Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2008 óta
Mercedes A és B-osztály ... nem egy gázcsőn
Непростой выдался день. Заигравшись в пути с настройками Comfort/Sport вариатора обновленного Mercedes B-klass, я позабыл о маршруте нашего теста, и лихо проскочил нужный поворот с Ново-Рижского шоссе Москвы в сторону Звенигорода. Карты в машине не было, карманный навигатор предательски выдавал нет нужного атласа, а приехать на точку нужно вовремя Непростая задача? Поверьте, куда проще, чем найти отличия между старыми и новыми Mercedes А и B-class. Дорогу мы, конечно же, отыскали. К стоянке, где предстояло поменять ключи от моего B- на А-класс, наш экипаж приехал первым из числа заблудившихся. На одометре светились лишние 50 км, а борта машины покрывал ровный слой пыли сами того не желая, мы добавили к дорожным испытаниям несколько проселочных участков. Но даже идеально чистый автомобиль упорно скрывает внешние изменения самых маленьких Mercedes.
Начнем с Mercedes B- klass. Рестайлинг коснулся, в основном, передней части машины: иными стали бамперы и капот, слегка посвежела оптика. Сзади похожая картина: измененный бампер и бриллиантовые фонари. Боковые зеркала получили иную, более обтекаемую, форму. С некоторых ракурсов автомобили очень похожи, но различий между ними предостаточно. Старший, В-класс формами тяготеет к исполинскому R-классу: та же гнутая форма кузова, та же заостренная к низу задняя форточка, орлиный профиль лица и тот схож.
А-класс старается все делать наоборот: форточки у него тоже острые, но углы смотрят не вниз, а вверх, а фары демонстрируют зоркий прищур против округлых блюдец В-класса. Высокая крыша и широкая база скрадывают истинные размеры машин: Mercedes B- klass в длину достигает вполне взрослых 4 273 мм. А-класс скромнее на 390 мм.
Впрочем, в самой компании Mercedes грань, разделяющую А и В-классы, видят еще яснее. Для этого там предлагают взглянуть в стан конкурентов. Для А-класса ими выступают BMW 1 серии, VW Golf, и, как ни странно, Alfa Romeo 147. Для класса В - VW Golf +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso. Чувствуете классовые различия? Mindezek ellenére belső verseny zajlik az autók között. Az autók értékesítésének mennyiségét döntetlennek tekintik, de például Oroszországban tavaly az A- és a B osztályú tulajdonosok száma megközelítőleg egyenlően nőtt. Ez azt jelenti, hogy a Mercedes játékok nagyon komolyak egy kis osztályban: készen állnak arra, hogy két nagyon hasonló autót kínáljanak az autóhoz, egy háromsáv csillaggal a motorháztetőn. És nem számít, hogy késleltetik az ügyfeleket egymástól.
Most elmegyünk a fiatalabb A-osztályba, és átírjuk az előző bekezdést: a tervező tolla leválasztotta a motorháztetőt, új lökhárító vonalakat adott hozzá, megérintette az optikát, az autókat az elődeik mellé helyezte, és az új vonalak teljesen elvesznek a testek éles arcai között - Miért változtathat azonban valami drámai módon, ha tavaly a konzervatív Európa 275 000 kis Mercedes -t felszív? A változásokon belül, még kevésbé: az ülések kárpitozása eltérővé vált, a firmware vonal megváltozott. A multimédia funkciói kibővültek, hogy meghallgassák a kedvenc iPod -ot most az autóban. A többi csendes és a klasszikus Mercedes formák felülete. Kiváló minőségű, puha anyagok, szinte kifogástalan összeszerelés és nem lényegtelen a kabin színsémájának kiválasztásának lehetősége: szigorúan fekete vagy kombinálástól a fényig, fa- és alumínium betétekkel.
A leszálláskor két autó nagyon különbözik. Egy osztályban, különösen egy háromajtós, leül, mint egy másik szedán: az ajtó széles, a nyílás hatalmas. Minden ismerős a kormánynál, alacsonyan ülsz, de az áttekintés, az üvegezés nagy területének köszönhetően, egyszerűen csodálatos. A kormánykerék beállításának hiánya zavart volt; Ugyanakkor kényelmesebbé válhat a kényelem nélkül. Teljesen más kép a B-osztályban. Itt a sofőr leszállása valószínűbb, hogy miniván, mint egy utas. Még a szék mikroliftjának szélsőséges helyzetében is, még egy kicsit alacsonyabbig akartam lenni, bár a város körül néhány kilométer után a vágy eltűnt. A Bravo Road a tenyerében van! És a hátsó utasok egyáltalán nem zsúfoltak: a terek hossza és magassága felesleges.
A legfiatalabb, az A-osztály kisebb, de szerényebb mérete a csomagtartó kárára ment, mint a kabin: 544, szemben a 435 literrel. A háztartások együttérzéséért folytatott küzdelemben a B-osztály nem kezdődik, hanem nyer.
A Mercedes B-Klass gyorsított dinamikája az 1,7-es motorral normál üzemmódban nem volt lenyűgözve. Az előadás nem adható, hogy nem lenne nehéz enni a motor még mindig nehézségekkel. De van egy Magic C/S gombom a tartalékban, ami a moszkvai utakon vándorlásunkat okozta! Most rákattintok, és az autó végre megy. Sajtolt. De nem mentem. A kurzus kiváló simasága sehol nem tűnt el, a gázpedál enyhe kattintással tájékozódott a következő rúgásról, és a dinamika változatlan maradt. És csak a vörös zónához ragaszkodott a fordulatszámmérő nyílja, lehetővé téve egy kicsit hosszabb ideig a maximális teljesítményzónában.
Ezt követően eltűnt a verseny továbbra is a versenyző játékának vágya: még a szalon kiváló hangszigetelése sem tudta felszívni a tomboló motor ordítását.
Európa makacsul megpróbál önállóan bekapcsolódni a parkolásba. Ennek hozzáférhetőségének megerősítése a frissített A és osztályos aktív parkolási segédprogramon. A rendszer parkolási érzékelőkön működik, amelyek nemcsak a gép hátuljáról és elejéről, hanem oldalán is helyezkednek el. A párhuzamos parkolás elvégzéséhez csak a szélsőséges sorban kell mennie, de legfeljebb 35 km/h -t kell mennie. Ezenkívül az asszisztens kiértékeli, hogy van -e elegendő hely a párhuzamos parkoláshoz (a szélsőséges autókból csak 65 cm -es kellékkel kell rendelkezniük elöl és hátul), majd a rendszer értesíti a rendszert: a sofőr, készen állok a kormányzásra. neked. Az Ön feladata, hogy csak a gáz- és fékpedálokat nyomja meg, hogy megváltoztassa az átvitelt a parancson, és ne érintse meg a kormánykereket a kezével.
Valójában minden nem mindig történik meg, mint a képen: néha egy bejegyzésből a parkolás nem működik, de általában az aktív parkolási segédeszköz kényelmes és egyre népszerűbb. Az opció költsége 1 050 euró. Érdekes, mikor tanulja meg a Mercedes magának vásárolni?
Hush Hush! Társam szintén nem volt készen a kísérletre. Megállapodás: A csendesebb olyan csendesebb. A C/S kulcs megnyomásával, a gáz-visszaállítás és a B-osztályunk ismét tele van nyugodt. Mellesleg, a sport bekapcsolására szolgáló A-osztályon, nem volt egy fiatalabb háromajtós egy centivel könnyebben, mint egy ötajtós B-osztály, és a gáz egy kicsit élesebben reagál.
Mindkét gép felfüggesztése egy polgár álma van. A mérnökök mottója nyilvánvalóan kényelem és csak kényelem volt. Határozottan puha, kiváló energiaintenzitással, nagyszerűen megbirkózott az aszfalt gödrökkel és repedéseivel, egyidejűleg szinte csendben, a bedridle -rendőrök nyelésével. А что на трассе? Невесомый электрический руль стал тяжелее, но некий привкус синтетики в управляемости все же остался. Но придираться к неточности реакций не будем. Короткий нос маленьких Мерседесов охотно следует командам водителя просто нужно привыкнуть, что реактивное усилие будет не слишком велико. Девушкам такое даже нравится, а отсутствие в управляемости некой изюминки не бог весть какая беда для компакт-класса. Пускай даже стоимостью с иной седан группы D
Az oroszországi Mercedes -t érintő számos frissítés valószínűleg egyáltalán nem látja. Mindenekelőtt ez vonatkozik az új, 1,7 NGT BlueEfficiencia motorra, amely benzinre és földgázon is működik. Európában, ahol az ilyen hibridek egyre több elismerést kapnak, a benzinkút -infrastruktúra jól fejlett. Gyakorlatilag nincsenek földgázállomások földgázzal hazánkban A hangparancsokat felismerő innovatív nyelvi rendszert az ügyfélnek adják az ügyfélnek, amikor CD -váltót rendelnek, de nincs senki, aki azt az orosz nyelvet tanítja. De az Eco System Start/CTOP, amely kikapcsolja a motort, például a forgalomban, ezáltal az üzemanyag 9% -át megtakarítva, ősszel jelenik meg.
Talán akkor azoknak az 1500 vásárlónak, akik a tavalyi két osztály kicsi Mercedes -jének birtoklásának boldogságát szerezték, legalább ugyanazt az összeget adják hozzá.
Valójában lelassul, mielőtt a hirtelen akadály fele a korának. Fontos, hogy a vezetők, akiknek sikerül ugyanezt tenni, különben a baleset nem kerülhető el. A Mercedes A és a B-Klass az adatbázisban aktív stop jelekkel vannak felszerelve. A sürgősségi fékezéssel nem csak égnek, hanem elkezdenek pulzálni, súlyosbítva a reakciót a sétáló sofőr mögött. Ennek eredményeként ennek a reakciónak az ideje 0,2 s -rel csökken. Kevés? Ha 100 km/h -vel lelassul, ez majdnem 5,5 m -es fékpályát nyer.
Szöveg: Alexander Mikhailov
Fotó: Alexander Mikhailov
