Vizsgálati meghajtó MERCEDES BENZ CLS-CLASS C218 2010 óta Sedan

Ajtófogadás

Legutóbb, az új CLS fényképeinek figyelembevételével kritikusan kezeltük a szedán kupé fogalmát. Úgy tűnt, hogy ez a fogalom egyszerűen elhalványul a fogyasztó, vakító három sugár csillag. Kénytelenek hinni abban, ami nem. És most ez a szépség az ablakok a szerkesztői iroda. A szürkületben egy gördülő reagensek rétegével borított, a gép, és valóban úgy néz ki, mint egy kupé. Nos, inkább mosni, majd ellenőrizze, hogy a pont a Mercedes-Benz az ügyben.
 
Emlékszem, hogy a Cls fotói egy szokatlanul stílusos, elegáns és fényűző és futurisztikus autókra tettek. De a valóságban kiderült, hogy mindezeket a már teljes becslést négyzetbe kell emelni. Ennek a stilizált analógjai a szedán kupéja alatt (vagy fordítva?) A mai autóipari világban nincs. Ez a dolog magában, Cls a lélegzetelállító sziluettje, mely Moszkva által megütötte, ami úgy tűnik, hogy nem meglepődik. Nagy divat a kerekeken, a Tervező remekmű egy konzervatív német cégtől.
 
Határozottan, CLS időszerű és sikeres választ Mercedes-Benz versenytársak BMW, amely a közelmúltban hozott tervezési élén a sarokban. Explicit versenyző CLS - A 6. sorozatú kupé. Hasonló berendezések és motorok, sok elektronika és árcédula egy sorrendben. Ez a hasonlóság azonban véget ér, mert, mint a BMW 6. sorozatának, a CLS a MERCEDES-BENZ márkakövetelmény kiviteli alakja. Itt a tét nem a sportosság, hanem a kényelem és a luxus.
 
A modern e-osztály adományozóvá vált a CLS-hez - Az autó a szedán platformján épült. Ugyanakkor kíváncsi, közös szerkezeti elemek - valahol mélyen. CLS alatt relatív a jó öt centiméter, egy nagyon magas ablakvonal, az ajtók keretek és alacsony leszállás, mintha elmondják - ez a legelőnyösebb kupé, haver, nem kétséges! Valóban, valami, amit nem emlékszem a szedánra, ahol a vállam az ablakpárkány szintjén lenne! A hátsó nézet csak növeli ezt a benyomást: A szalon két részre oszlik egy erőteljes alagútban, amely a központi konzolon kezdődik. A hátul csak két embert lehet megnyomni.
 
Úgy tűnik, hogy az autó alkotói hozzáadott egy kupé két baleset nélküli ajtót. Biztos helyek mögött - mint a szedánban, és a leszállás kényelmes. Valójában a CLS és az E-osztály ugyanazt a tengelytávú, és egy Swift - messze a legközelebbi autótól.
 
Azonban a rejtvények leszállása. Nem világos, hol kell megosztani a centimétereket, de a CLS második sorában nincs annyi hely. Ha a magas emberek elöl ülnek, a hátsó utasok eltűnnek a székek hátoldalán, és a fejük néhány milliméterben lesz egy látványos lekerekített tetőből. A végén a hátsó ajtók hasonlítanak a kiskapukat - kívül csak az utasok láthatók. Nem számít, mennyire jó kupé, de egy személyes felvételi mind a négy SEDS. Máskülönben, annak érdekében, hogy kényelmesebbé tegyék az autót a divatos éjszakák ajtajánál, és szórakozzon, megnézzük, milyen pózokat vesznek azoknak a srácoknak, akik 645 Ci. Általában kitalálták. Valójában a szedán, az érzésekben - egy kupé, egy kiejtett megfelelő hangulat a kabin külső kialakításában és építészetében.
 
A Smart Multi-Contour ülések jó oldaltámogatással beépített szellőzéssel és masszírozóval vannak felszerelve, és könnyen lehetővé teszik, hogy kényelmes testtartást készítsen, a kívánt beállításokat közvetlenül a memóriába adják. A kormánykerék természetesen állítható, két síkban, egy kis joystickgal. Az előlapon gazdagon elkészült egy fa; A gyűrűk simán megy a trim ajtók, mintha közelebb helyet. A szorító ablakokkal együtt egy nagyon hangulatos légkört teremt az autó belsejében, a béke és a biztonság érzését eredményezi. Üljön, mintha kapszulában van.
 
A bőrt nagylelkűen használják. Úgy tűnik, hogy szinte minden műanyag elem borítja. Nincsenek szemrehányások az olyan anyagok olcsóságában, amelyek néha az e-osztályhoz vannak címezve, itt nem lehet - minden a legmagasabb kategóriában van. A kerek fúvókák a szellőzőrendszer egy fajta sport hozzáállás, de a kormánykerék egészen hétköznapi, négy-spin, dodied számos kulcsokat. A konzol közepén - a standard méretű monitor a gombok oszcillációjával körülvéve. A menü a multimédia központ nem igényel különleges számítógépes ismeretek, és már ismeri a többi modell a márka. A Bose Musical System nem valószínű, hogy megsérti a pletykát is kifinomult zenei szeretetet. Az eszközök tökéletesen olvashatók. A központban - a sebességmérő egy kis ablak a valós idejű információ jelentés: az üzemanyag-fogyasztás, megtett távolság, hőmérséklet vízbe, stb Mindez. Ergonómia és közel tökéletes. Annak érdekében, hogy valamit tegyenek valamit, megemlítjük a hamutartót, amely egy kicsit törődobóval nyitható meg ... azt kell mondanom, hogy az autó kifogástalanul elkezdi hinni az első pillantásra.
 
A legszerényebb egyik kapott a vizsgálat (ha ez a jelző alkalmazzák itt általában) CLS - 350., sötét cseresznyevirág, a mi véleményünk szerint nem a legalkalmasabb ez az autó. A telepített opciók listája az Airmaty DC légszuszpenzió volt, amely biztosítja a stroke feltűnő simaságát. Három üzemmód működési módja - standard és két sport, mindhárom esetben az autó továbbra is igaz Mercedes-Benz, rendkívül kényelmes. Úgy tűnik, hogy a CLS a kerekeken alapul, hanem egy légpárnán. Egyszerűen nem veszi észre a szabálytalanságok többségét, akkor még a téli szezon támadás előtt sem fog elhagyni - az első fagyok után rengeteg éles élekkel rendelkező nagy éle. Minden rezgések kimegy a mélyben az alváz.
 
A szuszpenzió szuszpenziójának átkapcsolása A gépi reakció világosabbá teszi a gépet, és karaktere (például a Sport II üzemmódban, például a). Ugyanakkor - nem szabad túlzott megdöbbentő és kellemetlen a függőleges gyorsulásokat. Biztonságosan 60-80 km / h egy törött úton, míg mások nem lesz gyorsabb, mint 50. Úgy tűnik, hogy ez az autó nem mellbimbó. Gondolkodó, hogy a technológia csodájának szolgáltatása repülhet egy fillért, valahogy nem akarja. A pneumatika lehetővé teszi a távolság (plusz-mínusz 3 cm) megváltoztatását, amely nagyon hasznos a parkoláskor.
 
További plusz (mínusz - valakinek hasonlók) felfüggesztés - torz érzés a sebesség. Úgy tűnik, sokkal alacsonyabb a valóságot. Vagy talán ez az érdeme, első osztályú hangszigetelést? Még a nem a legjobb téli időjárás egy csúszós bevonat, akkor repülhet egy nyíl. Itt meg kell jegyezni, hogy a stabilizációs rendszer a legjobb módja. Nem működik - úgy tűnik, hogy a kerekek alatt nem egy hó zabkása, hanem egy nedves aszfalt. És csak egy ideig letiltja az ESP-t, akkor megértheti, hogy mely óriási mennyiségű munka. Mint az ABS. A hengerelt hóban, és még a jég cls is lelassul magabiztosan, ami egy kínos gumiba kerül. ABS lehetővé teszi a rövid távú csúszik a kerekek, nem zavarja, hiszen gyakran előfordult, abban az esetben a kevésbé fejlett rendszerek, lelassul csúszós bevonat.
 
És mi a helyzet a hírhedt szórakoztató vezetni? Itt értékeli a CLS kupé szigorú előírásoknak. Ami a dinamikus jellemzőket illeti, elrendezték. A teszt előtt néhány kétség merült fel egy két tonnás autós habverővel, amely 3,7 literes hat, a gyakorlatban szétszóródtak a pelyhek és a por. 270 lóerő elég elég ahhoz, hogy ez az autó. Igen, és a bejelentett gyorsulási idő 100 km / h - 7 másodpercig. - Úgy tűnt, elég hihető. Az ilyen CLS ilyen elérése nagyrészt a legújabb 7G-tronic sebességváltónak köszönhető. Hét lépés automata - így még meg! Úgy tűnik, hogy az autó mindig készen áll, hogy lőni benne, ha célja az agresszív utazást. Rémült áttételek és a gyakori kapcsolás - a siker titka. De a vezető nem veszi észre, hogy az átvitel mélységében forralja a munkát, ez egy rendszeres gép, sima és gyors kapcsolással. Az intelligens doboz természetesen beállítja az utazási módot. Több lépést lehet csúsztatni (maximum - négy). És még kézi üzemmódban is, a gép biztosítja Önt - szükség esetén függetlenül kapcsolja felfelé vagy lefelé.
 
Kormánymű cserélhető erőfeszítés jó visszajelzéseket. A kormánykerék elég éles - a STOP-ből, amíg a stop csak két és fél fordul. És a CONTROL CLS 350 nagyon szép - tiszta reakciók, minimális tekercsek. Azonban néhány járművezető, amely az autóból továbbra is megtörténik. Bárhogy legyen is a helyzet, a Mercedes továbbra is a Mercedes. A CLS nem tudja felajánlni azokat az érzelmeket, amelyek BMW 645 CI-t adnak. És hogy szükségük van-e egy Mercedes-benz-vezetőre? Ezen felül, akkor ne feledkezzünk meg a több energiát készült változatai az autó - CLS 500 és CLS 55 AMG. Biztosan képesek lesznek a vért a bajor versenytársra fordítani. Azonban tisztességes leszünk, a száraz fűtött aszfalt-türelmetlenül a kísérleti CLS különböző lehet. Tehát várjuk a nyarat.
 
Nos, általában - távolítsa el a kalapot! Gyors, kényelmes, látványos kupé az ideológiai értelmezésben a MERCEDES-BENZ-tól - elfogadjuk az ilyen megközelítést és egy ilyen autót a fogyasztónak. Zavarodott, persze, további két ajtó. De néhány szögben egyáltalán nem láthatóak. Az alatt a réteg az anti-band reagenseket is.
 
Szöveg: Leonty Tytelev
 
 
 

Egy forrás: Magazinmotor