelmek hatására túl könnyű, nem informatív kormánykerék, zajos és valamilyen rendetlen felfüggesztés működését. Ezeket észrevehetően csomagolják a villamosokra, és lehetővé teszik a túlzott, még a magas vena, a test szélén a hullámszerű szabálytalanságok. Hands viszketés, hogy befejezze a kontrasztot (most maga felé) autó. A jó energiaszerzéshez, egyértelműen és ugyanakkor egy zökkenőmentes munkanap, kiváló, érthető fékek húzzák fel minden mást.

Néhány percnyi autóútra a Ford-hoz, és szégyen lesz, hogy az utcán télen és a gumiabroncsok megfelelő. Ők szorgalmasan leadtak tüskéket a helyeken jégen, de gyakrabban sly aszfalt, és még lehetővé teszik, hogy érezze az autó kiváló dinamikáját. De csak a jól felfogható kezelhetőségről tudsz kitalálni. A tüskéken az autó természetesen túl korán kezdődik, a taxi reakciója nem tiszta.

A turbófeltöltésű öthengeres motor kiváló sós és ugyanakkor nem kevésbé kifejező hozzáállás. A motor 1500 fordulat / perc sebességgel kezdődik, majd 2500 villog egy felfelé pickupdal, és az elektronikus korlátozó csak 7000 fordulat / perc. Az S-max örömmel lőhet a közlekedési lámpából! Nem úgy vélik, hogy olyan könnyű és gyorsan felgyorsul a kupé, és még egy elegáns szedán, hanem egy magas, tágas mini-ven. Nem kevésbé kellemes, hogy lassabban tekerje, csak a legmagasabb fogaskerekek segítségével. By the way, a mozdulatok közelebb vannak, és a rögzítés egyértelmű. Tehát és kapcsolja újra, ha van szükség, nem túl lusta.

Még a Ford szinte nem hallható motor intenzív gyorsulásával is. Minden készen áll, hogy mutassa meg magát a hatalmat valahol ott, mélyen. A szerény, elfojtott hangja nem bosszantja.
A Ford tökéletesen lassul, a medálokat magabiztosan ellenőrizzük szabálytalanságokkal, nem pedig sem a testcsomag, sem ellenkezőleg, az útprofil túl részletes ismétlése. Azt akarom mondani róla: csak mérsékelten.

Nem egy para
Elfogadom, válasszon egy autó (még Ven!), Nem vagyunk mindig szem előtt racionális, gyakorlati megfontolások. Bizonyára valaki fog épülni a látványos, eredeti design és világos, emlékezetes szalon Mitsubishi Grandis. Az ilyen személy, a hátrányai az autó olyan észrevétlenül, és az előnyök lesz súlyos.

Tetszett Ford tovább. Nem csak nem annyira, mert a fiatalabb, gyorsabb, tágas. S-MAX egy másik ideológia, úgy tűnik, sikeresebb, mint a Grandis. Hogy egy elegáns, gyors, szinte sportkocsi egy mini-ven feladatát tökéletesen, mint építeni egy dinamikus Ven, vezérelvei egy autó. Ki gondolta volna, egy ilyen kontraszt 15 évvel ezelőtt?

Széles körben keres?
Az oldalsó háromszög ablak közelében Ford szélvédő lényegesen magasabb, mint a Mitsubishi: ez a tétel eredetileg nem vonzza különös figyelmet. Aztán, amikor a vezetés S-MAX, volt egy olyan érzésem, nagyobb bizalmat és a kényelmet. Aztán végeztünk egy egyszerű kísérletet, elfoglalták a fényképen, és hozzáadjuk a Ford becslést láthatóságot.

Sergey Kanunnikov: Mini-Ven elég esetben friss, unalmas, csak egy bevásárló kocsi. Ugyanakkor elegáns és dinamikus, míg a tágas és tágas modell logikus, hogy építsen a kocsi, mint az utasok elveket.

Mitsubishi Grandis inkább egy utas hatágyas autó, mint Ven.
Arány 7,5
+ Nem rossz dinamika, érthető és hatékony fékek.
- eklektikus belső dekoráció, ruha szalon, pelyhes szuszpenzió.

Ford S-Max megtelt, tágas, mellett a gyors és kényelmes a vezetés, de csak egy ötüléses Ven.
Arány 8,3.
+ Kitűnő dinamikája, sűrű szuszpenzió, kiváló láthatóságot.
- Csak két üléssor, egy kis út lumen, nincs pótkerék még egy dokkoló.

 
 
 
 
Sergey Voskresensky
 

Egy forrás: Journal „A kormány mögött”