Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Hírek A-Rynkka

Hat évvel ezelőtt folytatták a Mercedes A-osztály előállítását. Ez idő alatt a Baby-Benz-t egymillió példányban szétszóródtak, és a vállalat leginkább agresszív modelljévé vált: az összes Mercedes-Benz-felhasználó hetven százaléka ez az első Merce az életükben.
Ivanov visszatért Brüsszelből valamiféle felfújt. Jó vodkát, gondnokokat hozott a meggyilkolt dugattyújához, a csokoládét a titkár számára, majd azt mondja: Ez az A-osztály valamiféle furcsa, majdnem kék színű. Körbejártam a virágágyat a belvárosban, majd az autó két kereken állt. Néhány csoda és a kormánykerék mellett kiderült, visszaküldtem, 4 pontra állítottam, de a félreértés megmaradt. Nyilvánvalóan van valami vele, menjünk veled, mondjuk a fő dolognak. És a szerkesztő -című azt mondja: kevesebbet kell inni. Ezek a Mercedes, mindent száz évvel korábban átgondolnak. Írj jobban, milyen jó autó ez. 1997 volt. Augusztus az almafákból esett le. A legkisebb és legszokatlanabb MERS hivatalos bemutatása előtt két hét volt.
További két -három hét után két Ashki egyszerre feküdt az oldalukon, rendes teszt manővert végezve, és kissé károsítva a bennük ülő tesztelőket. Mindkét esetben az újságírók tesztelők voltak. Mivel a fejlett országok állampolgárai biztosítás és szilárd erkölcsi kompenzációt kaptak a kapott zúzódásokért, és néhány hónapig interjút osztottak el a legfrissebb média számára, amely több hónapig injektált. Ivanov mellette volt. Nem mentené meg az autót Brüsszelben, ő lenne a legelső A-osztályú lázadó a világon! Javítanám az egészséget néhány európai egészségügyi üdülőhelyen a Mercedes rovására, szilárd betegszabadságot adtam volna ki, mondanám, hogy valami okos egy 3 millió forgalomban lévő újságban. És a hangsúly helyes elrendezésével a Mercedes-t egy egész autó, még A-osztály is tartozik neki. De a legtöbb Ivanov depressziós volt, hogy nem engedték meg, hogy erről időben írjon a munkahelyen. Egy ilyen csúnya történet. A globalista lélegzetet kapott némi késéssel és saját demokratáitól. Az A-osztály kiadását három hónapra felfüggesztették ...
Tehát a legrégebbi autóipari társaság legforradalmibb modellje edzett. Most, hat évvel később, senki sem emlékszik arra, hogy mi történt, mi az oka, és ki pontosan nem emlékszik, és az év összes autójának neve a jelentési időszakra. Az autópiac gyorsan változik. És csak egy dolog állt, és egy kastélyt áll a saját szigetén. Ez egy A-osztály. Gyógyították, erősebbé váltak, a standardban a stabilizációs rendszernek a stabilitása (a negyedik generációs ESP, mint az S-osztálynál, csak nem szántak), hossza (+170 mm az alap), komolyabbá vált, impozánssá váltak, impozánssá váltak és irgalmas. És a forradalmiság mellett még mindig van valami, amit szeretni kell.
   
Ha valami rosszat érezte az A-osztályban, akkor ne feledje, hogy ez nem egy hétköznapi Mercedes, hanem az elsőkerék-meghajtó. Ez a kis méret ilyen nagy kivétele. És ha számodra úgy tűnik, hogy nincs elegendő dinamikája, akkor ne fordítsa le három és két liter térfogatra. Csak egy és hat van. Tehát elsősorban a golfórával kell mérnie. Az ellenfelek között Ashka nagyon -nagyon kakas. Azok ellenfelei, akik az Ashkát kezelik annak kizárólagosságának, vagy meglehetősen ismeretének megértésével, tehát hosszú ideig nem lesznek buzgó, nem nyomnak további kétszáz méterre a közlekedési lámpáktól, hanem inkább a Mercedesik ugrásait figyelik a csatornán borítók. És ebben nincs meglepő: minden, amit valaha olvastam a Mercedes medálokról, nem működik itt a fenntarthatóság oka miatt. És a stabilitás már kép kérdése. Mivel a kerekeket szorosan és röviden felfüggesztik a testre, a mozgások minimálisak, akkor a sportautó képe önmagában javasolja magát. Tehát gondolkodnod kell. Könnyű, gyors és helyszíni robogó, felszerelt, lapos és a város számára szánt helyek.
... és azok, akik agy nélkül megpróbálják megtámadni a babánkat még kanyarban is, nem értik, hogy az ívben az A-osztály hiba és korlátozások nélkül esik le. Ha van valami, az ESP mindent kijavít. És az irányíthatóság szempontjából az autó már nem jelent meglepetést. És úgy tűnik, hogy ezúttal minden száz évig elgondolkodnak. Ez az alsó, azaz minden a padló alatt.
Különösen értékelik a padló felett az A-osztályt. Csak 3,77 m hosszúságú (ez kissé nagyobb, mint a Ford KA, és kevesebb, mint a 206. WAD), két méter (és további 5 milliméter) szalonnal rendelkezik, amely több, mint az S-osztályban! Mi az, ha elképzel egy ilyen arányt, amire az ülni kell. Csak a saját pápáján érezheti a sorok közötti távolságot. Még akkor is, ha az első sort visszahúzzák a megálláshoz, akkor a térd rajzolása nem nyugszik a hátán. Az ülések második sora előre-hátra is mozog, és az elülső helyzetben 470 liter poggyászrekesz bocsátja ki. A világossá tétele érdekében ez a negyedik golf csomagtartójának hasznos kötete ... egy kocsi testtel. A hátsó ülések összecsukhatóak, vagy egyáltalán levonhatják, ha két köbméter sílécet, pálcákat, táblákat, vitorlákat, hengereket, nagymértékeket, seprűket, sört a szabadtéri tevékenységekhez, a kirakodás és a kirakodás és és és és és és és és és és és és és újratöltés. Nem egy autó, hanem valamilyen mátrix.
Adjon hozzá egy bőrszalont, egy teljes elektromos csomagot, egy ötsebességű gépet, amelynek vállalkozása +/-, klímaberendezés, parkolóérzékelők és csillag a motorháztetőn ... és nézd meg, hogy a hetedik évben meghódítja a piacát.
Szöveg Ivan Paderin fotó Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók