Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Amikor a gyermekkor elhagyja

Minden tekintetben idősebb és komolyabb, mint elődje. Ennek ellenére szinte egy milliárd eurót költöttek egy második generációs A-osztály fejlesztésére.




Tiszteletben tartotta magát
Annak ellenére is, hogy tudtam az ilyen lenyűgöző költségekről, az új Stuttgart baba még mindig nagyon meglepett. Meglepett, természetesen nagyon szép. Egy keskeny, bőséges felvonókon és a Mashkinsky autópálya kígyójának leszállásakor úgy tettük, hogy ugyanaz a osztály a legfantasztikusabb álmokban nem álmodott. Mostanáig biztos voltam benne, hogy a kis Mercedesic kizárólag egy női gép, puha és bolyhos, csak a városi sétányra tervezték. És most egyáltalán nem gondolom, és ugyanolyan tisztelettel bánom vele, mint egy nagy Mercedes-Benet.
 

A kis autó olyan hűvös és egyértelműen áthalad, hogy újra és újra megismételni akartam. Sem a Krenov, sem a teljesen informatív kormánykerék fordulatának késése: úgy tűnik, hogy egy sportszedánban ülök. Igen, így van, mert annak ellenére, hogy az új Ashka növekedése csaknem hatvan méteres, a márkás kettős szex miatt egy autóba ültetés egyáltalán nem miniva, széklet, hanem a sportoló sport. Ami kétségtelenül harci hangulatban áll.
 

És az új, 116 lóerős motor, 1,7 liter, kézi sebességváltóval párosítva, lehetővé teszi a vezető számára. Igaz, a doboz nem elegendő a váltás során egy kis tisztasághoz, de semmi több. Ha nem fordítja a motort 3000 fordulat / percnél, akkor maga is rugalmas, és a szelídség egyenletesen felgyorsítja az autót, és nem nagyon gyorsan. De másképp lovagolhat, és elküldi a fordulatszámmérő nyíl 5000 R/perc jelre. Ebben az esetben a gyorsulások nagyon kézzelfoghatóvá válnak még IV -es sebességfokozatban is. Igaz, a szalon kitölti a motor basszusgitárját, de ez nem zavar. Mellesleg, a tartalékban a német egy 136 lóerős 2 literes egységgel is képzelje el, hogy egy ilyen motorral csak 1270 kg súlyú autó jár!
 

De az autó még mindig nem engedi meg, hogy bármit mondjon, és a fajta érezhető. Az ESP rendszer egyébként nagyon hozzáértő, amelyet az A-osztály alapvető berendezései tartalmaznak. Érdemes egy kicsit túlterhelni a fordulat bejáratánál lévő sebességnél, és az első kerekek lebontását okozza, vagy ami még rosszabb, a hátsó csúszás, az intelligens elektronika azonnal belép, és elnyomja az ilyen típusú csúszást.
 



És a kurzus simasága teljesen ingyenes!
Nem csak az a képesség, hogy meredek fordulatokat írjunk elő hősünk vagyonában. A magas sebességű vonalat nem rosszabb, még akkor is, ha az út nagyszámú keresztirányú és hosszanti hulláma van. Sem nem adja meg, és nem veszi ezt a Mercedes-Benz-t az úton, messze egy fiútól, hanem egy férjtől.
 

Természetesen minden magyarázat. Először is, az autó tengelytávja 2570 mm -re nőtt, ami csak 25 mm -rel kevesebb, mint a hosszúkás elődje. Másodszor, a jelenlegi Ashki ruta 1555 mm elöl és 1550 mm mögött, szinte mint az M-osztályon. Az ilyen adatokkal természetesen az úton lévő autó sokkal magabiztosabb az előzőben.
 

De a mérnökök nem korlátozták magukat a méret növekedésére. Noha az első felfüggesztés szinte változatlan maradt, a hátul teljesen más lett. Most rabja, sőt, a Watt mechanizmusával, amely megakadályozza a test keresztirányú elmozdulását a felfüggesztési pályán.
 

Mi még nagyon örült a lenyűgöző simaságnak, nem rosszabb, mint a Stuttgart szedánoké. Ennek oka a csodálatos lengéscsillapítókban rejlik, amely az út állapotától függően automatikusan megváltoztatja a merevséget. Ha az autópálya egyenletes, és kevés hibája van az aszfalton, akkor az autóban vezet, mintha a hajón vitorlázna. És amikor a dudor a dudoron úton van, akkor a lengéscsillapítók nem engedik, hogy az autó nagyon ingadozzon. De még az utóbbi esetben sem az az érzés, hogy az ötödik pontjával szóló solo -t végez. Fontos, hogy nem szükséges extra fizetni egy ilyen jóért, és az Eurocent Adaptive Lock-elnyelőit kivétel nélkül minden A-osztályú Mercedesre telepítik.
 

Igen, a mérnökök nagyon komolyan dolgoztak a vezetési tulajdonságokon, de érdemes megjegyezni, hogy a tervezők szintén nem ültek hátra.
 



Egyenlő! Smiryo!
Nincs szabadság és játék! Igen, igen, az autó kabinjában pontosan így van. Sem az előző díszes előlap, sem a műszeres pajzs, amelynek hatalmas félkörrel van a sebességmérő és egy nagy piros nyíl. Mindezek szigorúan kopottak. Tiszta apróra vágott torpedó formák. Az eszközök tábláján két nagy kör és sebességmérő, amelyek között az útvonal -számítógép kijelzője rendeződött, és a széleken két kisebb mutató található a hűtési folyadék és az üzemanyag szint hőmérsékletére. Még valahogy egy kicsit a Folkvagenovsky -ban. A központi konzol szintén szigorú és lakonikus az audiorendszer tetején egy CD -lejátszóval, és egy kicsit alsó három kerek fogantyúval és több légvezérlőgombkal. Mindez nagyon stílusosnak tűnik, és ami fontos, a használatban könnyű és érthető.

Egyáltalán nincs panasz a kivitel anyagaival kapcsolatban, nagyon magas színvonalú és drága. A kerék mögött ülés szintén nagyon kényelmes, és bár a kormányoszlop csak a hajlamos szöge mentén van beállítva, elegendő ülés van a kényelmes ültetéshez. És milyen átkozottul jó tartani a pufók háromszörös kannát egy bőrfonással és egy ugyanazzal az anyaggal díszített fogaskerékkel!


A Mercedes-Benz természetesen nem lenne maga, ha nem volt az egyetlen kormánykerék-kapcsoló, amelyet annyira lógtak, hogy nem fogja azonnal megszerezni, hogyan kell mindent használni. Egy órás vezetés után azonban pontosan megtanultam bekapcsolni az ablaktörlőket, és azok számára, akik már három csapos csillaggal foglalkoztak autókkal, egyáltalán nem lesz probléma.
 

Mivel senkinek nem lesz problémája, ha a Mercedes hátsó ülésén elhelyezkedik, ha természetesen nem kosárlabdázó. Én, a 186 cm -én, kényelmes és tágas voltam. A térd és az első ülés hátulja között, és három centiméter maradt a feje felett. Sok idősebb autó irigyeli egy ilyen tágas szalonot. És nem csak az eset illeszkedik a csomagtartóba: a térfogata 435 liter, és ha a hátsó ülések hátulját csaknem két köbméter. Nincs itt semmi meglepődni, mert most a legkisebb A-osztály hosszabb, mint a Lang 63 mm-es előző modell, és szélesebb, 42 mm-rel. Nyilvánvaló, hogy ilyen helyzetben a hosszúkás test szükségessége önmagában eltűnt.

 
   
A fejtámlák eltávolítása javítja a láthatóság visszaadását

A belső dekoráció egy könnyű anyaggal, Antwerppel és a fa alá történő beillesztése megkülönbözteti az Eleganes berendezést

Miután a hátsó ülés hátulját összehajtotta, másodpercek alatt abszolút sík padlót kaphat


Természetesen az Ashka sokkal szilárdabb lett. A hiba nem csak a méret. Miután elvesztette a partíciókat a bejárati ajtó üvegén és az ablakot a hátsó oldali helyzet mögött, ez a Mercedes már nem olyan volt, mint Mikroven, és az új szűkített fényszórók és a kiejtett oldalsó bélyegzés súlyosságot és gyorsaságot adott. És a háromajtós autók most vannak, és véleményem szerint úgy néznek ki, hogy még a sport is.
 

Valószínűleg azt gondolta, hogy az A-osztály minden tekintetben érett, sokkal drágább, mint az előző. Egyáltalán nem. Az autó nemcsak az áron emelkedett, hanem olcsóbb lett!
 



Hidd el a szemedet
Ugyanaz történik. Korábban a legolcsóbb (kivéve, ha ezt természetesen mondhatjuk!), Ashkát 19 900 eurót kérték. Most 1300 euró kevesebbet fizet, és a 3 ajtós verzió még olcsóbb, mint 17 900 euró. Annak ellenére, hogy ez nem egy A140, 82 lóerős motorral, hanem A150, 13 liter motorral. val vel. erősebb. És az alapvető felszerelés most gazdagabb lesz. Minden új autó gumiabroncsnyomás -érzékelőkkel és táblázati számítógépekkel rendelkezik.
 

A méltányosság érdekében megjegyezzük, hogy a Mercedes-Benz egyáltalán nem volt az alapvető teljesítményben. Az ELEGANES felirata 4 elektromos ablakot, könnyű könnyűfém kerekeket, ködlámpákat, bőr kormánykeréket és kar -KP -t, dekoratív fa betéteket, csomagtartó függönyöket és egy központi kartámaszot jelentett. Ezenkívül az autót a légkondicionálással, a CD -lejátszóval rendelkező audiorendszerrel is telepítették, az első üléseket és az üvegbányászokat. És a motor, amint már említettem, 1,7 literes volt. Összességében pontosan 25 000 eurót húztak.
 

Valaki azt fogja mondani, hogy vásárolhat Camry -t ilyen pénzért. Nem vitatkozom, tudsz. De a Mercedes-Benz-t mindenekelőtt tőlünk vásárolják, hogy hangsúlyozzák társadalmi státusukat. Ezért a vevő számára az autók motorháztetőjének emblémája sokkal fontosabb, mint annak ára. És az új A-osztály jó, nem annyira csökkentett ár, mint ami sokkal szilárdabb és idősebb lett. És nem tűnik több játéknak a Stuttgarti más autók hátterében.
    
Saját jellemzőik

Az új A-osztály megrendelhető 3- vagy 5 ajtós testtel és három benzinmotorral, 1,5 liter, 1,7 liter és 2,0 liter térfogatmal. Az 59 lóerős dízelolaj szintén 5 ajtósnak kell lennie. A sebességváltó 5 fokozatú mechanikus vagy variátor (CVT), és 6 sebességes mechanikát biztosítunk egy dízelmotorral rendelkező géphez.

A 4 légzsák, az ESP alapkonfigurációja, az anti -lock és az anti -boom rendszerek és a vészfékező erősítő, az útvonal számítógépének, az első elektromos ablakoknak a sok kiegészítő berendezéssel kiegészíthető. De a vásárlók kényelme és az eszközök jelentős megtakarítása érdekében a kereskedők a So nevű speciális sorozatot kínálják.
 

Az ilyen autók légkondicionálóval, audiorendszerrel, az első ülések és az üvegbányászok melegítésével, a poggyászrekeszben lévő függöny és a fokozott közúti távolsággal rendelkező medál. A Special Mercedes a vevőnek 20 600 euróba kerül az A140, 22 900 euró A170 és 28 400 euróért az A200 -ra. A variátornak további 2200 euróra van szüksége. De ha tetszett a háromajtós, akkor takarítson meg 700 eurót. Sőt, ha a fenti lehetőségeket külön megrendeli, akkor ezek legalább 670 euróba kerülnek.
 
MÖGÖTT

A módosítások széles választéka, a jó kezelhetőség és a simaság, a tágas belső tér, a kivitel kiváló minősége
ELLEN

Nem túl egyértelműen egy mechanikus sebességváltó, a kiegészítő lehetőségek magas költségei
 
Mercedes-Benz A170

Általános információ
 
Test (helyek/ajtók száma)
Hatchback (5/5)
 
Felszerelt tömeg, kg
1240
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
3840x1765x1595
 
Alap, mm
2570
 
Elülső/hát, mm pálya
1555/1550
 
Sebesség, km/h
188
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
10.9
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
5.5/8.6
 

Motor
 
Tervezés
benzin, on-line, 4 hengeres
 
Munkaerő, SMZ
1699
 
Power, L.S. fordulatszámon
116/5500
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
15,8/3500-4000
 

Alváz
 
Meghajtóegység
Az első kerekeken
 
Terjedés
5-sebességű mechanikus
 
Felfüggesztés:
hüllő stabilizátorokkal
 
elülső
Független, mint például a mceferson
 
mögött
Függő, tavasz
 
Kormányzás
rheck -típus elektromos energiával
 
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
 
Gumiabroncsok
185/65 R15
 
Andrey Koltun, Maxim Goncharov fotója
 
 
 
 

 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [06/2005]