Teszt meghajtó MITSUBISHI GRANDIS 2004 MINIVAN

Nagy turizmus

A modern autónak szépnek kell lennie. Ráadásul kívánatos, hogy a modern autó látványos legyen. A megjelenés megítéléséhez, így a haszonelvű osztályok már nem léteznek. A sarokköve szinte minden új fejlesztésben kialakul. Csak néhány évvel ezelőtt, a megjelenése a soros japán mini-Wen, hasonló Grandis, lenne egy érzés. Ma az élet normája.


Kapacitás, hosszú távú utazás, sokoldalúság, gyakorlatiasság ... unalmas. Pedánsan ellenőrzi a mini-Wen számára megfelel ezeknek a mindennapi adottságok, a leendő tulajdonos teszi a választás mellett egy adott modellt. Abban az esetben, Grandis, a szokásos algoritmus kockázatok morzsolódik, mert ez az autó könnyen beleszeret ezt az autót. Szép és hatás.


A Mitsubishi újdonságok tervezését jelenleg az egyik legsikeresebb ebben a szegmensben képviseli. Grandis jött létre, amikor Olivier Boole még mindig MITSUBISHI-ban dolgozott. A stílus, hogy a francia beoltották, és úgy tűnt, hogy sikeresen cseppentve Mark elérte az új mini Wen legfényesebb megtestesítője. Az autó hihetetlenül dinamikusnak bizonyult, arányos a csodálatos. Ahogy azt mondják, úgy néz ki, mint a pénz. Mini VENNE Head-Turner! Ilyen figyelmet fordítanak másoknak, mintha egy piros sportpályára vezetnének, és nem egy tágas rakományszállító minibuszban, bár új modellt. Biztos vagyok benne, hogy a Grandis Space Wagon elődje nem telt volna el egy ilyen számot.


Semmi csodálatos. A 90-es évek közepén, amikor a szóköz keletkezett, az alkotók létrehozása fő figyelmet fordított a technikai töltelékre. Különösen a gazdasági és környezetbarát motoros GDI közvetlen befecskendezéssel. A design ezután a második tervben maradt. Grandis, az ellenkezője az ellenkezője.

Milyen szögben nem néz ki, melyik világítás sem a befogadásgió sem rendkívüli és meggyőző. Ez a vigyorgó anime-fiziogómiát egy transzformátor robot, ezek a műanyag elegáns oldalfalak ... és a hátsó lámpák? Csak Cadillac SRX képes ellenezni a Grandis ebben a jelölésben. A 215/55 gumi méretű 17 hüvelykes kerekek fontos részlete. Jó profil a fáradt utat.

Ezt követően, szeretnék megfelelő továbbképzés belül. Óvatosan nyissa ki a vezetőoldali ajtót. A belső tér jól harmonizál megjelenés, de itt az autó már nem húz mindent, kivétel nélkül. A belső tér nagyon elegáns és érdekes. A központi konzol lekerekített formák, egy kis automata sebességváltó választó található kötés, és nem a padlón. A kényelmet egy ilyen elrendezés azonban csak egy dolog, hogy nem szükséges, hogy húzza a kezét. De lépés a szék a szék, a várakozásokkal ellentétben, nem is olyan egyszerű. A lábak ragadt a bázis az előlap és a konzol, és nyomok a cipő marad világosszürke szegéllyel. Miért harcolt?


Itt az ideje, hogy megérintse a műanyag királyságot az ő kezében van. Úgy néz ki, minden drága, de a kapcsolatot? Tapintású, nem egy lágy, kivéve a hüvely a kormánykerék, a sebességváltó választó, rendezi és ülések. Mindenütt határozottan és Gulco, ha kopogás. Azonban, hogy miért kopogás valamit? Iroda vagy utazás gép, elég Soft-Look. De a behelyezés a fa alatt egy nyilvánvaló szúrás. Miért utánozni Phaneur? De általában egy szép szalon, és jól néz ki. Igen, mentett semmit, de senki sem szenved tőle. Ezen kívül mindenki emlékszik pénzügyi problémák miatt üldözték a közelmúltban Mitsubishi.


A felső konfiguráció, amivel ismerik, az autó fel van szerelve két nyílások. Fényűzően! De itt van egy hely, hogy mentse. Az egyik, hogy több mint a vezető a mechanikus meghajtó rákattintott a gombra, feltolta, kb. Mivel a kompenzáció, aerodinamikai zaj nagy sebességgel, és az automatikus zárási funkció. A sebesség 135 km / h, a sraffozás önállóan, és anélkül, figyelmeztetések csapódott. Elég, mondják.


A belső mazsola fedezte fel, amikor megfordultam az indítókulcsot. A készülék megvilágítása egy üdvözlő az autó elit. Vagy éppen ellenkezőleg, hello őket Grandis. Először is, a piros nyilak kigyullad, majd két szakaszban, szürke-kék háttérvilágítást. Osztály! Lexus Beszélj, Mercedes-Benz? Mitsubishi! A szemek nem törzs tökéletesen, minden olyan információt, tökéletesen olvasható bármikor a nap.
 

Megpróbálok kényelmesen elrendezni a vezetőülésen a 190 cm-es növekedést. Minden javasolt kiigazítást kell használnia. A Grandisben a standard készlet (hátsó, háttámla, a szék helyzetének magassága), és sajnos nem elég. Különösen a szék kis megjelenése felett maradt, ami azt akarta. Meg kellett kompenzálnom, feltárva a kormánykereket. És akkor is vannak térd is a konzol félkörében. Jó, hogy a doboz automata-pedál csomópont, az út, kényelmes, a sarok területe lehetővé teszi, hogy a láb normálisan pihenjen.


A konfiguráció második sorának második sora két különálló szék, szinte, mint az előre (szabványos hármas kanapé az alapkonfigurációban). Beállíthatja a hátsó és a párnát. Elméletileg kényelmesnek kell lennie a hosszú utakon. Jelölje be! Az elektromos kikapcsolás mellett vannak más luxus elemek is. Például a gáz pouter asztalok. Nagyon megbízható, de méret, sajnos, kevés. A tekercsek sátorához és a sushi párhoz elegendő, de a hagyományos orosz kezelés zárva lesz. Ha a vezető jó karokba kerül, akkor minden bizonnyal bekapcsolja a hátsó utasok szellőzését. A levegő a mennyezeten lévő deflektorokból származik. Ráadásul még a harmadik sorban is szállítják.
 

By the way, a galériáról. Úgy néz ki, mint a mini wen szokásos rakománytérképe. De ahhoz, hogy húzza a két kötél, és másodpercek kérdése, sima felületet fordulatok két szék, amelyek egy kis hangulatos kanapé. Azonnal kiderül, karfa és pohártartó, ami előtte volt, csak nehéz figyelni. A harmadik sraffozás érthető, nem, de a szellőztetés segít. A törzs azonban nincs bomlós hátsó ülések teljesen. De kiderült, hogy 190 cm-es növekedéssel együtt (nem kettő). És tudod, nagyon! A fej azonban a tetőn nyugszik, de nem minden ilyen magas.


Transzformálással és tovább gyakorolhat. Például helyezze el a halász számára a hátsó sorból. A kanapé visszafordul, amíg a hátsó párna, és fordítva. A hátsó és a duzzanat lábát, a halászatot átadjuk. Az esőtől védi az emelt hátsó ajtót.


A harmadik sorban a leszállás szinte a golfosztály háromajtós hatchbackéhez képest egyszerű. Az egyetlen különbség van szükség, hogy mászni a fenti. Lehetséges, hogy egy csomó rakomány? Nem ünneplő kérdésre, akkor is figyelembe véve a design a mini-Wen. Elég! A középső üléssor, furcsa módon, nem távolítják el az autó egyáltalán, de fejlődik, de a helyek rendesen megjelent.


A motorháztető alatt a Grandis egy teljesen harci kész motor, amely 2,4 liter térfogatú, a MIVEC rendszerrel felszerelt. Ez az egyetlen motor, amelyet autónak, sem GDI-nek, sem dízel nyújtanak. Motor és nyomaték, és csavart, 165 LE-t ad 6000 fordulatszám és 217 nm / 4000 fordulat. Négy színvonalú doboz, a kézi sebességváltás lehetőségével. Mivel adaptív, ő szívesen alkalmazkodik a vezetési módjához, és egy rövid függőség után logikus munkát mutat. Például, ha szüksége van arra, hogy egy gyors indítás, a gázpedált kell nyomni ütközésig, majd az automata sebességváltó lehetővé teszi a fordulatszámmérő nyíl megközelíteni közel van a piros zóna kapcsolása az utolsó pillanatban. A doboz kikapcsolása korábban kapcsolódhat, kissé felszabadítja a gázpedált. A Cookdown is meglehetősen előre jelzett. A csökkentett átvitelre való áttérés csak a motor promóciójának kis késedelme után következik be. A gépet kissé átgondolt, de általában az Unióban végzett munkája a motorral tetszett. Az autó meglehetősen dinamikus a városi patakban, és az autópályán gyorsan 180 km / h sebességgel jár. Igaz, a motor zajos. Támogatott jegyzetek hangjában, amikor elérte a csúcsforrások, ne illeszkedjen egy kicsit a Grandis képével.


Pénteken és szombaton átköteleztük a várost, és vasárnap úgy döntött, hogy az utazás szempontjából a Grandis lehetőségeit megtanuljuk. Vándoroltam a Moszkvai régióban Petrovskoye Narofinsky kerületi faluban, majd az útvonal hozza minket Mozhaisk, majd Borodino, Ruza, és visszatér a Novorizhskoye autópálya fővárosába a szeptemberi vasárnap este. Összesen körülbelül 500 km telt el, ezért néhány következtetés is elvégezhető.


A kabinban négy felnőtt volt. Az első utas a legkényelmesebbnek érezte magát. Azok, akik ültek a hátsó nem volt panasz a leszállási és az ergonómia, de össze azon a ponton, amikor elhaladnak a nagy sebességű szelíd út hullámok. A vezetőnek, azt mondhatom, hogy a keréken töltött időpontban (kicsi megállókkal), egy kicsit fáradt a hátán. Valószínűleg nem optimális leszállást érintett.


Tetszett az alváz beállítása. A grandis felfüggesztés elég energiaigényes, rugalmas. Az autó kitartó és megbízhatóan tartja a közvetlen pályája nem kötélzet és nem igényel egy barát. Az érzések alapján a gép erőteljes megjelenését jó aerodinamikai mutatók kísérik (az említett zajos nyílás nem számít). A növekvő sebességgel az autó nyomja az útra, és úgy viselkedik, hogy olyan kiszámíthatatlanul viselkedik, hogy a valódi sebességérzet elveszett. Úgy tűnik, a sebességmérőn száz nyolcvan, de az érzések nem több mint száz negyven. Grandis meglehetősen magabiztosan ír hosszú nagysebességű fordulatok, a kormánykerék elárasztják a különböző visszajelzést. De a városban, ahol fordulók meredekebbek és gyorsabbak, a RAM gép üresnek tűnik. Azonban az átlagos vevő, akinek az újdonságot tervezték, minden bizonnyal nem találja meg, mit kell találni az irányíthatatlanság szempontjából. A fékek elégedettek és könnyedén lassulnak. Itt minden tökéletes rendben van. De parkolás lesz érezni. Az autó meglehetősen nagy, a fejtámlák. Különös, hogy a tolatóradar sem jelenik meg a listában a kiegészítő berendezések. Az ára a japán csodát tervező gondolt kezdődik körülbelül $ 31,000 körülbelül $ 31,000. A változat, hogy ellátogatott a vizsgálat részét képezi a majdnem maximális és húzza $ 36,000 egy farok. Ez meglehetősen versenyképes ár, ha feltárja az ajánlatokat a következő osztályú gépek (Renault Espace, VW Sharan, Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Peugeot 807, Citroen C8, Hon Da Stream). Minden egyéb tényező Mitsubishi játszik csodálatos dizájn kimenő ki számos haszonelvű járműveket.

 
Leonty Tytelev
 

Egy forrás: Motor magazin [október 2004]