Test Drive Mercedes Benz CLS osztály C219 2004-2006 rekesz

KÉT

Vannak örök értékek is: yakut gyémántok, jugankolaj, riva hajók és tizenöt centiméter. Mostantól kezdve a Mercedes-Benz CLS, amely sikeresen helyettesíti az egyik nagy gyönyörű szedánt és egy gyors gyönyörű rekeszet, megpróbál szorítani köztük. Ebben a tekintetben négy ajtóval rendelkezik, így a hátulról való ülés nem fog megsérteni. De mindezt Coupe -nak hívják, mert a tulajdonos, hogy az itt található háziasszony határozottan tovább megy. És mint egy igazi rekesz, a CLS -t csak két legközelebbi ember vásárolja meg. Magamnak és neki.
Ő: Mielőtt ültünk ezen a kormánykeréken, úgy döntöttem: Szigorú vagyok és ronthatatlan. Minden bolond dicsérhet egy ilyen gépet, itt, hogy minél több rejtett hibát találjon benne - ez egy igazi sport. Igaz, ebben a versenyben a célba jöttem.
A reklám zombi: egy sajtóközleményben azt mondták, hogy ez egy rekesz, és most elkezdi elképzelni, hogy ez egy jellegzetes általános tulajdonságokkal rendelkező rekesz: ajtók, függő tető és szinte észrevehetetlen csomagtartó (amely kiderült, hogy eléggé meglehetősen tágas). Valójában a CLS egy klasszikus négydetikai szedán. Ami egész életemben sportkocsinak álmodozott. Képességei (teljesítmény - 270 lóerő és motormennyiség - 3,5 liter) helyesen helyezzük el majdnem sportkocsik sorába.
Ő: Kint minden nagyon jó. Bár néhány részlet kudarcot vallhatott volna. Valahogy a fényszórók nagyon erősen emlékeztetnek az új Citroen modellekre ... igaz, még viszonylag nemrégiben is, az összes autó fényszórói ugyanolyan kerek vagy téglalap alakúak voltak. Nem fogsz vitatkozni a divatmal: hogyan kezdik el elkészíteni a vállát, és vágni a zsebét, tehát egyszerre - a H&M -től a Yamamoto -ig.
Ő: Nem tudom, mit gondolsz az ottani Gucci öltésekről - csak a Mercedes emlékeztetett a CLS -re személyesen. Az autó márkás stílusával minden rendben van. Csak egy pillanat szakította meg a szememben. Miután kényszerítettem az autót a távirányítóból, meghúzom a vezető ajtajának fogantyúját. Ugyanebben a pillanatban az üveg néhány milliméterre esik, és a tükrök automatikusan kinyílnak. Pontosabban, kinyitniuk kellett - csak egy tükör, balra, elhajtott tőlem. Itt van az első hiba! Az utcán csak mínusz hat Celsius, de kiderül, hogy ez elegendő ahhoz, hogy a tükör lefagyjon és összecsukható helyzetbe kerüljön. Általában csak a negyedik kísérlet után a jobb tükör a helyére került. És annyira biztos voltam benne, hogy a Mercedes akkor van, amikor minden működik, és mindig ... de a vágásnak határozottan semmi köze sincs hozzá.
Ő: Másnap, kompetens férfi kezekben, minden először működött, bár aznap sem volt olvadás. Köszönjük, hogy kiképezte a Mirror Drive -t! Mindig tetszett ez az automatizálás. Azon a pillanatokon kívül, amikor visszaemlékeztem, hogy a legmegbízhatóbb mechanizmus a legegyszerűbb. Mint Kalashnikov vagy Apple Macintosh. De ha eldönti, akkor helyes visszatérni a botokhoz és a kövekhez - ezek a legmegbízhatóbbak.
Ő: A könnyű bőr szalon erősebb, mint a Versace. Az utcán a szürke moszkvai tél fagy és depressziója, az autó belsejében örök nyaralás található. Bekapcsolom az ülések maximális fűtését, beillesztem egy lemezt elektronikus zenei atomizálóval, és teljesen elfelejtem a tél: meleg és kényelmes lesz 3-5 perc elteltével. Mintha egy másik féltekére költözött volna - Durbanban most csak a nyár elején. Ha a nap sütött egy üveg nyíláson keresztül ...
A CLS második nyilvánvaló előnye az alacsony és kényelmes leszállás. Valójában ez az összes drága autó klasszikusa: az ülés és a hát elhelyezkedése manuálisan beállítható, vagy egy speciális eszköz használatával, amelynek emléke lehetővé teszi a szék helyzetének programozását egy vagy több járművezető számára. Ez a modell négy programozott leszállási lehetőséget kínál. Amíg a széket vagy a hátát hátra tolják, leereszkednek vagy más mozgásokat végeznek, a kormánykerék szintén nem áll fenn: térdre fekszik, alul vagy éppen ellenkezőleg, ezáltal biztosítva a legkényelmesebb ültetést hosszú ideig - lábú lányok. Még akkor is, ha szeretik a stilettokat. Az automatikus sebességváltó segít elfelejteni a csapok kellemetlenségét (egyáltalán nem, hogy végtelen forgalmi dugókban szenvedjen, és a tengelykapcsolót megszorítsa!).
Ő: Az alacsony leszállás egyáltalán nem tűnt. Végül is az autó valójában nem sokkal alacsonyabb, mint csak az e-Klasse öt centiméter. Vagyis szinte egyenlő valamilyen szedánnal szerényebb. Itt, a megjelenéshez hasonlóan, a pszichológiai hatás inkább működik: a szélvédő erős lejtése. A kellemes asszociációk mellett ez rossz hatást gyakorol az erőteljes állványokra, a felülvizsgálat nem tűnik elegendőnek. A parktronic itt feltétlenül szükséges.
Ő: Nos, itt van, igaz? És meglehetősen vizuális: az első problémák elöl, a hátsó - a hátsó nézet tükörében. És általában például elegendő volt az előre. És belül van valami látnivaló. A panelt sötét színű fával díszítik - a kabin színével kombinálva a belső CLS kiegészítő nemességet ad. Az elülső konzol közepén egy hatalmas monitor található: ez egy TV és egy navigációs rendszer, amelyet Oroszországban betiltottak, és valószínűleg még sok más. Ha a monitort TV -ként használják, a mozgás során a kép természetesen eltűnik - csak a hang marad. Csak akkor, ha az autó teljesen leáll, a kép újra megjelenik. A monitor jobb és bal oldalán különböző gombok találhatók: Mindent beállítanak. Valószínűleg legalább egy órára lenne szükségem a céljuk kezelésére. Semmi bonyolult - túl sok van közülük.
Úgy tűnik, hogy megtaláltam a második hibát - sehol a kupa tartója! Elméletileg a vezetőülés jobb oldalán kell lennie. De csak két doboz van csúszó fedelekkel: ők szintén nemesen díszítik fából, és üvegeket tesznek az istenkáromlás. Az első, még több, valószínűleg dokumentumok vagy telefonok számára. És második? Megnyomom a fedelet, megnyomom a gombot, és előttem szépen kiderül, hogy a kívánt italtartót.
De a CLS -i kesztyű -rekesz nagyon kicsi: néhány tucat zenei lemez vagy DVD, egy üveg ásványvíz és a sofőr atlasza belép a maximumba. Azonban szükség van valami másra?
Ő: Próbáld oda oda helyezni a dokumentumokat és a biztosítási kötvényt. A parancsrendszer fő előnye ezzel a nagy kijelzővel, hogy nem kell egy többszintű menübe ütköznie egy fogantyúval, mint például a fő versenytársakkal. De ha megvettem ezt az autót, emlékszem, hogy néhány nap múlva megszokhatja mind az MMI, mind az Idrive fogantyúit, majd nyugodtan használhatja őket útközben is. És ezekkel a gombokkal, még arra is, hogy emlékezzünk arra, hogy hol található, nem fog csodálni, amikor mozog: legalább egy kicsit meg kell néznie rájuk. Ez a kellemetlenség azonban kompenzálja a kormánykerék különböző gombjait. Most, ha a Mercedes-Benz logikailag is megközelítette ezt a karot, és kettő számára előállította a fény és az ablaktörlők funkcióit, mint mindenki más ... különben van időm elválasztani ezt könnyű. Aztán meglepődött, hogy ez az emberek annyira aktívan dömpingeltek a szalagomból? Úgy tűnt, hogy elviselhetetlenül vezetek ...
Ő: Igen, és van egy lyuk az időskorban, és nem csak az idős asszonyon. Nem vakítottam senkit, mert kipróbáltam a kart. Tudja -e telefonon a támogatási szolgáltatás első számú tanácsát? Kérjük, olvassa el az utasításokat. A lányok, egyébként, gondosabban olvassa el az utasításokat, ezt már bebizonyították. Csak a férfiak írják őket.
Megvizsgáltam az autót nemcsak a vezetőülésről, hanem hátulról is. Két egyedi szék van, és ugyanaz, mint az elülső, fiókok: egyre kisebb. Példaként sok hely van a rendszeres rekeszhez a hátsó részben. Majdnem mint egy reprezentatív szedánban. A teljes hasonlóság érdekében csak egy TV hiányzik. Ami azonban, ha szükséges, meglehetősen javítható.
Bekapcsolom a fényszórókat, kattintom a gázra, simán mozogok a helyről - menjünk! A kerekek, a szennyeződés és a nedves hó alatt. Gyorsuláskor a felkiáltójelző sárga fény már nem áll le, és már nem áll le - az anti -circus rendszer mesterien megbirkózik annak funkcióival: a gép nem vezet, és nem. A sebességmérőn - 60 km/h, a sebesség Moszkva központjában megengedett. De kipróbálom az autót - és mi! Nincsenek forgalmi dugók, senki sem zavarja ... a pedált a padlóra nyomom - a CLS néhány másodpercig gondolja (ez a legfontosabb hátrány, amelyet benne tudtam megtalálni), majd élénk nyerési sebességet.
Ő: Pontosan! A doboz hülye reakciója a pedál teljes sajtolására szintén meglepett. Valahogy furcsanak tűnik egy sportképű autóban. Megpróbálta bekapcsolni a sportrendszert? Ebben a kép nagyon elfogadható.
Ő: Igen, elegendő voltam a sport sebessége nélkül ... és még margóval is. Nem volt időm eljutni az érzékeimhez, mint a közlekedési rendõrség alkalmazottja, az egyik kezében pálca és a radar - a másikban a másikban. Megállok, leengedem az üveget, várok. Klasszikus jelenet!
- Nos, miért rohansz ilyen sebességgel a város körül?
Megnézem a radarot, és nem hiszek a szememnek - 140 km/h megjelenésen. Úgy tűnik, hogy éppen beállítottam a saját rekordomat - még soha nem voltam mozogni a városközpontban. Még vasárnap reggel kilenckor is. De a rendőr egyértelműen nem fog gratulálni nekem a nyilvántartáshoz:
- Elveszik a törvény ilyen megsértése miatt - morogta.
Elmagyarázom, hogy újságíró vagyok, autókról írok, és csak néhány órám van a Mercedes-Benz CLS-hez. Ez idő alatt időm van arra, hogy értékeljem, hogyan tudja felgyorsítani, hogyan - lassítson, nos, minden más. A monológ rövid volt, de fényes. Vagy ez a ruha meghúzta az ábrát. De az eredmény meghaladta a várakozást: megismertem a jogokat, és nem is voltam rendben.
Már nem állítottam be új rekordokat. Miután visszakerültem a város körül, visszafelé, úgy döntöttem, hogy ellenőrzem, hogy az autó hogyan tartja az utat. Megfelelő sebességgel rendezte a szlalommal, és meg volt győződve: jól tartja az út CLS -t.
Ő: olyan gépek, amelyek rosszul tartják az utat - nem sokáig élnek. És végül is a Mercedes: a különböző módokat kipróbálni kellett. Autónkon egy pneumatikus aktív felfüggesztés található, amelyből választhat a három üzemmód egyikét - a maximális maximális és a rendkívül keményig. Moszkvában a legsúlyosabb a legsúlyosabb az összes úthoz. Ez természetesen nem lótusz, de kiderül, hogy nem egészen a Mercedes-Benz. Az átlag számomra optimálisnak tűnt - a szabálytalanságok szinte láthatatlanok, és a normál mozgás mellett a keménység nem érezhető.
Ő: És teljesen elrendezett és kényelmes: az autó nagyon óvatosan viselkedik. És amikor visszaküldtem a CLS -t, nem akartam kijutni a kocsiból - tetszett. De megpróbálok a végére válogatósnak lenni: kényelmesebb lenne a garázsba hívni, ha a hárompontos csillag nem az első rács belsejében, hanem a motorháztetőn - könnyebb lenne a közepét megtartani.
Ő: Itt ismét emlékszem a Parktronicra. Véleményem szerint a Mercedes-Benz-ben ez kényelmesebb a panelen és a hátsó ablak feletti mindenki számára, és egyértelműen megmutatja, hogy mi van távol a távolságtól az akadálytól és melyik oldalról. És az a tény, hogy automatikusan bekapcsol alacsony sebességgel, nagyon kényelmes a forgalmi dugókban. Nagyon tetszett a CLS - stílusosan ez az autó csak nekem. Ha a sziluett sport, de sok lehetőség van: teljesen megengedheti magának, hogy másodszor is legyen, és több ember feladhat sok kellemetlenség nélkül. De ha erre gondolsz, akkor csak kettőre jött létre.

Szöveg Irina Rybalchenko, Valery Chusov Photo Konstantin Kokoshkin

Mercedes-Benz CLS 350
 
Benzinmotor v6
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3498
Hatalom (L. S. fordulat / perc) 272 6000 -nél
Pillanat (NM RPM-nél) 350, 2400-5000-nél
A hátsó meghajtó
A sebességváltó 7-sebességű automata
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4913/1873/1703
Kerék alapja (mm) 2854
Felszerelt tömeg (kg) 1730
A maximális sebesség 250
(km/h)
Gyorsulás 100 km/h (c) 7,0 -re
Üzemanyag -fogyasztás (közepes, 10.1
l/100 km)
Ár Moszkvában 72 000 -ből (94 USD 500)
A tesztelt 98 400 (129 500 USD) ára

Irina Rybalchenko tudósító Id Kommersant
Életkor Lásd a fotót
az utolsó baleset a Peugeot 307 -be lépett be a BMW 745L -ben, amely pénzügyi részesedés tulajdonában volt.
Valery Chusov Vuzrevtor Autopilot, autók és traktorok mérnöki tervezője
38 éves kor
az első baleset a Mitsubishi Carisma tetőjére az orosz piacon való bemutatás napján.

 

Forrás: "Robotpilóta"