Teszt meghajtó MERCEDES BENZ A-CLASS W176 2012 óta Hatchback
Élcsapat
Az autóvatartományban - az örök értékek folyamatos megsértése. Az egyetlen Cadillac klasszikus elrendezés ma, CATERA, valójában egy módosított Opel Omega. А известная поборница классики, фирма Mercedes-Benz, выпускает уже три переднеприводных модели - A-Class, Vaneo и V-Class! Ebben az évben a vállalat mérnökei több mint 980 változást tettek, amelynek fő része hosszúkás változat. Annak érdekében, hogy ne viccelődjön, a tudósítónk Stuttgartba utazott az A170CDI L-be az Avantgarde konfigurációba.
A legritkább autó! Próbáljon meg egy osztályt egy turbodiétel megrendelni a Moszkvai kereskedőből, és elkezdi elutasítani Önt. Eközben 2006-ig negyven száz európai vevőt szeretne önmaga -propelled műemlékek Rudolf Dicelle. Tehát a napenergia-koktélunkkal ismét Európa mögé mentünk. Porsche designer Anatoly Lapin, who does not consider A-Class for Mercedes-Benz at all, caught me on the word:-Varyushka (this is his wife), pay attention, he (that is, I) said to you, in Europe Nem tartják magukat Európa Oroszországban! А как иначе, ведь на турбодизельном A-Class я не доехал бы и до середины Польши - уже менял бы форсунки и ТНВД! De Stuttgartban egy ilyen autóban úgy érzi, mint egy tipikus gazdag európai. Senki sem dobja be az ujját a hátsó ajtón lévő CDI-dallamokon, a teherautók nem kaszálnak, amikor felfelé vezetik az oszlopot az oszlopba a felirattal a dízelnel. By the way, a Mercedes-Benz társaság, függetlenül attól, hogy mennyire ragaszkodik a klasszikus megoldásoknak, az első, hogy az első, aki 1936-ban egy dízelmotor-helyre kell állnia. Azt kell mondanom, hogy a motor, amelyet egy-klasszikus motorháztető jellemez, az összes új generációs dízelmotor (közvetlen befecskendezéssel) jellemzi, amellyel foglalkozott. Bár a legszigorúbb. Adok az egyetlen tagadhatatlan érv javára - üzemanyag-fogyasztás, megszorozva a költségek. То есть 4,9 л/100 на DM1.95, против 8 л/100 на DM2.41 за бензин super plus.
A többre vitatkozhatsz. Például a tervezésről. Mindegyiknek, Garald Leshke, Berdt Lchpiru, Stefena Matten és más úriemberek miatt, akik részt vesznek egy Mercedesian Dispatch létrehozásában, a W168 extraipált testülete a terhes adóhoz hasonlít. Az elölről fagyott vigyor az újjáépítés után még idiotikusabbnak tűnik. Ha az ablakok, az állványok és annyira sokan összeálltak egy rövid A-osztály oldalán, akkor a gép meghosszabbítása 170 mm-rel megszakította ezt a törékeny harmóniát. Összezavarja a belső dekorációt szén alatt is. Műanyag utánozza egy másik műanyagot? Mint korábban mondanák, az esztétika példája idegen számunkra. És továbbra is döntő ellenfél maradok a Magneti Marelli betűkkel a műszerfalon. Az olcsó olasz alkatrészek vásárlásának ilyen egyértelmű megerősítésének hiánya érdekében ezt a társaságot el lehet költeni. És mindezt nem megfelelő módon nézi a családi autó, a 16 hüvelykes könnyűfém kerekekre, alacsony profilú gumiabroncsokkal.
Igen, te, vele - megnyugtatta nekem Birgit Zaizer, a DaimlerChrysler Public Relations Osztály vezetőjét. - Egy csodálatos utazás a kis városokba, mert igaz? Nyilvánvalóan Birgit észrevétlenül akarta visszavonni, hogy nem fogom -e az autót nem megfelelő módon használni. Azt mondta neki, hogy szeretnék eljutni a Duna Topperhez, és áthajtottam a Fekete -erdőn. Tyzer asszony nem volt hazai, hogy az orosz a lelkes szélességében könnyen felmászhat az A -osztályba a buta és a titokzatos fekete erdő magjában - mennyi az út.
A fényszórók fénye a fák között lebegő ködben van. Mi ez a fény? Meghalt ... egy lejtős út vezet a pusztába, és nyilvánvalóan nem lesz jobb lesz. A bal oldali fűrészáru, a jobb oldalon - úgy tűnik, hogy egy mélység, de nem akarok megbizonyosodni róla. Горный Шварцвальд, лес духов, пытается мне что-то сообщить гулом ветра и шелестом листвы. Az ág váratlanul megjelenik az oldalán - egy másik ismeretlen út. Выяснить, идти ли другим путем, можно единственным способом: развернуться и посветить фарами. De megszakítom a probléma tanulmányozását, alig indulva - az út oldala felé, az autó az orrával a fekete mélységbe ütközik. A fordított - és egy kicsit rángatózás (a tulajdonosi ASR anti-dicircus rendszer, lázasan lelassult egy vagy a másik, a kerék szúrása), az autó kiszállt egy takarékos kavicsra. How to not recall with the gratitude of the Swedish journalist Rollen Collin, several years ago overturning A-Class on a moose stop (it was after that case that Mercedes-Benz equipped the chassis of a single-collar with a complete set of electronic systems )!
Most, mély frissítés után az A-osztályú alvázokat a túlzott rázás miatt bírálják. Еще бы, пружины подвески стали короче и жестче, передний стабилизатор поперечной устойчивости - толще. De az elégedetlenség csak részben indokolt. A szennyvízcsatornákba fut, de egy orosz szokásból próbálja megengedni őket a kerekek között. Érdemes növelni a sebességet, vagy éppen ellenkezőleg 40-50 km / h, a felfüggesztés durva munkája megáll. És egyébként az erdei ösvények alváz beállításai mindenekelőtt dicséretet mutattak. Elveszik Németországban? Bizonyára egy kegyetlen viccet velem játszott Schwargvald Evil. Elfogta őt, úgy döntöttem, hogy várakozásra várok az erdőben. Перспектива засунуть утром в рот вместо зубной щетки подушечку Орбит не грела, но что оставалось делать? De tudtam értékelni a tengelytáv 170 mm-es növekedését. Az A-osztály hosszúkás változata a belső tér szempontjából hasonló az S-osztályhoz. Olyan sok hely van mögött, hogy Ön akaratlanul elképzelni magát egy üres tágas szobában palotával. A Mercedes Múzeum ajándéktárgyakban megvásárolta a photochecyt, az ütemterveket. Annyira dicsőséges, hogy a lábakat a kreatív rendetlenség közepén húzza ki, egész nap vezetés után. Rákattintott a kapcsolóra, és csak az őszi erdő zaja maradt ...
Ilyen helyzetben megismerkedett a legtöbb, talán extravagáns ma az európai autó számára. Впечатление усугубляет полуавтоматическая, без педали сцепления, трансмиссия, управляемая по проводам. Ez egyfajta kompromisszum a kézi dobozok és a hagyományos automaták között. Úgy tűnik, hogy az akció algoritmusa, mint a mechanika - és ugyanakkor a bal láb nem vesz részt, mint egy automatikus sebességváltó. Egyszer megálltam Stuttgartban egy keskeny utcán - egy térképet. Rájöttem, hogy egy halott végén vezetett, és vissza kell venni. Megfordultam a hátramenetet, a gázra helyeztem, és az autó a csúszda előrehaladása, a parkolt autók lökhárítása felé. Egy kis lejtőn, általában a bal lábával, megragadjuk a tengelykapcsolót, majd a jobb oldalról a gáz fékezését. És akkor, hogy tartsa a féket a bal lábával? Meg kellett találnom a kézifékből. Ez a mechanizmus azonban nagyszerű jövővel rendelkezik. Elég azt mondani, hogy telepítési költsége 565 euró, de egy öt sebességű automata - 1200.
На второй день поездки слова госпожи Цайзер начали сбываться - я постепенно вживался в необычный автомобиль. Egy új székekbe csúszott, tükrök megváltoztatták a kormánykerék dőlésszögét. És megállt a távoli fényben, amikor megpróbálja bekapcsolni a forgási mutatót. (Az egyetlen, balra, bal lányfriever kar A-osztályú csoportosított kontroll fordulatjelek, távoli fény- és szélvédőtörlők. A Cishechka vezérlésnek nincs hengeres, de négy alakú forma. Amikor az ablaktörlők már részt vesznek, a Shishchka helyettesíti a Ujj nem arc, de az ő széle. Ha a forgási mutatót véletlenszerűen nyomja meg a síkot, a kar egyidejűleg tartalmazza a távoli fényt.)
Készen állok arra, hogy egyetértek a Mercedes-Benz márkanév főszereplődésével: meghódítjuk az ügyfelek szimpátiáját. Abban az értelemben, hogy fokozatosan történik. Amikor a Stuttgart irodájának kapujától kiugrottam, azt hitték, hogy a hat légzsák alatti lovaglás olyan volt, mint egy álom egy dinamitával - mindenhol az SRS légzsák felirata. Egy hagyományosabb autóban, és a gondolatok sokkal kevesebb avantgárdot látogattak meg. Az A-osztályú városi mozgalom örömmel adja meg, hacsak természetesen nem emlékszik más vezetők, akik folyamatosan kínozzák a hosszú távú fényt. Magas, átlagosan 20 cm magasabb, mint az osztálytársaké, az ültetés kiváló látást biztosít. Kényelmes lefedettség a bőr kormánykerék, tökéletesen olvasható eszközök, szűk szék. Azt is szeretném látni a motorháztető szélét, és nem látom a tető jobb első burkolatát. Первым испытанием стало движение по извилистым улицам с большими перепадами высоты - значительная часть Штуттгарта расположена на холмах. Здесь впервые проявились плюсы машины: упрощенное управление трансмиссией, тяговитость (эластичный дизель вытягивает на пятой передаче примерно с 1200 об./мин. и со скорости чуть больше 40), малые крены в поворотах. Az előnyök maradtak a Schwartzvald hegyi kígyójára.
Az elektronika fedett autója meglehetősen nagy sebességgel lép be a kanyarokba, míg nem Yota, anélkül, hogy eltérné a sávszövetet. A-osztály keverése, hozzáadása vagy fordítva, élesen csökkentve a tolóerő, nem könnyű. Ha az első nagyon jó, és a gép többet érint az út szélén (a pálya még mindig megmarad), akkor a gáz hiánya lemerül (a felborulás fő oka) úgy tűnik, hogy elérhetetlen. Itt a hátsó kerekek nagyított negatív összeomlása és a jól ismert dízel tehetetlenség szerepet játszik. És ami a legfontosabb - a Boshevsky System ESP, az elektronikus stabilitási program, egyfajta elektronikus vestibuláris berendezés. В состав ESP входят датчики поперечного ускорения, разворота вокруг вертикальной оси (рыскания), угла поворота руля, а также скорости вращения колес. A rendszer processzora, összehasonlítja az érzékelők értékelését egy olyan programmal, amelyet a driftok és a sokszög tesztek matematikai modellezése alapján írtam, parancsok a gáz lecsökkentésére, egy adott kerék lassítására, vagy akár több kerék lassítva, ugyanakkor a viselkedés alapján az autó. Ennek eredményeképpen egy ellenmajd létrejön, amely visszaadja az autót az igazi útra.
Опробовать ESP удалось на одной из лесных дорог, когда из-за поворота навстречу мне на бешеной скорости выскочила старая, еще круглоглазая трешка BMW. Annak érdekében, hogy ne dolgozzon ki a légzsákok kaptárát, teljes sebességgel kellett mennem az út oldalára. És nem egy sovány tipp! A taps az ESP végrehajtó mechanizmusának jellemző fecsegését és a kavics töredékét hangsúlyozta a test alján. Érdekes, hogy ezekben a másodpercekben tisztán német villogott a fejemen: az ördög, valószínűleg a lengyelek a keréken!
Az A -osztályú sólyom megváltoztatása - az eredmény növeli az adatbázist is. Bármely autó stabilabb lesz, ha a tengelyek közötti távolság megemelkedik. Ez csak egy kétirányú út bekapcsolása az, hogy egy ilyen osztályba tartoznak, és már nem.
A Mercedesovok jogosan büszkék arra, hogy az autó hosszának legalább 70% -át a szalon és a csomagtartó alá osztják. A szendvics fogalma az, hogy hívják. Összeegyesítse az autót a sima padló körül. Az összes aggregátum fölé emelték, ezért a kerekes boltívek és más technológiai kiemelkedések nem zavarják a lábakat. Meglehetősen ellentmondásos döntés, mivel a padló alatti helyet szinte nem használják - nem minden vállalat engedi magának ilyen hulladékot. Az idézett Mercedes-Benz érvei a passzív biztonság területéről származnak. A balesetben lévő aggregátumokat a padló alá tolja, és az ütközési energia eloszlik, a belső terek megkerülésével, a teljes spárson és a keresztrúdon, valójában a testhegesztett keret mentén.
Ezen túlmenően, a szendvics létrehozása mellett, a mérnökök megőrizték annak lehetőségét, hogy az A-osztályt elektrokémiaivá alakítsák, amint azt hívják, egy autóval ellátott autót üzemanyagcellákon. Többletet fognak venni a padló alatt. Végül, a szendvics fogalma valóban mini-wen belső átalakulási képességeket von maga után. Egész 36 kombináció a hátsó ülésekkel! Könnyen eltávolíthatók a titkokból részben, 1/3 és 2/3 arányban. Szárazhatja az első utas széket.
Az autóhoz hasonló autók közül az A-osztály alig a legnagyobb alap. De nehéz meghatározni ennek a modellnek az analógjait, különösen a túlnövekedés szempontjából. Vegyen be legalább egy kiemelkedő kapacitást, amely a mini-wan D-csoportokban előfordul. Ezenkívül a szegmensben a hosszúság növekedése atipikus jelenség. Úgy tűnik, hogy az A -osztályú tervezők valójában mindenki előtt álltak - létrehozta az általánosan elfogadott osztályozás pusztítóját.
Szöveg: Denis Orlov
Forrás: Motor magazin [№1 / 2002]
