Teszt meghajtó MERCEDES BENZ A-CLASS W176 2012 óta Hatchback

Hasonlóan

A legkisebb Mercedes mindig idegen volt a sajátja között. Első kerekes meghajtó, magas szendvics-padlóval, közeli szalonnal és apró motorokkal. Ennek eredményeként az 1. sorozat és audi A3 piaci küzdelme elvesztette a helyzetet, Stuttgartban úgy döntött, hogy forradalmat költözött, és támadásra költözött. Pontosabban, az ébredésen és az a-takiban.

Soha nem értettem, hogy miért vásárolnak Golfosztály Prémium autókat. Drágák, kicsiek és még mindig nem túlságosak. Igen, és a prémium érzések nem mindig elég. És még inkább, így nem értettem az embereket, akik vásároltak Mercedes-Benz A-osztályt. Front-kerékhajtás Compact-Ven, szoros szalonnal és unalmas kezeléssel. Egy kalaphoz hasonló gép. És miért van szüksége erőteljes motorra kompresszorral? Ez nem egy hot-sraffozás, de egy forró kalap valamiféle! Ez mercedes? Úgy tűnik, hogy a vevők ugyanúgy gondolkodnak, mert Babi-Benz mindig rosszabb volt a népszerűség és az Audi A3, az 1. sorozat BMW. És Stuttgart, a tévedés a választott út felismerése. Új A-osztály A legközségesebb hatchback egy alacsony tetővel.

Mi az új autó annyira különbözik az elődeiből, azt jelenti, hogy hibát követett el az osztály eredeti koncepciójával? Megkérdeztem Rutz Ryudistot, az összes kompakt márkájú autó tesztosztályának fejezetét.

Óh ne! Az első A-osztály nagyon sikeres gép volt! Még a kutya tésztával való történet ellenére is jó igényt élvez. Nem találtunk egy kicsit a közönséggel. Azt vártuk, hogy népszerű lenne a fiatalokkal, és gyakran több korú ügyfelet választott. De minden esetben a többség számára az első Mercedes volt.

Akkor miért változtattál teljesen a koncepciót?

Mert van egy osztályunk. Niche túl kicsi volt két modell számára, mert az A- és az osztályok túl hasonlóak egymáshoz. Komolyan meg kellett változtatnunk az A-osztályt, hogy mindkét modellt eltávolítsuk egymástól.

Megfizethető sport
Ha a régi A-osztály volt a kereslet elsősorban a nyugdíjasok, háziasszonyok, akkor egy új autó, amelynek célja a fiatalok közönség, így sokkal sportos. Mit mondjak, ha már három sport változat az új elemeket! Először is, minden A-osztály is rendelhető az AMG csomag. És mi nem csak az aerodinamikai készlet. A szuszpenziót 40% keményebb, kormánymű fogasléc változó fogak lépések, más fékek. Másodszor, a A250 Sport változata megjelent. Fékszerkezeteken piros, a piros csík az első és hátsó lökhárítók, átszervezni gázpedált, valamint a túltöltés teljesen nyitott fojtószelep. Teljesítmény növekszik 15 liter. val vel. 30 másodpercig, ez különbözteti meg a sport a gép egy AMG csomagot. Nos, a korona a modellcsalád lesz 45 AMG, amely megjelenik az első negyedévben a jövő év. Ne félj, a digitális index egyáltalán nem kijelölését a kötet, mint általában venni a gépek affalterbach. A legforróbb A-osztály nevet kapta tiszteletére a 45. évfordulója a híres Atelier. A motor 45 AMG lesz dupla liter, és a hatalom meg fogja haladni a 340 litert. val vel. De a legérdekesebb A 45 lesz az első összkerékhajtású autó AMG elemzi! A cél, hogy az alkotók elé ezek rendkívül egyszerű: egy olyan autót, amely gyorsabb lesz az Audi RS3.

Audi távolítsa 340 liter. val vel. Egy 5 hengeres motort egy 2,5 literes, és megy, hogy minél több hatalmat a térfogata, amely egy negyed kevesebb. Hogyan befolyásolja ez a megbízhatóság?

Igen, mi voltunk sokkal nehezebb, mint az Audi mérnökei, de mi és a Mercedes! Dr. Ryudiger volt elég elmosolyodott.

De egy 45 AMG Hero 2013 óta vagyunk 2012-ben, ez azt jelenti, hogy nem a gép könnyebb. Ez azonban nem jelenti azt, rosszabb. Időkben, amikor volt egy fogadáson a titkár a vezető és az Mercedes-Benz. Most a kapcsolat egyenes és őszinte. Sikerült kipróbálni a négy módosítást újdonsága: A 200 CDI, 250 Sport és A 200 és 250 egy AMG csomagot. És egyik sem csalódni!

És 250 igazi forró sraffozás! 211 liter val vel. Pontosan ugyanaz, mint a Golf GTI. És a Mercedes-Benz természete úgy néz ki, mint egy forró vw. Természetesen nem egy professzionális sport, hanem a banális testnevelés is nem hívják. Menj a Kayfba! Igen, nem tűnik eltűnnek az elégtelen fordulásból. De ez ugyanaz az első kerekes meghajtó a leggyakoribb MacPhersonnal és önblokk nélkül, mit akartál?! Fontos, hogy az erőfeszítés a kormánykeréken természetes, a hengerek kicsik, a kerekek elég az aszfalt még a repedések a hegyi úton, és a 7G-DCT robot két tengelykapcsoló azonnal és az átviteli kapcsol a hely. Nem tudom, mennyire új A3 megy, de a régi modell Ez az A-osztály dióba oszlik! Az A250 Sportverzió hangosabban hangzik, Rulitsya még élesebb, de meredek, ugyanazon a bontásban. Hát legalább a stabilizációs rendszer gyorsan harcolhat vele.

Külön dicséret megérdemli a dobozt. A MERCEDES-BENZ fejlesztette ki, kifejezetten az MFA moduláris platformra (Mercedes FrontWeel Architecture). Nem elég, hogy nem bosszantja a szart, ugyanolyan DSG-vel ellentétben, és nincs késedelem. Hogy ha megnyomja a pedált a padlóra, egy szünet érezhető: míg a box akkor kapcsol, amíg a turbina népszerűsít, de hasonló rántás jellemző összes gép robotokkal, turbosways. Ami az aggodalom robotjait illeti, a VAG, 7G-DCT megváltoztathatja a karaktereket a kiválasztott üzemmódtól függően. És a konzol gombja aktiválhatja a sport- és eco módokat. A sport üzemmódban a doboz rögtön leejti az egyik átviteli le képest a normál módban, és környezetbarát is igyekszik gyorsan válthat a csúcsra. Érdekes módon van egy másik gomb egy ECO feliratozással, amely felelős a gázpedálért, ami érzékeli érzékenységét.

De a kismotoros autók is átirányítják a zászlóshajóját! Az egész különbség alacsonyabb dinamikára csökken. Érdekes módon az autó dízelmotor A200 CDI, szintén egy AMG csomaggal, lágyabbnak tűnt, mint a benzin fickó. És a felfüggesztés együttműködési és energiaintenzitásakor ez nem befolyásolta. Csak nagy szabálytalanságok Az autó lenyelte a rosszabbat. Lehetséges, hogy ezek az autóink előkészítésének jellemzői. Mindenesetre Dr. Ryudial nagyon meglepte ezeket a megfigyelést.

Valaki az új A-osztály is túlságosan sportosnak tűnhet. Éppen ezért a gép a standard szuszpenziós gyökeresen eltér a ferdehátú AMG csomag! A sport ülések székhelye elfoglalta az ülést, feltéve, hogy nyugodt és egy kicsit impulzív leszállt, a szuszpenzió sokkal lágyabb lett, a tekercsek megjelentek, a kormánykerék kevésbé akut, és az erőfeszítés gyengébb. És nem azt mondani, hogy a kompozíció szétesik, az A-osztály még mindig nagyon méltó autó marad. Most már nő! Jó városi autó a fiatalok számára. Csak a dobozt kell automatizálni. Mechanika a teszten A200 tökéletesen konfigurálva, de miért van szükség? Ez Európában az üzemanyag megtakarításának kérdése elsősorban van, és nincs előnye a roboton az MCPP-nél. Nem hoz létre különleges Kayfát, és a szabványos alváz jellege kevésbé alkalmas. Talán az AMG autók jobban vannak kombinálva a mechanikával, de nem tudtak ilyen autókat vezetni.

Első globális
Ahogy már megértette, az A-CLASS Mercedesmen kezelte. És nem meglepő, mert alapja lesz a márka jólétének. A fejlesztés az MFA platform nagy pénz: alapvetően más architektúra, teljesen új motorral, a robot saját fejlesztésű Stuttgart bízik abban, hogy a piacon a kompakt prémium autók megduplázódik 2020-ig. És a kereslet nem csak a klasszikus hatchbackeket fogja használni. Ezért öt modell épül az MFA platformon! Ezek már szerepelnek a- (W176) és a-osztály (W246), valamint egy kompakt crossover (X156), amely a BMW X1 és az AUDI Q3-val versenyez, és a négyajtós Coupe (W117) hasonló lesz a pekingi stílusú kupakkoncepcióhoz. Négy. És ki lesz az ötödik? Herr Ryudigi megígérte, hogy az ötödik családtag meglepő minket. Compact Roadster? Junction szünet? A német csak a kérdésemre mosolygott.
Vicces, hogy a GAMME az új platform aggregátumok van egy idegen test a dízel Dacia Duster! Mercedes-Benz A180 CDI lehet szerelni, mint egy natív OM651 sorozatú motor csökkentett 1,8 l térfogatú és a teljesítmény 109 liter. a. és 1500 köbös nyolc főtt Renault motor! Miért?! Ezzel a motorral a CO2-kibocsátás a legalacsonyabb a modellvonalban.

És még egy osztály az első internetes haszonjármű. Az iPhone tulajdonosok lesz képes letölteni a digitális Drivestyle alkalmazást az App Store-ban, amely teljes mértékben integrálja az okostelefon a Command multimediasystem. A vezető képes lesz kezelni a Command rendszer segítségével Siri hangvezérlés, adja meg a kívánt oldalt a Facebook vagy a Twitter, check mail, zenét hallgatni az iPhone, videók és fényképek, hogy az időjárás-előrejelzés nagy? De a standard konfiguráció, a helyét a nagy kijelző veszi a csatlakozót az iPhone! Csatlakoztatja a készüléket, és kap ugyanolyan funkciókat egyszerűen egy kisebb képernyő! Kivéve, ha a navigációs rendszer könnyebb lesz érte, egy antennát és giroszkóp feladata lesz, de a telefon helymeghatározási szolgáltatást. Sőt, a Mercedes-Benz munka hasonló integrációja okostelefonok az Android platform és az iPad! A jövőben az álló kijelző az A-osztály, nem kell egyáltalán! Éppen ezért nagy álló kijelző így néz ki egy idegen test a jövőben a helyére kerül foglalkozó hordozható készülékek. Ilyen itt is van, egy új A-osztály ébredés, egy-trochnik és egy potenciális bestseller.