Teszt meghajtó MERCEDES BENZ CLS-CLASS C219 2004 - 2006 COUPE

Ajtófogadás

Legutóbb az új CLS fényképek figyelembevételével kritikusan kezeltük a szedán kupé fogalmát. Úgy tűnt, hogy a koncepciót csak a fogyasztó harcolta, vakító csillag csillagával. Kénytelen elhinni, hogy mi nem. És most ez a szépség az ablakok a szerkesztői iroda. A szürkületben, a gördülő reagensek rétegével borított, az autó valóban úgy néz ki, mint egy kupé. Nos, inkább a mosogatóban, majd ellenőrizze, hogy a fogalom mercedes-benz van az ügyben.
 
Emlékezik, a fotókban a CLS egy szokatlanul stílusos, elegánsan fényűző és futurisztikus kocsit jelentette. A valóságban azonban kiderült, hogy ezek a már rendelkezésre becslések kell emelni egy négyzet. Ennek a stilizált analógjai a szedán köpenye alatt (vagy fordítva?) A mai autóipari világban nincs. Ez a dolog magában, Cls a lélegzetelállító Silhouette által megütötte Moszkva, amely úgy tűnik, hogy nem meglepő semmit. Nagy divat a kerekeken, a Tervező remekmű egy konzervatív német cégtől.
 
Határozottan, CLS időszerű és sikeres választ Mercedes-Benz, hogy a versenytársak a BMW, amely a közelmúltban hozott a fejezet a sarokban. Explicit versenytárs CLS - Coupe a 6. sorozat. Hasonló berendezések és motorok, sok elektronika és árcédula egy sorrendben. Azonban ez a hasonlóság véget ér, mert a BMW 6. sorozatához hasonlóan a CLS a MERCEDES-BENZ márkakövetelmény kiviteli alakja. Itt a tét nem a sportosság, hanem a kényelem és a luxus.
 
A modern e-osztály adományozóvá vált a CLS-hez - Az autó a szedán platformján épült. Ugyanakkor kíváncsi, közös szerkezeti elemek - valahol mélyen belül. CLS az alábbi relatív öt centiméter, egy nagyon magas ablakvonal, az ajtók keretek és alacsony leszállás, mintha elmondják - ez a legelőnyösebb kupé, haver, nem kétséges! Valóban, valami, amit nem emlékszem a szedánra, ahol a vállam az ablakpárkány szintjén lenne! A hátsó nézet csak növeli ezt a benyomást: A szalon két részre oszlik a központi konzolon kezdődő erőteljes alagútban. Csak két embert lehet megnyomni a hátul.
 
Úgy tűnik, hogy az autó alkotói hozzáadott egy kupot két baleset nélküli ajtóhoz. Bizonyára a hely mögött - mint a szedánban, és a leszállás kényelmes. Valójában a CLS és az E-osztály ugyanazt a tengelytávú, és a Pohanty nem a legközelebbi autó.
 
Azonban a rejtvények leszállása. Nem világos, hogy hol kell megosztani a centimétereket, de a CLS második sorában nincs annyi hely. Ha a következő emberek elöl ülnek, a hátsó utasok eltűnnek a székek hátulján, és a fejük néhány milliméterben lesz egy látványos lekerekített tetőből. A hátsó ajtók vége hasonlít a kiskapukra - csak az utasokon kívül látható. Nem számít, mennyire hűvös kupé, de személyes bejárattal mind a négy seds. Egyébként nem, annak érdekében, hogy sokkal kényelmesebb, hogy elhagyja az autót a kapu divatos éjszaka és a szórakozás, nézi, mi jelent hozzák azokat a fickókat, hogy eljött a 645 Ci. Általában kitalálták. Tény, hogy a szedán, a érzetek, a kupé, a kifejezett megfelelő hangulat a külső design és az építészet az utastérben.
 
A Smart Multi-Contour ülések jó oldalsó támogatással felszereltek beépített szellőzéssel és masszírozóval, és könnyedén lehetővé teszik, hogy kényelmes testtartást készítsen, a kívánt beállításokat közvetlenül a memóriába adják. A kormánykerék állítható, természetesen, két síkban, kis joystick alatt. Az előlap gazdagon befejeződött egy fa; A gyűrűi simán mennek az ajtók díszítéséhez, mintha közelebb kerülne. A szorító ablakokkal együtt egy nagyon hangulatos légkört teremt az autó belsejében, a pihenés és a biztonság érzését eredményezi. Üljön, mintha kapszulában lenne.
 
A bőrt nagylelkűen használják. Úgy tűnik, hogy szinte minden műanyag elem borítja. Nincsenek szemrehányás az olyan anyagok olcsóságában, amelyek néha az e-osztályhoz vannak címezve, itt nem lehet itt - minden a legmagasabb kategóriában van. A szellőztető rendszer kerek fúvókái egyfajta sportolást hoznak létre, de a kormánykerék meglehetősen rendes, négy centrifugál, amely számos kulcsot tartalmaz. A konzol közepén a standard méretű monitor a gombok oszcillációjával körülvéve. A multimédiás központ menüje nem igényel speciális számítógépes ismereteket, és már ismeri a márka más modelljeit. A Bose Musical System nem valószínű, hogy megsérti a pletyka még kifinomult zenei szeretetet is. Az eszközök tökéletesen olvashatók. A központban - a sebességmérő egy kis ablak a valós idejű információ jelentés: az üzemanyag-fogyasztás, megtett távolság, hőmérséklet vízbe, stb Mindez. Az ergonómia közel áll a tökéleteshez. Annak érdekében, hogy valamit tegyenek valamit, megemlítjük a hamutartót, ami egy kicsit törődobóval nyitható ... meg kell mondanom, hogy az autó tökéletessége szinte első látásra hinni kezd.
 
A legszerelmezőbb a teszten (ha ez az epitet itt alkalmazandó) CLS - 350., sötét cseresznye virág, véleményünk szerint nem a legmegfelelőbb az autó számára. A lista a létrehozott lehetőség volt AIRMATIC DC légrugózás, biztosítva a feltűnő sima a pálya. Három üzemmódja van - normál és két sport, és mindhárom esetben az autó továbbra is igaz, Mercedes-Benz, rendkívül kényelmes. Úgy tűnik, hogy a CLS nem a kerekekre támaszkodik, hanem a légpárnán. Egyszerűen nem veszi észre a legtöbb szabálytalanság, akkor nem hagyja, még mielőtt a téli szezonban támadás - nagy gödrök, éles szélek, amelyek megjelennek a bőség, miután az első fagyokig. Minden oszcilláció az alváz mélyén megy ki.
 
A szuszpenzió sporttermékének átkapcsolása A gép reakcióját világosabbá teszi, és karaktere (például a Sport II üzemmódban, például a Sport II üzemmódban). Ugyanakkor - nincs túlzott sokkoló és kellemetlen függőleges gyorsulások. Biztonságosan 60-80 km / h egy törött úton, míg mások nem lesz gyorsabb, mint 50. Úgy tűnik, hogy ez az autó nem mellbimbó. Gondolkodó, hogy a technológia csodájának szolgáltatása repülhet egy pennyre, valahogy nem akarja. A pneumatika lehetővé teszi, hogy megváltoztassa a clearance (plusz-mínusz 3 cm), amely nagyon hasznos a parkolás során.
 
Egy másik plusz (vagy mínusz - valaki, mint a) felfüggesztés torz fordulatszámú érzés. Úgy tűnik, sokkal alacsonyabb valóság. Vagy talán ez az első osztályú zajszigetelés érdeme? Még a nem a legjobb téli időjárás egy csúszós bevonat, akkor repülhet egy nyíl. Meg kell jegyezni, hogy a stabilizációs rendszer a legjobb módot mutatott. Nem működik - úgy tűnik, hogy a kerekek alatt nem hó zabkása, hanem csak egy nedves aszfalt. És csak egy ideig letiltja az ESP-t, meg tudja érteni, hogy milyen óriási mennyiségű munka. Mint az ABS. A hengerelt hóban, és még a jéggs is lelassul magabiztosan, ami egy kínos gumiba kerül. ABS lehetővé teszi a kerekek rövid távú csúszását, anélkül, hogy beavatkozna, mivel gyakran történt a kevésbé fejlett rendszerek esetében, lassul a csúszós bevonattal.
 
És mi a helyzet a hírhedt szórakoztató vezetni? Itt értékeltük a CLS-t a Coupé szigorú szabványain. Ami a dinamikus jellemzőket illeti, elrendezték. A teszt előtt néhány kétség merült fel a két tonna gépről, amely 3,7 literes hat, a gyakorlatban szétszóródtak a pelyhek és a por. 270 lóerő elég elég ahhoz, hogy ez az autó. Igen, és a felgyorsulás bejelentett időtartama akár 100 km / h - 7 másodpercig. - Úgy tűnt, nagyon hihető. Az ilyen CLS ilyen megvalósítása nagyrészt a legújabb 7G-tronic sebességváltó. A hét lépéses automatikus - így még mindig néz ki! Úgy tűnik, hogy az autó mindig készen áll arra, hogy magabiztosan lőjön, ha agresszív utazásra irányul. Rémült sebességváltó arányok és gyakori váltás - a siker titka. De a vezető nem veszi észre a munkát, hogy forr a mélyben az átviteli, ez egy rendes gépet sima és gyors váltás. Az intelligens doboz természetesen beállítja az utazási módot. Kapható néhányszor (maximum - négy) csúszásba. És még manuális üzemmódban is, a gép biztosítja Önt - függetlenül kapcsolja felfelé vagy lefelé, ha szükséges.
 
A módosítható erőfeszítéssel rendelkező kormányzás jó visszajelzéssel rendelkezik. A kormánykerék elég éles - csak két és fél fordulattal marad. És a CLS 350 kezelése nagyon szép - tiszta reakciók, minimális tekercsek. Azonban néhány meghajtó megtartása az autóból még mindig zajlik. Legyen olyan, mint amilyen lehet, a Mercedes továbbra is Mercedes. A CLS nem tudja felajánlni azokat az érzelmeket, amelyek BMW 645 CI-t adnak. És szükségük van egy Mercedes-Benz vezetőre? Ezenkívül ne felejtse el az autó több energiájú verzióját - CLS 500 és CLS 55 AMG-t. Biztosan képesek lesznek a vért a bajor versenytársra fordítani. Ugyanakkor tisztességes leszünk, a száraz fűtött aszfalt benyomások a fotópilóta más lehet. Tehát várjuk a nyarat.
 
Nos, általában - távolítsa el a kalapot! Gyors, kényelmes, látványos kupé a Mercedes-Benz ideológiai értelmezésében - elfogadjuk az ilyen megközelítést és egy ilyen autóellátást a fogyasztónak. Zavarodott, persze, további két ajtó. De néhány szögben egyáltalán nem látható. És az antigole reagensek rétegei között is.
 
Szöveg: Leonty Tyteleev
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin