Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2008 óta
Stuttgart baba
A legkisebb Mercedes, A-osztály, ebben az évben egyébként tíz év. Bármit is mondnak a szkeptikusok, hogy a Mercedesnek nagynak kell lennie, egy kompakt kis autónak sok, elsősorban hölgyek kedveltek. 2004 -ben a modell második generációja kissé felnőttnek tűnt, elegánsabbá vált, és ugyanakkor elvesztette az összes korábbi hiányosságot. A közönség még mindig ízlésben volt, csecsemőket vásárolt Stuttgart-tól, és a cég már a következő ábécé mellett dolgozott egy nagyobb B-osztálytal. Ugyanakkor a Mercedes egyáltalán nem gondolkodott az elfogadott osztályozásról, a C osztályú autót készítve, de miután az Liter V. -t elismerte. Ez az osztálytanítás hosszú és reménytelenül elavult, amelyet többször is mondtak. Az autóipar történészei kivételével senki sem figyel rá. A fogyasztó számára fontos egy másik terméktulajdonság és annak ára. Ez volt a gubanc ezzel: még egy nagyon jóért is, de nem minden potenciális tulajdonos vállalja, hogy fizet ilyen pénzt. Ennek ellenére a B-osztály továbbra is a szállítószalagon marad, és most, három évvel a termelés megkezdése után, átment.
Általában véve ezek a csecsemők A170 és B200 által az AI szerkesztőségi irodájában meglátogatták a tesztet.
Felnőtt és eltemette
A szerény dimenziók ellenére az A-osztály véleményem szerint ez egy igazi, hogy úgy mondható, hogy a Stuttgart márka hiteles képviselője. Most talán fiatalabb és lenyűgözőbbnek tűnik. Mellesleg, hossza 45 mm -rel nőtt, a szélesség és a magasság majdnem ugyanaz maradt. Új módon a fejfény díszített fényszórói látványos, ívelt vonalakkal, mint amilyenek voltak, a test elülső és oldalsó részeit egyesítik, amelynek eredményeként az autó egész fémből származik. Az új lökhárító javítja ezt a benyomást, az alacsonyabb levegőbevitel jelentősen megnőtt, és most vizuálisan hangsúlyozza a test szélességét. A radiátorrács az új védett stílusnak megfelelően is megváltozott. Általában az autó modernnek tűnik, talán még néhány évvel korábban is.
A megjelenés ezt a progresszivitását a különböző teljesítményvonalak hangsúlyozzák, ahogyan a Mercedes -ben szokásos. Például az Avantgarde -nak van egy speciális lökhárítója, amely javítja a test elülső nyílját, ami viszont jelzi a modell manőverezhetőségét és dinamizmusát. Míg az alapvető verzió sorosan van felszerelve 15 hüvelykes lemezekkel és dekoratív sapkákkal, amelyeknek 7 kötő tű, elegancia és az avantgarde végrehajtási vonalak nevezik az eredeti 16 hüvelykes könnyűfém kerekeket átmérőjű. Az új, megnövekedett oldalsó tükröket és az ajtófogantyúkat az összes modell verzióban a test színében festették. Hátulban figyel a módosított lökhárítóra és egy újonnan kialakított hátsó lámpára, amely belép a test oldalfalaiba. Ezek az elemek az autót szélesebbé, erősebbé teszik. De a legfontosabb dolog, be kell vallanod, az, hogy az autó elegáns, van, úgy tűnik, hogy a drága szellemek illata. A kabinban ez az érzés csak fokozódik.
Több luxus
A belső terek modernizálásával a tervezők egyértelműen úgy döntöttek, hogy luxusabbá teszik. És elmondhatjuk, hogy a kifogástalan minőség dekorációjának anyagának kiválasztásával kezdték. Igen, az ajtók előlapján és oldalfalaiban műanyag, de nyilvánvalóan nem olcsó. A szalon nemesnek tűnik a füstös alumínium dekoratív részleteinek köszönhetően, a textúrával, keresztirányú irányítás formájában, az Avantgarde-ban. A szalon arisztokratikus légkört az eleganciában egy fa dekoráció biztosítja. A két tónusos belső tér különösen kellemes: az előlap fekete, alsó része bézs.
Ezen túlmenően új rekeszek voltak a kis poggyászokhoz, egy hűtött kesztyű -rekeszhez, egy tágas dufkel -dobozhoz a központi konzolban és egy új díszített üvegtartó az első ülések között. Nos, 435 liter a poggyászrekeszben komoly pogányokhoz készült. Kevés? Ezután hajtsa össze a hátsó ülések hátulját, vagy részben, és kapjon 1485 liter a háromajtós változatban, és 1995-ig az autó ötajtós módosításában. A hátsó ülésen két ember kényelmesen működhet. Még ha egy háromajtós módosításról is beszélünk, amely meglátogatta a tesztet, az utasok kényelmesek lesznek.
Ami a sofőr kényelmét illeti, akkor minden rendben van. Az ülésprofil sikeres, oldalirányú támogatás van, és vannak minden szükséges beállítás. A kormányoszlop csak a lejtő mentén mozog, de az A-osztályban ez elegendő ahhoz, hogy a várt módon üljön. Többet fogok mondani: Az autó kompakt méretei ellenére a fej feletti hely is elég elég ahhoz, hogy a kalapokhoz megszokott hölgyek minden bizonnyal kedveljenek. Szeretniük kell egy másik rendszert, amelyet azonban az igazságnak felajánlnak egy kiegészítő díj ellenében.
Úgy értem, hogy egy olyan rendszert, amely megkönnyíti a parkolást tíz ultrahang -érzékelővel. Ha nem haladja meg a 35 km/h sebességet, akkor folyamatosan szonda a bal oldalon és az autó jobb oldalán, miközben megmérik a parkoláshoz szükséges szabad helyek hosszát és mélységét. A sofőr megtudja azt a tényt, hogy az elektronikus szkennelési folyamatot a P szimbólum megjelenésével indítják az eszközök kombinációján. Ha megfelelő helyet találnak, egy nyíl jelenik meg a kijelzőn, amely jelzi, hogy az út melyik oldala található. Most szükség van a kormánykerék tartására, váltson vissza, és nyomja meg egy speciális kulcsot egy multifunkcionális kormánykeréken, megerősítve, hogy a rendszer elfogadható legyen. Ezután az aktív parkoló rendszer átveszi az irányítást és parkolja az autót. A sofőrnek csak a gáz- és fékpedált kell megnyomnia. A Parktronic ultrahangos érzékelők figyelemmel kísérik a folyamatot, és tájékoztatják a járművezetőt az akadályhoz való megközelítésről. Ugyanakkor maga az intelligens A-osztály meghatározza a verseny optimális pályáját, és alig téved. Ennek eredményeként erőfeszítés nélkül még a kormánynál tapasztalatlan személy is képes lesz olyan parkolóhelyet használni, amelyet egy tapasztalt sofőr figyelmen kívül hagyhat. A rendszer annyira pontosan működik, hogy az automatikus parkoláshoz elegendő ahhoz, hogy a helyszín csak 1,3 m hosszabb legyen, mint az autó.
Jó magaviselet Tehát A170 1,7 literes benzinmotorral, automatikus 7-sebességes sebességváltóval. Természetesen a Lélek természetesen nem a gyorsított dinamikából származik, de a gyorsulás magabiztos. És az automatikus sebességváltó nem szenved túlzott átgondoltságtól, bár jobb, ha azonnal átadja azt egy sport módba, és kattintson a gombra a sebességváltó választó fogantyúja közelében. De mindenesetre egy autó olyan autó, amelyen nem vezet, hanem nyugodtan, hangulatos környezetben, a megfelelő helyre kerüljön.
A szuszpenziók nem csak meglehetősen energiaigényesek, hanem kényelmet is nyújtanak. Ezért a gödrök, az ízületek és más kisebb problémák nem bosszantják az oldalirányokat. És a legkellemesebb dolog az, hogy a kanyarok testének tekercsei nem túl nagyok. Ezenkívül a stabilitás őrzésénél az ESP elektronikus stabilizációs rendszer, amelyet az A-osztály minden verziójára telepítenek, és nem lehet kikapcsolni. Meglehetősen korán működik, csak vázolnia kell a bontást. Ugyanakkor egyértelműen működik, szelektíven a kerekek márkaneve és az üzemanyag -ellátás csökkentése. És önmagában az elülső kerekes gép nem mutat túlzott hajlamot a sodródásra, a kanyarok gyors támadásakor, és azt mutatja, hogy az elégtelen forgás. És ha egyenes vonalban halad, az A170 sima és stabilitással tetszik. A tisztességes teljes magasság és a kompakt tengelytáv ellenére az oldalsó szél éles impulzusai még az egyértelmű mozgásra sem befolyásolják. Igen, és meglehetősen átlátható, bár az én ízlésem szerint a túl könnyű kormányzás lehetővé teszi, hogy egyértelműen ellenőrizze, mi történik a kerekek alatt.
Összegezve, azt mondom, hogy az A170 autó minden tekintetben kellemes és kényelmes, jó és ellenőrzött futási tulajdonságokkal.
Idősebb testvér Miután megkaptam a frissített B-osztály kulcsait, nem siettem a kormányhoz, jobban akartam fontolóra venni. Ha párhuzamokat végez más modellekkel a vállalatok által, akkor eszébe jut a Vaneo, a Vito és a Viano Vano összehasonlítás. Az újrarablódás után a modell talán még szilárdabbnak tűnt. Jelentős szerepet játszott egy radiátorrács három keresztirányú lamellel, amely a tetején díszített szürke fém és króm, valamint a Központba integrált Mercedes-Benz csillagot festett. Az elülső vég általában jobbra változott: kifejezőbbé vált a motorháztető alakjának megváltozása, az új lökhárító kialakítása és a nagy levegőbevitel miatt.
Az oldalról nézve észreveszi a jellegzetes stílus elemeket: szigorú alakzatok sorozata, kifejező oldalsó vonallal. Bemutatja, hogy az első szárnyról a hátsó lámpára fokozatos emelkedést mutat, amelynek eredményeként az oldalfalak konvex és konkáv felületei közötti határ kialakul. Ezenkívül ez a vonal javítja a test tisztítását, ezáltal hangsúlyozva ennek a kompakt sportnak és a turisztikai autónak az atlétikai természetét, mivel maga a cég jellemzi azt. A külső oldalsó tükrök, az ajtófogantyúk és a burkolat testének most már minden módosítása lesz a test színében.
Az elülső dinamikus vonalak és az autó profilja továbbra is folytatódik a Stern kialakításában. Közvetlen vizuális kapcsolatot hoznak létre az oldalfalakba belépő hátsó lámpák. Ezenkívül az új átlátszó optika világítási technológiája tökéletes harmóniában van egy nagy csomagtartó ajtóval, amelynek króm béléssel van felszerelve, amellyel most kényelmesebb kinyitni és bezárni. A hátsó lökhárító úgy néz ki, mintha a felső oldalának új oldala komolyan fel van szerelve fekete durva műanyag betéttel, amelyet úgy terveztek, hogy a rekesz alsó szélét a poggyász terhelése során megvédje. Ez a betét elkészíthető az úgynevezett sportcsomagban, amely polírozott rozsdamentes acélból készül.
Általában véve ezeket a külső elemeket úgy tervezték, hogy hangsúlyozzák a modell képét és ennek megfelelően a tulajdonos státusát. Rúdosság és tér
Lehet, hogy e két szóval meghatározhatja azt a fő dolgot, amely jellemzi a frissített B-osztály belsejét. Belül figyelsz az alakzatok, a hangok és az anyagok érintésének sikeres kombinációjára. Itt ugyanakkor könnyű a nagy szemüvegnek köszönhetően, és szabadon, és a biztonsági érzés felmerül, mivel az oldalsó vonal meglehetősen magasra halad. Ezt a légkört az ülések lágy kárpitozása is megkönnyíti. Ha egy sportcsomag telepítését megrendelik, akkor az ülések hátuljának oldalsó elemeit mesterséges bőr artica borítja, míg központi területeik kárpitozást kapnak az anyagból. A belső ajtó burkolata új szöveti anyagból is készül.
Könnyű bemászni belül: kinyitja az ajtót, ugyanabban a magasságban találja magát, hogy üljön le, ne guggoljon, és ne ugorjon be az ülésbe. Mellesleg, ez is nagyon kényelmes, és természetesen az összes szükséges kiigazítással is felszerel. A kormánykereket szigorúan merőleges a padlóra (a Mercedes másik védett tulajdonsága), és bőrrel bélelt. Mechanikusan szabályozzák mind a magasságban, mind az induláskor. Az audiorendszer és az ON -fedélzeti számítógép vezérlőgombjainak kormánykerékén. Maga a műszeres pajzs kellemes a Chrome felnik által kidolgozott indikátorok kerek ablakainak pillantására. A központi konzolt, mint korábban, mindkét oldalon dekoratív csíklemezek hangsúlyozzák, amelyekre most a matt füstös szürke alumíniumot használják. Ez egy lakonikus audiorendszer, az első ülések melegítésének gombjai és a vicces klímaberendezések. A bal oldali kapcsoló lehetővé teszi a mellékelt levegő hőmérsékletének kiválasztását. A légkondicionáló automatikusan bekapcsol, és hogy kikapcsolja azt egy speciális gomb. A fújás sebességét és annak irányát azonban kézzel kell felszerelni, nem találtam automatikus gombokat. Mivel azonban nem találtam sem hamutartót, sem cigarettagyújtót.
Kíváncsi vagyok, mennyibe kerül ez a Mercedes-Benz káros kiegészítő? A központi kartámasz nem kevésbé figyelemre méltó. Előre -hátra mozoghat, de nem tudja kinyitni az alatta! És csak az előre mozgatásával talál egy kis rekeszet hátulról, amelyben csak eldobható könnyebbet tehet. Általánosságban elmondható, hogy a B-osztály sok vicces dolgot tartalmaz. Például az első elektromos ablakok. Az üveg önmagában süllyedhet, csak a végéig meg kell szorítania a kulcsot, de az ablak bezárásához nem lehet automatikusan bezárni az ablakot.
A hátsó ülésekben is meg kell jegyezni, a kormánynál magas leszállást, amely hasznos a sűrű városi forgalomban, és egy tágas poggyászrekesz, amelynek térfogata, az alkatrészek hátsó üléseinek köszönhetően, és az a képesség, hogy eltávolítsák a Az elülső, 544 és 2245 liter között változik. Mellesleg, a csomagtartó padlója alatt egy teljes méretű tartalékot fedeztek fel egy öntött lemezen, de a 12 voltos üzleteknek nem volt helye.
Futás közben
A B200 benzin verziója 2,0 literes teljesítményegységgel, amelyet egy 7-sebességes autotronikus variátorral összesítenek, tesztelték. Ez a kombináció, érdemes megjegyezni, nagyon kellemes. A B200 jól gyorsul. Ezen felül az automatikus sebességváltó kar mellett egy gomb található
munkájának rendszerének kiválasztása. C A kényelem alkalmas a mért járművezetők számára. Az elektronika megpróbálja fenntartani az alacsony motor sebességét, és a maximális üzemanyag -megtakarításra törekszik. Az S sport feltűnően megváltoztatja a variátor elvét. A motor őszintén szólva, majdnem a korlátozó forradalmakhoz van csavart, és az autót nagyon jó dinamikával ruházza fel. Személy szerint én, a karakter tombolásával, természetesen megközelítettem a második algoritmust. És egyébként, jól összhangban áll más V-osztályú beállításokkal. Egy példával magyarázom. Nagyon tisztességes sebességgel lépek be a fordulóba. Valahol a forduló közepén a nem megfelelő forgás nyomon követhető, azaz az első tengely lebontása kezdődik. De ebben a pillanatban a hátsó tengely beállítása változik, és egyértelműen úgy érzi, hogy az ötödik pont, hogy a hátsó kerekek kissé megváltoztatták a geometriát, és segítenek a test fordulatba tölteni, és az elégtelen forgást semlegesre változtatják. Más szavakkal, úgy tűnik, hogy a V-osztály passzív kormányzási rendszerrel rendelkezik a Ford Focus vagy a Saab 9-5 hátulján.
Kiderült, hogy ez nem túl messze van az igazságtól. Nem megyek bele a műszaki részletekbe, hanem egyszerűen csak azt mondom, hogy a hátsó felfüggesztés egyedülálló séma a karok félig függő gerendához való rögzítésére, amely viszont egy speciális artikulált támogatással a központban lévő testhez kapcsolódik. Mindezen ravasz elemek munkája kellemes kezelést biztosít a B-osztályba. Valójában viszont az autó csodálatos stabilitást mutat, viszonylag magas súlyponttal. Többet fogok mondani: A B-osztályú lengéscsillapítók maguk alkalmazkodnak a vezetési stílushoz és az úttest minőségéhez, megváltoztatva a vég végének és a tömörítésnek az utazás során, és a vezető részvétele nélkül. Ezért a medálok nem tűnnek szükségtelenül keménynek az egyenetlen aszfaltunkon, de nem gördülnek túl a testben Vihi -ban. Ezenkívül a standard csomag tartalmaz egy nem diszk -csatlakoztatott ESP stabilizáló rendszert, amelyet párosítanak egy elektromos kormány elektromos erősítőjével, amely kormánykezelővel van felszerelve. Valójában ez a BMW-ből származó aktív kormányzás analógja, azonban a Mercedes-Benz esetében az elektronika a kormányzásban való részvétele csak a stabilizációs rendszer esetén kezdődik. Természetesen az elektronika nem vitatja vagy kiegyenesíti a kormánykereket, de a kerekek forgási szögét kis határokon belül beállíthatja. Szerencsére, még a dinamikus vezetés mellett is, a részvétel nem érzi, hogy a kormánykerék fordulatának száma szélig és szélig változatlan marad.
Valójában a kormányzás vicces. A parkolóban vagy az alacsony sebességben úgy tűnik, hogy előtted az amerikai autóipar terméke olyan egyszerű a kormánykerék számára. Érdemes azonban egy kicsit gyorsabban menni, mivel a kormánykerék megnehezíti, és egyfajta visszajelzés érhető el. A méltányosság szempontjából megjegyezem, hogy az ideális beállítások még mindig messze vannak, de a kényelem és a sportmérnökök és a Mercedes-Benz közötti ésszerű egyensúlynak sikerült megtalálniuk. De a fékek a tetején vannak. A lassulás méltó, adagoljon a pedálok erőfeszítései egyszerű és egyszerűek. Mellesleg, amikor az úgynevezett keveréknél fékezés (amikor az autó bal oldalán a legjobb tengelykapcsoló van az útnál, mint a jobb, akkor a kormányzás vezérlése ismét szerepel a tokban, ami segít a vezetőnek megbirkózni a helyzettel.
Összegezve a Mercedes-Benz B200 négynapos működését, megjegyzem, hogy az autó elégedett volt a simasággal, a stabilitással és a kiszámíthatósággal. Kényelmes és kényelmes, bár néhány dolog mindenekelőtt még mindig meglep, az ár.
A márka rajongói számára
Talán csak a márka odaadó rajongója engedheti meg magának, hogy vásároljon kompakt Mercedes-Benz-t, természetesen az ember nem gyenge. Az új A-osztály ára 673 700 rubel jelöléssel kezdődik, a 3-ajtós A150 módosításhoz, és a 699 300-tól egy 5 ajtós verzióhoz, ugyanazzal a motorral.
A B-osztály még drágább a 899 100 rubeltől. Ehhez az összeghez sok autót vásárolhat egy osztályban, vagy akár kettő, akár magasabb. Személy szerint azonban nem kétséges, hogy ezeket az autókat, és különösen az A-osztályt az orosz ügyfelek igénylik. A Mercedes-Benz szeretete hazánkban nagyon erős, amelynek valójában vannak okok.
Andrey Osipov
Photo Mercedes-Benz
