Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Versenyző

A Mercedes-Benz A-osztály a C európai szegmensre nőtt, és nagy problémává vált rangos képviselői számára, legalábbis az orosz piacon.

Az első Mercedes-Benz A-osztály valóban forradalmian új autó volt. Nehéz újabb soros példát adni a test hosszúságának ilyen ésszerű felhasználásáról: még a tervezők még a hajtóerőt és az első utas lábát is nyomták. De a piacon a legkisebb Mercedes még Európában sem vált komoly játékossá. A kis osztályban a rangos bélyegek iránti kereslet kicsi, és az első átlagban a szalon még mindig kicsi. A hosszú távú változat nem változtatta meg nagymértékben a helyzetet: a lábak lábai nagyon hozzáadtak, de szélességében nem volt tágabb. Igen, és a kabin kialakítása eredeti, elegáns, játék-rugó, de a rangos, mint a rangos, nem észlelték.

Az új A-osztály megtartotta az előd elrendezésének minden előnyeit, ám szélességében és hosszában észrevehetően nagyobb lett. Sőt, növekedés esik a szalonra és a csomagtartóra. Most senki sem fogja kételkedni, hogy a Baby Benz végül a golfosztályba költözött, természetesen a legrangosabb részére. Arról a szegmensről beszélünk, ahol az Audi A3 korábban ideges volt, amelyet nemrégiben adtak hozzá a Golf V és a BMW 1-sorozathoz.

Feltételezhető, hogy a társaságban a BMW egy kicsit állni fog egy speciális illesztőprogram -kép miatt. A többinek el kell gondolni az árakra, amelyeket az orosz importőr az A-osztályba telepített: majdnem megegyeznek a hazánkban. A legolcsóbb három, a 150 klasszikus, 17 800 euróba kerül, egy ötdetű 18 600 -at. Ugyanakkor a standard felszerelés stabilizáló rendszert, valamint az első és az oldalsó légzsákokat tartalmazza. Nyilvánvaló, hogy az ár mennyezetét az árlista, a vevő képzelete és a pénztárca mérete határozza meg. Ugyanakkor jövedelmezőbb egy speciális sorozat megvásárlása egy rögzített, de nagyon tisztességes konfigurációban. Ez az opció észrevehetően olcsóbb, mint a kiegészítő berendezések külön sorrendjével. Ítélj magadnak. Van már légkondicionálás, az első ülések fűtése, valamint egy tisztességes audiorendszer, valamint a forgattyúház védelme, valamint a megnövekedett út.

Olyan ötajtós Mercedes-Benz egy 150 volt, hogy randevúzottunk. 20 400 euróba kerülne a vevőnek, és figyelembe véve a fém színét 20 900 -ban.

A gyerek érett

A szavak felismerésének, a jellegzetes megjelenésnek és a stílusa folytonosságának jelentése, amelyet a Mercedes-Benz tervezők deklarálnak, egy egyszerű példával lehet megérteni. Képzelje el, hogy valaki új A-osztályt lát az utcán, és azonnal megérti, milyen autó előtte van, miközben nem vette észre, hogy először találkozott az autóval. De érdemes az előző mellé helyezni ... Nekünk nem volt nehéz megtalálni a régi verziót Moszkva utcáin, és parkoltuk a szomszédban. A különbségek nyilvánvalóak: az A-osztály nagyobb lett, és jelentősen megváltoztatta a formatervezést.

Még több változás van benne. A belső terekben nem kérdéses a folytonosság. Nincs könnyű. Mostantól kezdve a szalon szigorú tulajdonságokat és szilárdságot szerzett a dekorációban. Nem csak a panelt, hanem a kesztyűdoboz fedelét és az első ajtók kartámaszait is puha műanyag borítja, amely az ujjak alatt ujjaival. Az ajtó paneleket nemes textúrájú szövet borítja. Kissé durva gombokat és kulcsokat a meleg anyagtól, kellemes tapintásig, egy kútkalizált erőfeszítéssel és egy alig érzékelhető kattintással nyomják meg, és a szabályozók óvatosan ellenállnak a forgatásnak. Az ajtók nyílása és bezárása hangja tompa és szilárd. Általánosságban elmondható, hogy minden drága és rangos annyira, hogy a vevő azonnal megérti, miért fizetett vér eurót.

A belső új méretek azonnal érezhetőek. Ez különösen igaz azokra, akik mögött ülnek: nincsenek koronák a három szélességben, és a lábak lábai elegendőek még akkor is, ha egy kétméteres kosárlabda játékos elülső helyen található. Igen, az ülés hosszanti beállításának tartománya elegendő neki, vagy talán ő is megmarad. Az új autó ülései kiderült, hogy a márka tisztességes Mercedes-Benz-je oldalsó támogatással rendelkezik. Ennek ellenére egyértelműen nincs elég két beállítás: a kormánykerék és az ágyéki tartó hanyatlása.

Az újdonság másik előnye a hosszú lábú emberek kényelme, akik különösen köszönetet mondnak az A-osztály alkotóinak ültetés és leszállás során. A magas sofőrben és az utasokban az ülés mindig hátra tolja. A kocsiban ülve a fejüket közelebb hordozzák a középső állványhoz, az ajtó legmagasabb helyén. Azok, akik az ülést közelebb mozgatják a kormánykerékhez, először megérintik a fejüket, hogy lejtős ívet készítsenek a szélvédő közelében.

Az A-osztály kompakt mini-kisteherautónak tekinthető. Itt ülhet itt a kormány mögött, mint például a Porsche -ban vagy a Ferrari -ban, azaz az ülést lefelé leengedve, és a kormánykereket függőlegesen elé állítva. Természetesen a motorháztető nem lesz látható, de nem látható, és ha emelt, az ülés túl rövid. Nem biztos, hogy a szemét a parkolási érzékelők megrendelése, a többi pedig azt javasoljuk, hogy ne remélje, hogy az A-osztályú túlnyúlás szinte hiányzik.

Éppen ellenkezőleg, dicsérjük a felülvizsgálatot az első állványok problémájának sikeres megoldásáért, amely annyira ismerős a modern gépek számára. Itt van egy oka az itt található megjegyzéseknek: az ablaktörlők nem érik el a négy centimétert, így a kereszteződés piszkos időjárásakor el kell csavartuk. És a külső tükrök mezőinek kevés hiánya. Ez nem annyira, mint méretük, mint az alsó határ látványos dőlése miatt. By the way, megjegyzés: A mini-wenes számára hagyományos kis oldalsó ablakok itt nem tettek előre, és a felülvizsgálat csak ettől javult.

Másfél liter és másfél méter

Egyszerre a normál osztályban egy 1,3 literes motort normálisnak tekintünk, most nem vagyunk elégek, és az 1,6 literes néha nem elég. Sajnos, a modern autó, még kicsi is, nem könnyű. Nagyon sok mindenféle berendezés van benne, és a passzív tömegbiztonság hozzáteszi. A baba A-osztálya több mint 1100 kilogramm súlya, még utasok és poggyász nélkül is, és az 1,5 literes motornak keményen kell dolgoznia a tisztességes dinamika biztosítása érdekében.

Be kell vallanom, hogy sikerrel jár. Nem azt kell mondanom, hogy lélegzetelállító volt, de a város számára szükséges minimumot biztosítanak. A motor magabiztosan húzódik alacsony sebességgel, és a városi lekvárakban gyakran sikerül mászni az első fogaskerékbe anélkül, hogy a tapadási pedálhoz fordulna. És nyomja meg a gyorsítót, és lassan, de magabiztosan és egyenletesen elkezdi gyorsulni ugyanazokkal a kicsivel. És ha el akarja folytatni, akkor számos sebességfokozatot sikeresen választanak ki. Nyugodtan csavarja össze ötezer fordulatra, és gyors ütemben válthat. Meglehetősen pontos és egyértelmű mechanizmus a programok kiválasztásához az asszisztensben, és a tapadási pedál üressége nem lesz akadály: a pályája kicsi, és gyakorlatilag nincs hibák, kivéve, ha először egy párot fullad ki a motorból. az érintés megérintésekor.

A fékekkel érdemes előzetesen edzeni, mert az A-osztály egy másik sportautóhoz illeszkedik. A lassulás nagyon erős, és még alacsony sebességgel is az autó leáll, mintha ásna. Ugyanakkor a pedál erő teljesen kicsi. Ez nem azt jelenti, hogy a meghajtó nem információs. Úgy érzi, de csak jobb, ha cipőt visel a vékony talpon. Igen, és a szenzációkhoz való hozzászokás nem árt. És akkor még egy óra sem, a városi patakban a hátsó túlnyúlás az A-osztályt általában megszüntetik.

A fiatalabb Mercedes-Benz több mint másfél méter. Látva, hogy magabiztosan, kis tekercsekkel, búvárokkal fordulva, megérti, hogy a mérnököknek a medálokkal kell dolgozniuk. Ezúttal nem támaszkodtak a primitív megoldásokra, és az eredmény nyilvánvaló. A kis Mercedes szerencsejátékos autóvá vált. A kis dimenziók és a kis túlnyúlások az osztályához egyszerűsítik a manőverezést a városi szorosságban, és a kormányzás és a felfüggesztés lehetővé teszi, hogy aktívan, örömmel menjen.

Az A-osztály gyorsan reagál a kormánykerék forgására, mintha idegek nélkül reagálna, közös erőfeszítésekkel. Felír egy hibák nélküli fordulási ívet, csak egy egyenetlen meredek fordulaton, kissé elmozdulhat a pályáról. Igaz, néha nincs elég visszajelzés, és hosszú fordulatban előfordul, hogy kissé be kell állítania a pályát. De ez meglehetősen NIT -válogatás, mint az állítások. És egyenes és szelíd ívekben az A-osztály kiváló stabilitást mutat, gyakorlatilag anélkül, hogy reagálna a lehetséges zavarokra. Az ebből származó körutazás szintén jól lesz.

Emlékezzünk arra, hogy az előző A-osztály ideje óta a stabilizációs rendszert beépítették a standard berendezésekbe. Meglehetősen helyesen viselkedik, néha lehetővé teszi, hogy a gáz csúszjon a kanyarban a gázkibocsátás alatt. De az autó destabilizálásának megkísérlése rándulásokkal és jobbra azonnal elnyomódik és nagyon kemény.

Igazi Mercedes

A legkellemesebb dolog az, hogy a kontrollálhatóság sikerességével az A-osztály nem kevesebb sikert ért el a lépés simaságában. Nem volt nyoma a modernizált merevségről az ősi ismert események után. Manapság ez egy összegyűjtött, de kényelmes autó, amelyért külön köszönet a speciális formatervezés felfüggesztésének és lengéscsillapítóinak. És természetesen szabadalmaztatott magasságban, hangszigetelés. A motort alig hallják a kabinban. Az úton lévő fő hangtámasz a levegő áramlásának vagy a gumiabroncsok zajának rozsdásodása lesz. Olyan, mint a szerencsés útfelületen.

Hazánkban a Mercedes-Benz márka speciális hatalmat élvez, és néhány vásárló az A-osztályt választja, kizárólag az irányító háromnyalábú csillagra összpontosítva. Úgy tűnik, hogy nem fog csalódást okozni nekik. De vannak olyanok is, akik megkerülik a versenytársakat, és döntést hoznak, amelyet utak és árlisták fedeznek. Az A-Class itt megvan a Trump kártyája. Egy speciális 1,5 literes A 150 sorozat, ha van légkondicionáló, a légzsákok és a stabilizáló rendszerek 19 700 euró 3-ajtós változatában vannak, egy 5-ajtós 20 400-ban. 1,7 literes A 170 20 900 és 22 900-ra kerül. Az euróban emellett az ötajtós autót könnyűfém kerekekkel kell felszerelni. Az automatikus sebességváltó növeli a 2000 -es árat, és a fém színe 500 euró. A versenytársaknak határozottan gondolkodniuk kell!

Felszerelt tömeg, kg 1150
Teljes tömeg, KG 1690
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm 3838/1764/1593
Alap, MM 2568
Maximális sebesség, km/h 175
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 12,6 -tól
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (NEDC szerint), L/100 km 6,2
Motor:
- A Benz., 4-hengeres sor típusa.
- Munkaerő, CM3 1498
- Power, L.S. Min-1 95/5200
-Torque, nm a min-1 140/3500-4000-nél
- Tápellátási rendszer elosztott injekció
Átviteli mech., 5..
Gumiabroncs mérete 185/65R15
Kerék felfüggesztése: a csonkból. kereszt. száj.
- Elülső ostobaság., Springs., McPherson
- A hátsó lovak., Springs., Lélegzéssel, szőrme. Watta
Fékek:
- Elülső lemez, szellőztetve
- Hátsó lemez
Ár, Euro 20 900

Szöveg: Szergej Kosenchuk
 

Forrás: 5. magazin kerek [12/2004]