Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 2012 óta

Az átmeneti kor varázsa

Több van belül, mint kívül. Így lehet leírni a hosszúkás A-osztályú Mercedes-t. A kis autó nemcsak tágas lett (így volt a modernizáció előtt), hanem nagyon tágas, meglehetősen szerény külső dimenzióval.
A baba nőtt
Őszintén szólva, a Mercedes legfiatalabb megjelenése soha nem okozott sok együttérzést. Kicsi, összezavarodott, széles körben elrendezett kerekeken csúnya kiskacsa volt a fényűző idősebb testvérei ellen. És a keskeny hátsó ajtók ferde üveggel? Hiányzott a szilárdság, a család, úgy mondva, jellemzői. Mint kiderült - az egész növekedésben van, azaz hosszú. A növekedés csak 170 mm, és mi a hatása - a Kurguisky autó elegáns, gyors autóvá vált, a hátsó ajtó már nem olyan, mint egy kapu, és az üveg már nem hasonlít az öblítésre.
Mint általában, a modernizációt a fénycsökkentéssel kombinálták - az elülső és a hátsó lökhárító alakja megváltozott, a fényszórók átlátszóvá váltak, amint azt a modern autó divat megköveteli, és a színek tartománya kibővül. Mindezek szempontjából az A-osztály abszolút felismerhető maradt-az úton a jellegzetes sziluettnek nehéz összeomlani valamivel.
Az autó meghosszabbodása azonban a vonalak gyorsaságának kedvéért nem kezdődött el. A tervezők fő feladata az volt, hogy növeljék a belső teret, és itt a tinédzser alkotóinak van valami büszke. Az autó belső tere, amely egyébként csaknem fél méterrel rövidebb, mint a LADA, az autó teljes hosszának 53% -a. Sőt, 22 mm-rel hosszabb, mint az S-osztályú szalon! Ilyen kiemelkedő kapacitás -mondta Joachim Schmidt, a Mercedes -Boin Kereskedelmi Minisztérium vezetője -végül kielégíti azokat a vásárlókat, akiket már régóta vonzanak az A -osztály tervezése és koncepciója, de akiknek tágabb gépre volt szükségük. hosszú ideje.
Mindenekelőtt a hátsó kanapé (vagy különálló ülések - vannak olyan módosítások), amelyeket általában megsértnek, és inkább az elülső ülésen részesítik előnyben. Végül is, ha egy autó magas ember, akkor a hátsó utas lábának szorosnak kell lennie. És a korona mennyezeti préselései ... a hosszúkás A-osztály teljesen nincs ezek a problémák: Az első és a hátsó ülések hátuljai közötti távolság most 945 mm-10 cm-rel nagyobb, mint az E-osztályban. Elegendő hely van mind az első, mind a hátsó utasok számára, valamint a lábak és a fej számára. Érdekes, hogy a hátsó ülések hosszanti beállítása biztosítja. Miután 111 mm -rel egy vagy másik irányba elmozdította őket, a sofőr maga dönt arról, hogy mit ad preferenciát: az utasok kényelmét vagy a csomagtartó hangerejét.
Kedves és aranyos
A belső tér minden milliméterének vágásával a tervezők egy percig nem felejtették el a márka imázsát. A Mercedes-Benz híres, hogy alkotói nem engedik maguknak, hogy megtakarítsák a minőséget. Ezért a Baby A-osztály belsejében egy nagy autó érzése folyamatosan szomszédos az autó drága érzésével. Alapos kivitel, a panelek ideális beállítása, szilárd anyagok (az S -class szalon ilyen módon van vágva) -egy gépnek, amelynek a radiátoron három csapos csillaggal kell rendelkeznie, büszkén viselje az általános nevet. És a méretnek semmi köze sincs hozzá.
Egyetért azzal, hogy még fehér bőr és karéliai nyírral körülvéve sem megy messzire, ha a hátsó rész megszakad, és a lábad folynak. A modernizációs tinédzser belseje szintén nem menekült el. Az első ülések dombornyomottabbá váltak, fejlesztett támogatással. A sofőr keze az új háromkerekű kormánykeréken fekszik, és a központi konzol kialakítása és az ajtók kárpitozása eltérően dönt. A fűtési és szellőztetési rendszer modernizálódik, kezelése logikusabbá vált. Az éghajlat -szabályozás szabályozza a kabin levegőjének páratartalmát - először egy ilyen szerény osztályú autóban. Általánosságban - minden egy személy számára szól.
De a csomagtartó a dolgokra vonatkozik. Ez is tágabb lett, és könnyebb a lobbizó nagy rekeszhez való hozzáférés: az ötödik ajtó egy kézzel történő kinyitására van igazítva. Dobjuk a táskát a csomagtartó kemény polcára (ő ellenállni fogja), becsapjuk az ajtót (természetesen egy kéz), és jobban megismerjük egymást.
Négy szív
A motor a leggyengébb a három benzin közül, amelyeket egy -osztályra telepítenek, az összes 1400 köbcentiméterben működik. Nyolcvankettő ló egyértelműen nem elegendő a sport hajlam megvalósításához, de dicséretet kapott a kitartás és a jó hajlam miatt. Sokkal fontosabb, hogy a szánkó ambíciók nélküli (ami a családban a leggyengébb) sík tolóerő (ami a családban a leggyengébb), mint bármely fogás és megragadás. Egy hatalmas, 125 lóerős A-190 modellt a Breeze rajongói címezzük, és nyugodtan (de magabiztosan!), Szakmás nélkül mozogunk egy adott útvonalon, például elmozdulunk, például fáradtunk a házból. A kabinban - nem zajos, míg a kerék, ahogy ígértük, kényelmes. A magas leszállás a Van egyetlen tulajdonsága, bár nagyon mini. A többi egy szokásos személygépkocsi.
Mellesleg a modernizált A-osztály 980 részét és alkatrészeit újra megtervezték. És talán a legfontosabb a műszaki újdonság a dízelmotorok. Mindkettő ereje (csak egy 95 lóerős változatot javasolnak egy hosszúkás A-osztályon) 25, illetve 5 százalékkal növekedtek, és az üzemanyag-fogyasztás nem változott sokat, öt liter / száz. A frissített turbodízel egyáltalán nem csendes gazdaság. Kombinálják a nagyon szerény étvágyat és irigylésre méltó visszaélést. Az üzemanyag-fogyasztás 4,9 l/100 km-es üzemanyag-fogyasztás mellett a Mercedes-Benz-A170CDI 12,1 C-ra gyorsul, és eléri a maximális sebességet 180 km/h. Az A160 benzin nem sokkal dinamikusabb - ugyanolyan maximális értékkel csak 1,3 c -rel gyorsul.
Okos dolgok
Tehát az eső csöpögött - én mentem. És azonnal meggyőződtem arról, hogy a Stuttgartból származó csecsemő nemcsak felnőtt és erőt szerzett, hanem jelentősen megnövelte az intellektuális szintet. Kis Benz azonnal intett az ablaktörlőkhöz az üveg mentén - az esőérzékelő működött. Most, a nedves aszfalton itt az ideje, hogy a gumiabroncsokkal sikoltozzon, és megvizsgálja, hogy mely rendszerek képesek az aktív biztonság biztosításáért. Sajnos, az idegen ország civilisait hordozó autók áramlásában az ilyen huligánizmus elfogadhatatlan. Ezért egyszerűen kijelentjük a tényt: azon a tényen kívül, hogy a hosszúkás verzió a Drum helyett a lemez hátsó fékeit kapott, az A-osztály egy lock-gátló rendszerrel, egy szünet-segédprogram vészfékrendszerével, egy tapadásvezérlő rendszerrel van felszerelve. és a legújabb generáció elektronikus stabilizációs rendszere.
 
 
 

Az intelligens nevek olyan rejtekhelyeket rejtenek, amelyek beavatkoznak az autómeghajtóba, amikor a sofőr téves volt, és most ... szeretném, ha ezek a rendszerek hasznosak lennének számodra, de valahogy nyugodtabbak velük. Ha a járművezetői készség és a baleset intelligens rendszereinek beavatkozása ellenére a baleset elkerülése nem volt lehetséges, akkor a passzív biztonsági eszközök teljes halmaza a szalon lakosainak életének és egészségének küzdelmébe kerül. Mellesleg, most, megrendelés szerint megkaphatja az úgynevezett ablakpárnákat, amelyek oldalsó csapással védik az embert.
Kemény srác
Végül - egy kis kanál kátrány. És aztán mondani - Mi az átmeneti életkor ideiglenes nehézségek nélkül? Mint minden tinédzsernek, a kis Mercedes Benznek megvan a saját gondja. Még az asztalként is, az európai autókarok kis repedéseket és gödröket találnak, amelyeket egy másik autó felfüggesztése észrevesz anélkül, hogy észrevenné. Bárki, csak nem A-osztály. Kemény, rövid, áramlású felfüggesztése (és olyan lett, mint a felborulás elleni küzdelem eredményeként, amelyet az autó gyermekkorban vétkezett) a testre továbbítja az út felületének minden hibájához. Ha ez észrevehető a jó utakon, akkor mi fog történni velünk, ahol rengeteg probléma merül fel a minőségükkel?
Ennek oka az, hogy az oroszországi Stuttgart baba még mindig ritkaság? És a világon három és fél évig több mint félmilliót adtak el. A vállalat továbbra sem hagy reményt, hogy növelje az eladásokat a hazai piacon. Valójában, most a Mercedes -benz hagyományos Trump kártyáihoz -Kiváló minőségű, nagy megbízhatóság, műszaki tökéletesség, Prestige, végül, egy hosszúkás egy osztály hozzáadott egy újabb dolgot: egy hatalmas belső teret a méretéhez. Azokat, akik nem aggódnak a szalon mennyiségétől, a szokásos (de korszerűsített) A-osztályt kezelik. A hosszú gép nem változik röviden a termelésben, de csak kiegészíti azt.
   
A modernizált központi konzol modernabbnak tűnik
      
  
   
A csomagtartó legalább 80 liter (balra) tágabbá vált, és ha eltávolítja az összes utasülést, eléri az 1930 liter
      
 
Mercedes-Benz A140
Általános információ
 
Test
5üléses szedán
 
Felszerelt tömeg, kg
1105
 
Teljes tömeg, kg
1490
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4776 x 1719 x 1589
 
Alap, mm
2523
 
Elülső/hát, mm pálya
1503/1452
 
Maximális sebesség, km/h
170
 
Gyorsítási idő, 0-100 km/h,
13.2
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
7.1
 
Üzemanyag -ellátás, L
54
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
 
könnyű ötvözetből,
4 hengeres, sorban
 
A szelepek száma hengerenként
2
 
Henger átmérőjű /dugattyúsütés, mm
80 x 69.5
 
Munkaerő, SMZ
1397
 
Tömörítési arány
11.0: 1
 
Power, L.S. (KW) RPM -en
82 5000 -nél
 
Nyomaték, KGSM (NM) RPM -nél
13.3 3750 -nél
 
Alváz
 
Meghajtóegység
 
az első kerekeken
 
Terjedés
Mechanikus, 5 sebességű
 
Felfüggesztés: Elöl
 
a Mceferson állványokon háromszög alakú keresztirányú karokkal, spirálrugókkal és kétcsöves lengéscsillapítókkal
 
mögött:
 
hosszirányú karokon spirálrugókkal és lengéscsillapítókkal
 
Kormányzás
rack, erősítővel
 
Fékek
vákuumerősítővel, hidraulikus meghajtóval és ABS -vel
 
elülső
Szellőztetett korong
 
mögött
korong
 
A gumiabroncsok mérete
195/50 R15
 
 
Igor Solidunov, Photo Igor Solidov és Mercedes-Benz

 

Forrás: Magazin "Limousine" [04/01]