Test Drive Mercedes Benz CLS osztály C219 2004-2006 rekesz
Mercedes nyakkendő nélkül
A németek bebizonyították, hogy egy rangos autó nagyszerű kiegészítés lehet nemcsak üzleti öltönyhöz, hanem az elegáns szmokinghoz is. De sokkal szebb, mint a fotón! Az ablaknyílások és a hatalmas ajtók keskeny kiskapukkal ellátott test szokatlan arányai, amelyek íveltek, mintha valamilyen aerodinamikai erő meghosszabbítja, öt másodperces kommunikáció után a Tete-Atte meglehetősen harmonikusnak tűnik. Csiszolt oldalakra bepillantva sikertelenül keresem a hasonlóságot a vállalat más modelljeivel. Elméletileg a CLS-nek egy e-osztályra kell hasonlítania, amelynek alapján készült. Legalább valamiben. De képzelje el anélkül, hogy tudná, nem mondhatod el.
Csendes! Itt él ... Poltergeist!
De a jóképű emberünkkel való hasonlóságon belül már nyilvánvaló. Az egyetlen fenntartással, amelyet összehasonlítás céljából csak drága verziókban veszünk az E-osztályt. Mivel még az alapvető CL-k is találkoznak veled egy igazán palota luxussal: kombinált bőr-tónusú kárpitozással, a szalon természetes polírozó dióval és rengeteg szervo, elektro-, pneumatikus, vízi levegő, hőkezelés és egyéb csodákkal.
Ülök a kormány mögött, úgy vezetek, mint egy szék, az elektromos forgalmi dugók harmonikus nyikorgása alatt. Azonnal kicserélem a memóriában lévő telepítéseket, az első három gomb közül. Mellesleg, a perforált ülések nem a tervező szeszélye, hanem egy tiszta funkció, ezeknek a kis lyukakon keresztül egy épített ventilátor meghajtja a levegőt, hogy az ing ne tapadjon a hőbe. Az a tény, hogy az ülések és a tűzhely szintén rendelkezésre állnak, nem említhetik, de az igazán rangos márka, az egyszerűbb márka autó tulajdonságának melegítésével rendelkező kormánykerék még a rendeléssel sem fogja elhelyezni.
A test bordó féme és a krém bőrének a kabinban barna, hogy elmulasztottuk az ilyen meleg tónusokat és a klasszikus kombinációkat!
Most a galériában. Tehát azt hittem, hogy a hátsó ajtó kinyitásakor alacsony íjat vertem, ez az a díj, hogy a függöny a tetőre esik. Itt nincs kevésbé a kényelem, mint elöl, és egy fűtőszék, valamint az éghajlat -ellenőrzés különálló távirányítója ... de a tető hírhedt sarka bezárja a kilátást a bal oldalon, és annak érdekében, hogy megcsodálja a tájat a Ablak, előre kell hajolnia. De az utcáról nem láthatja, ki megy.
Csak az ajtón keresztül kijuthat innen, mivel a doboz kanapéjának elválasztása blokkolja a lábak helyét. Ami a hátsó ülések szobáját illeti, itt van egy árnyalat. Maguk mögött ülve (magasság 178 cm) azt tapasztaltam, hogy a térdtől az elülső szék hátuljáig akár 15 cm is, de a fejem felett szinte nincs tartalék. Ezt alig lehet tekinteni a rekesz helyettesítését helyettesítő autó nagy hátrányának. Végül is ki mehet ide? Felesége gyermekek. Kényelmes lesz ott. Dobj el egy pár vicces barátot. Az a tény, hogy maga a tulajdonos hátra fog menni, nem lehet beszéd a CLS -ben, csak a kormánynál.
A hátsó kanapét felére vágják egy fiókkal, hogy megállítsák azt a gondolatot, hogy valakit közepére helyezzenek
Több további osztály található a kis dolgokra a hajtogató hátsó kartámasz bélében
És újra továbbadok. Ahol a be lehet kapcsolni, aktiválva vagy konfigurálva, a szemek felfelé futnak. Mi a parancsrendszer egy igazi személyi számítógép, amelyre vastag utasításkönyv van. Anélkül, hogy egy hetet költene annak tanulmányozására, legalább a rádió, a TV, a DVD, a navigációs rendszer, a négyzónás éghajlat és más játékok vezérlésével foglalkozik. Nagyon izgalmas az összes kitöltés programozása, de ellentmondásos kérdés, hogy a Mercedes-Boin szilárd tulajdonosa-e. A német mérnökök logikája azonban érthető, hogy miért ne ragasztja a százezred gépet elektronikával a szemgolyók számára, ha minden esetben mindent fizetnek mindenért? Ezenkívül az intelligens technika emlékeztetni fogja magát és azt, aki régimódi módon irányítja a CLS -t, mintha egy farkashenger lenne.
Tárcsázások az igazán Mercedes kötőjel műszerfalán
Érdemes elindítani a motort, és a láthatatlan elektromos törpék életre kelnek a kabinban, mintha nem nyomom fel semmit, de itt és itt van egy csendes zümmögés, indítás, becsapás ... és ha nem gólt szerez. Fej, ismeri az Eirmatic légszünetét, amely felemeli vagy lecsökkenti az autó testét, a gyújtáskulcs sebességétől és helyzetétől függően, az ablakok és az ajtózárak koordinált működéséről, a motortól és a szellőzőrendszertől függetlenül És mások önállóan a bekapcsolási és kiváltott eszközök vezetőjéből úgy tűnik, hogy a gép ezeket a hangokat szándékosan készíti. Demonstrálva. Például, ne felejtsük el, hogy egy kocsiba megy egy nagybetűvel, amelyben a jó brownie él, vigyázni fog, hogy kényelmes és biztonságos legyen.
Nem megyünk, de lebegünk
Az intra -szulfát poltergeista a gépnek csak egy kis része, függetlenül az élet mozgatórugójától. Mozgás közben az intelligencia, de általában külső megnyilvánulások nélkül is ragyog. A hétfokozatú automatikus sebességváltót a vezetési stílushoz igazítják: az álmos szerető-gazdasági és a neurophasi-szarvas. De próbáld meg megtalálni! Végül is, ha úgy érzi, hogy a motor nem vált, és rosszul húzódik, mert csak a kormánynál duzzadtál, ez nem ad szilárd 272 liter teljesítményt. val vel. 3.5 liter, és annak megértése érdekében, hogy megnövekedett sebességgel üvölt, miután a gázt a padlóra túllépte, nem engedi meg az autó természetfeletti hangszigetelését. Amit nem lehet különösen mondani.
Amint elköltözik, megérti a különbséget a hallgatók és a tanárok között. Igen, van egy üzleti osztályú kocsi, amely elragadja a csendet a kabinban. Úgy tűnik, hogy minden: a határértéket elérte, a csendesebb már nem lehetséges. Hol van egy belső égési motorból? De ... hirtelen átadom a gáznak, a CLS megfelelően húzza a műszaki tulajdonságait, de csak az ülés bőrének nyikorgását hallom, amelybe felgyorsul, amikor felgyorsul! Az aszfalt foltja, amelyen az autó jelentősen megrázta, tovább súlyosbította az érzékek eltérését. Láttam a szemem, éreztem a rúgást, az agde pofon gumiabroncsok és a testre zümmögés? Semmi! Szinte abszolút csendet csak a cipők talpának zümmögése sért meg
A felfüggesztés természetesen kemény. E-osztály, és még inkább, így a lyukaink S-osztálya együttérzőbb lesz. De ez csak azt jelenti, hogy a gödrök elõtt lassulni kell, amely Moszkvában egyre kevésbé van. És a szokásos szabálytalanságok, például a villamos sínek és az aszfalt repedései, az autó nem veszi észre. Mellesleg, nincs olyan különleges érzés, hogy pneumatikán utazik, de a lehetőséget az út elengedésének manuálisan történő szabályozása nagyon szerény (akár 15 mm-ig lefelé a normálról és akár 25 mm-re) körülötted.
Bánni akartam egy túl könnyű kormánykereket, jó lenne hangosság lenni, ha megfelelő sebességgel fordulsz. De ismét megismétli: nyugodtan! Ez egyáltalán nem rekesz, hanem a ravaszság hirdetési lehetőségeinek stilizálása. A CLS csak egy gyönyörű autó, és nagy és nehéz, ne lovagoljon egy ellenőrzött csúszásban. Technikai szempontból télen is érdekes bekapcsolódni, kikapcsolva az ESP rendszert egy gombbal, de kívülről mindig rossznak tűnik.
Kinek leszel? Nem kétséges, hogy a CLS egyáltalán nem alkalmas reprezentatív autóként arra, hogy üzleti partnert hívjon fel, hogy merüljön be az ál -kup alacsony ajtójába. Ez egy hétvégi gép, megszemélyesíti az élet ünnepét, csak a látogatáshoz, éttermekben, üdülőhelyeken és világi partikon.
A CLS ideális egy nagyvállalat gondtalan társítójának, nem pedig a gondolataink megszerzéséhez, hanem éppen ellenkezőleg. Igen, az ajtók mérete és száma szempontjából éppen egy e-osztályt igazít, amelyen eddig utazott, de határozottan nem felel meg a szem szemének képéhez. Ebből egy mérföldnyire eljuttatja a tulajdonos mindennapi aggodalmait a beruházásokkal, a határidős ügyletekkel, a munkaeszközökkel, a franchise -val és más unalmas dolgokkal kapcsolatban. Talán az egyetlen alternatíva a Mercedes-Benz-SL-nek, aki már régóta elfoglalta az autó rést, különösen a gazdag Playboys számára. De ő túl sport az utakon, szegény közúti engedélyével, és a megfelelő felfüggesztés egyszerűen kényelmetlen a lovagláshoz. És általában egy fajtatiszta rekesz nem megy túl sokat. Ezért az új CLS valóban leletré vált a piac ezen szűk ágazatában.
Ami a versenytársakat illeti, akkor vegye figyelembe őket egyszerűen nem. Végül is más márkák (természetesen a tekintélyes és nagyon tekintélyes) autójainak autójai. Tisztán elméletileg ellentmondhat egy ilyen gépnek, mondjuk a 6. sorozat BMW -jének. De az igazi vevő csak meglepő módon dobja a szemöldökét, és megkérdezi: Mi köze van a BMW -nek, ha a Mercedesbe megyek? Ez ugyanúgy, mint a Claude Monet, az Eduard Manet vászonjának festményének gyűjtője. Megértem, hogy a nevek hasonlóak, hogy az impresionista is hűvös és drága. De miért kellene? ..
És tovább. Ne feledje, hogy a gép és a tulajdonos megjelenése (és a CLS még drágábbnak tűnik, mint a költségek) megszakítja a szemét. Ezért úgy, hogy annak érdekében, hogy ne véletlenül ne tisztelje meg az epitet, nevetséges, józanul értékelje külső adatait, csak nem lehet a Mercedes-Benz négyajtós rekesze, hanem mondjuk, a Toyota-Kamri.
MÖGÖTT
A márka presztízse, gyönyörű megjelenés, meglehetősen magas ár, a kényelem és a luxus tulajdonságainak kimerítő listája
ELLEN
A hátsó ülésekre való leszállás kellemetlensége, korlátozott láthatóság hátra
Mercedes-Benz CLS350
Általános információ
Test (helyek/ajtók száma)
Szedán (4/4)
Felszerelt tömeg, kg
1660
Hossza x szélesség x magasság, mm
4913x1851x1403
Alap, mm
2854
Pálya, mm
1593/1603
Sebesség, km/h
250
Gyorsítási idő 0100 km/h,
7
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
7.8/14.3
Motor
Elhelyezkedés
Az elülső vágy vágyik
Tervezés
benzin, V alakú, 6 hengeres
Munkaerő, SMZ
3498
Power, L.S. fordulatszámon
272/6000
Nyomaték, KGSM RPM -nél
36/2400
Alváz
Meghajtóegység
A hátsó kerekeken
Terjedés
Automatikus 7-sebességű
Felfüggesztés
független, tavasz, stabilizátorokkal
Kormányzás
Rhealenic típusú hidraulikus szervokormányt
Fékek
Szellőztetett korong
Gumiabroncsok
245/45 R17
Anton Utkin, Fotó Maxim Goncharovról
