Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Hatchbek egy nastartban

Mercedes-Benz A-osztály: Csak a távolság eltűnt

... és a lényeg egyáltalán nem az, hogy a betű mindent ábécé szerint, mind a mi, mind pedig ők. Csak az, hogy a tudósítója mindig azt hitte, hogy a Mercedes-Benz A-osztály nem érdemes megfosztani a hazánk fogyasztói figyelmét.
Mellesleg, a civilizáltabb európai országokban ezek az autók sorban vannak, és nagyon népszerűek.

Kétértelműen utalhat a nagyváros ezen őslakos lakosainak megjelenésére, ám ennek ellenére továbbra is fennáll a tény: az osztály volt, az volt és mindig is valódi Mercedes. A magig. Nem hiszek? Most megpróbálom bebizonyítani. Azt kell mondanom, hogy ezeknek a vonalaknak a szerzője jól ismeri az előző generáció Ashka -t. A helyzet az, hogy egy ilyen gépet vásároltak a szerkesztői iroda igényeihez. Ez volt az egyik legelső példány, majd csak eladásra került. Egyfajta vicces játék, fényes kék. Az autó nagyon jól bizonyult a napi üzemeltetés több éve alatt. Csak egy komoly probléma volt az alacsony clearance -ről. Emiatt még néhányszor is meg kellett cserélnem a Carter raklapot, amelyet gondatlan sofőrünk rendszeresen áttört.

Tehát nézzük meg, mi változott az új Ashka -ban a régi modellhez képest. Természetesen, mindenekelőtt a megjelenés. De a fő különbség a méret. Az autó észrevehetően hosszabbá és szélesebbé vált (ami nem azonnal felhívja a figyelmet, de a személy azonnal figyelmet fog figyelni), és ennek a ténynek a fő előnyeit a hátsó utasok értékelik. Személy szerint nagyon tetszett a test hátsó vonalának gyönyörű tervezőjének fejlesztése. Úgy tűnik, hogy a szárnyak és a csomagtartó a lámpáshoz megy, ahol a csomagtartó és a hátsó szárnyak vonalai egymás után konvergálnak. Ez a tervező hosszú és fárasztó munkájának eredménye. Mostantól kezdve az A-osztály sokkal gyorsabbnak tűnt. (Ami a közúti engedélyt illeti, sajnos olyan kissé növekedett, hogy nem szükséges erről beszélni.) A fő változások azonban a kabin sofőrét és utasát várják.

Nagyon tágas, még a meglehetősen általános MKMobile tesztpárnák esetében is. Az autó fogyasztói tesztjének kötelező programja magában foglalja a hátsó ülésen való lovaglást. Tekintettel arra a tényre, hogy az autót három pilóta tesztelte, valamint a fotós, és megismételtük, mind a négy srác, akik gyermekkorban egyértelműen zabkásat esznek, a szégyen, a szalon valóban meghaladta az összes elvárást. Természetesen, ha mondjuk, öt egy A-osztályon, elméletileg lehetséges, hogy némi kellemetlenséget tapasztalhatunk a szalon ergonómiája szempontjából. És a négy izmos ember könnyen belefér egy teszt Ashka szalonjába.

A szigorú függönyrel borított csomagtartó sokkal lenyűgözőbbé vált. Most 435 liter poggyászot önthet bele (a régi verzióban a csomagtartó 45 liter kevesebb volt), a szalon maga a szalon elsősorban az anyagok dekorációjának minősége. A kiváló drága, puha műanyag, nagyon kényelmes ülésekkel és a kör láthatóságával párhuzamosan nem okoz panaszt. Mind az öt aktív fejtámla magasságban van beállítva (bár manuálisan), azzal a különbséggel, hogy a központi hátsó rész valamilyen kellemetlenséget okoz az emelt állapotban a felülvizsgálatban, teljesen lefedi a vezető hátsó ablakát.

A torpedó nagyon hasonlít egy új e-osztályra, kerekségével és ügyes konvexitásaival. Ez egyáltalán nem a régi A-osztály, rögeszmékes vezetékekkel és futópanelével. Igaz, hogy a fényszövet jelenléte az ajtókon valamiféle kétség, de ezt hibás konfigurációnak tekintjük. Sőt, a jövőbeli vevőnek vagy ügyfélnek nagyon sok lehetősége van a kabin mindenféle anyaggal történő befejezésére.

Nagyon szerencsés voltam. A teszt során a legerősebb havazás esett a fővárosra, és a Panavto cég menedzsere azt javasolta, hogy vegyem a legfrissebb Snowbile modellt, amely sokkal relevánsabb lenne, tekintettel a teszt természeti katasztrófáira. De van egy teszt. Tekintettel a modell alacsony kiürülésére, Aischka könnyen és habozás nélkül legyőzte a súlyos hó akadályokat. Abban az időben, amikor Moszkva vad forgalmi dugókban állt, vagy az űrben átlagosan körülbelül 510 kilométer / óra sebességgel mozogott, és a 40 -es bátorságom volt, és ahol mind a 60 -at (ez ilyen szélsőséges helyzetekben és a moszkvai moszkvában van kiderült. A gyakorlat azt mutatja, hogy szinte az összes képességük aktívan törekszik nullára.

Tekintettel arra, hogy meglehetősen szélsőséges szinten kellett irányulni, Ashka megütötte a kezelését. Ez egy kicsit emlékeztetett a BMW örök versenytársára. Nagyon éles kormányzás, párosítva egy serpenyővel, felfüggesztéssel. Végül is a jó öreg McPherson azonban kissé módosul. A frissített felfüggesztés mögött azonban kulcsszerepet játszik a kontrollálhatóságban.

A fejlesztők egy független multi-link kialakítást váltották fel a ... függővel (nyilvánvalóan a hét évvel ezelőtti események még mindig frissek, amikor a túlzottan szabadságszerető hátsó felfüggesztés miatt az újonnan kiadott A-osztály felborult a legkárosabban. helyzetek). Most egy új ashki csomagtartó alatt egy ívelt gerenda (a testhez rögzítve egy gumi -fém tartóval), amelyet egy hüllő stabilitási stabilizátor és kissé módosított Uatta mechanizmus kiegészít.

Mellesleg, ez a felfüggesztés a kanyarban a mechanizmus rúdjának hatására gőzözött, a híd az első kerekek után kissé forog. A ravasz rendszer az éles fordulatokkal is megakadályozza a testhengereket.

Valójában az úton a baba több mint stabil volt. Többek között egy szelektív lengéscsillapító rendszerrel is fel van szerelve a merevséggel, az út lefedettségének minőségétől függően. Természetesen itt részben a kurzus simaságának feláldozása volt, de ...

A tesztre mentünk az A150 A-osztály alapvető verziójában. Egy másfél liter motor, amelynek kapacitása 95 lóerővel, egy mechanikus ötsebességű sebességváltóval párosítva, azt kell mondanom, hogy megbirkózzon a feladatával. A standard készletből csak két elülső elektromos ablak van, az éghajlat-szabályozás (a szabványban szereplő összes merus) és talán egy multi-line, amelyet kiváló zene kezelt CD-váltóval, körutazás vezérlésével és telefonjával (opció). És ne felejtsük el a négy légzsákot, valamint az elektronikus asszisztensek lenyűgöző sorozatát, az Ashka alapjában lévő anti -lock és az anti -körkörös rendszerek mellett, a végső stabilitással és a sürgősségi fékezéssel. Egy ilyen autó valamivel több mint 20 000 eurót fizet a hivatalos kereskedőnél. Akkor minden a pénztárca vastagságától függ.

Összességében hét, 4 benzin- és 3 dízelmotorból származó motor javasolható Európában stratégiailag fontos. A150 (95 lóerő), A170 (116 lóerő) és A200 (136 lóerő) kissé módosult, de a vállalat már nagyon jól ismert motorjai. És a dízelmotorokat aktívan kínálják az orosz ügyfeleknek. Az A160 CDI (82 LE), A180 CDI (109 HP) és A200 CDI (140 LE). Ezenkívül a nyári szezon elejére az A200 Turbo legjobb benzin változata 200 ló kapacitással szabadul fel. És ez az Ashka képes kesztyűt dobni sok versenytársra ... Természetesen az ilyen autókat mechanikus vagy automatikus sebességváltóval szállítják. Most ezen kívül az autotronikus variátor is megjelent az A-osztályon, amely lehetővé teszi, hogy nagyon simán és csendesen mozogjon. Igaz, hogy egy ilyen doboz jobban megfelel a nagyon nyugodt járművezetőknek (vagy járművezetőknek).

Mellesleg, az A-osztály második generációjának vásárlói számára az előző hosszú verzió helyett a kereskedők egy 3 ajtós testű autót kínálnak. Hagyja, hogy kevesebb legyen a hátsó utasok és a poggyász számára, de dinamikusabb megjelenése van. És többek között olcsóbb, mint öt, 700 euróért.

Mindenesetre az új A-osztálynak sikerült bebizonyítania a piaci szegmens nagyon sikeres létezésének teljes jogát. Másképp kapcsolódhat a kétértelmű megjelenéshez, de a tény továbbra is fennáll: az új Ashka 100 % -os minőségű Mercedes-Benz. És csak egy névre, sokan készen állnak a komoly pénz fizetésére. És a megfelelő lóra fognak fogadni ...

Alexey Gusev
 

Forrás: MKOBIL magazin [2005.02.07.]