Test Drive Mercedes Benz A-Class W168 2001-2004 Hatchback

Sok jó autónak kell lennie

A legkisebb Mercedes
Négy évvel ezelőtt, először látva a Mercedes A-osztályát, ezeknek a soroknak a szerzője pontosan úgy viselkedett, mint egy farkas, amely ütközött az egyik kérdés akciója során, várjon egy percet! Egy nyúlával egy farkasmaszkban. Mercedes! Megismételtem, és az ujját egy háromcsatornás csillagra mutattam a radiátor rácsán és a homer nevetés nehézségeivel. A nevetés elfordult, amikor egy pufókra, hamis autóra nézett, amely feltűnően különbözik a merev idősebb testvéreitől, nem volt könnyű. Az Avant-Garde A-osztály legfeljebb a szokásos Stuttgart-modellekre hasonlított, mint a Vasnetsov három hősének Malevich fekete térére. Mivel azonban közelebb állt a legkisebb Mercedes -rel, megérti, hogy a felnőtt gépekre jellemző összes harangok rejtve vannak az autó extravagáns megjelenése mögött, és a márkás csillag nem hiába díszíti. És az A-osztály régóta fennálló változata, amely ezen a nyáron jelent meg a Stuttgart-aggodalom kereskedőinél, meglehetősen képes vitatkozni a szalon összeállításával és tágasságával a reprezentatív osztály más modelljeivel.
A 17 cm-rel meghosszabbított test a fő, de nem a frissített A-osztály egyetlen megkülönböztető tulajdonsága. A tervezett újrarendezés kissé megváltoztatta maga az autó megjelenését. A 2001. évi modell új, átlátszó első fényszóró -dializátorokat és a hátsó lámpás szemüveg finom gyémánt felületeit kapott. A módosított lökhárítók, amelyek integrált védőfedései vannak, vizuálisan kibővítik a test alsó részét, így a kompakt autó szilárd megjelenése van. Ugyanezt a célt az elegáns tizenöt hüvelykes, új formatervezésű könnyűfém kerekek hajtják végre. Az autó megnövekedett hosszának kompenzálása mellett a tervezőknek meg kellett emelniük a már magas tetőt, így a kerekek még mindig érzékenyen kicsinek tűnnek. Az erőegység tervezésében nem volt jelentős változás. A frissített A-osztályt továbbra is három benzinnel és pár turbó-motoros motorral kínálják, 1,4 1,9 liter és 75 125 lóerő kapacitással. A dízel verziók rajongói azonban kis ajándékot tettek: mindkét motor erősebbé vált. Sőt, egy szerény 1,6 literes turbodízel hozzáadva, összehasonlítva a prerestyling-rel, akár 25% -kal (60 lóerő és 75 lóerő). Igaz, ez a motor csak egy rövid testtel kombinálva kapható. A motorok bármelyikét ötsebességű mechanikus vagy automatikus sebességváltóval lehet aggregálni (az utóbbi a kézi váltás lehetőségével). További lehetőségként automatikus tapadást biztosítunk a hagyományos gép alternatívájának alternatívájához. A sofőr manipulálja a hagyományos mechanikai ellenőrző pont karját, és a bekapcsolás pillanatát az elektronika vezérli. A tesztünkre azonban egy normál automatikus dobozos és 1,6 literes benzinmotor, amelynek kapacitása 102 LE kapacitással rendelkezik. Az elülső állvány alján lévő fekete betéten egy elegancia -adattábla mutatott be, jelezve a magas szintű teljesítményt és a gazdag konfigurációt. Megerősítve a kabin részletes ellenőrzése, amelyet bőrrel és természetes fával díszítenek: Az extravagáns külső ellenére minden valóban felnőtt út az A-osztály belsejében. A frissített előlap nem csak a tervezéssel, hanem a befejezéssel is különbözik a még ismerős autótól: most ugyanazt a puha habozott műanyagot használják, mint a rangos S-osztályban. A központi konzol radikálisan megváltozott. Az új A-osztályban szélesebb és lejtős lett, de a legfontosabb az irányító testületek helye megváltozott. Így a kapcsolók és a rádiómozgások a vezetési folyamat során leggyakrabban felfelé mozognak, és a konzol alsó részét a fűtőkezelő egységnek adják. Mellesleg, a fűtési és szellőztető rendszer deflektorjai új formát szereztek, és a levegőrecrkulációs rendszert nem egy csúszka kapcsolóval, hanem egy gombkal kell bekapcsolni. A többi szalon -innováció között meg kell jegyezni, hogy egy háromszörös kormánykerék kárpitozott peremmel, velúrajtó kárpitozással és egy kemény poggyász ezredével, amely az eleganciát és az Avantharde -t váltotta fel a korábbi függönyt. Mellesleg, a csomagtartó mérete változatlan maradt (390 L), azonban a bázis további 17 cm-je lehetővé teszi a hosszúkás A-osztály tulajdonosának, hogy 1530 liter hasznosságot számoljon le lebontott hátsó ülésekkel. És miután eltávolították az első utas helyét, a poggyászrekesz térfogata lenyűgöző 1930 literre növelhető, ami megfelel a nagy állomás kocsik kapacitásának. Annak ellenére, hogy még azt a célt is, hogy a csecsemőt kereskedelmi kisteherautóvá alakítsák, kompromisszumot találhatunk az utasok szállító képessége és kényelme között. Szokatlanul széles hátsó ajtókat nyitva, önkéntelenül csodálkozik a hátsó párnák és az első ülések hátuljai közötti térben. Mellesleg, a kabin hossza mentén (a vezető lábától az utas csípőjéig a hátsó ülésen) a hosszú altú csecsemő meghaladja a fenséges S-osztályt is: 2005 mm, szemben az 1978 mm-rel. A hátsó ülések hosszirányú beállításának széles (11 cm) tartománya azonban megsokszorozva a hátuk megváltoztatásának képességével, mindig lehetővé teszi az utasok előítélete nélkül egy extra bőröndöt az A-osztályú csomagtartóba. A frissített A-osztály szánjellemzőiről beszélve, meg kell jegyezni, hogy az autó hosszúkás változata egyértelműen hozzáadta a kényelmet. Ez egyébként teljesen kiszámítható volt: minél hosszabb az alap, annál kevésbé remeg. A méltányosság szempontjából azonban érdemes megjegyezni, hogy a simaság szempontjából az A-osztály lényegesen alacsonyabb a vezető modelleknél, és sokkal erősebb a közúti szabálytalanságokon. Az akusztikus kényelem szempontjából egy kis Mercedes nem okoz külön panaszt. Véleményünk szerint azonban az autó alkotói nem ártanának a kerék ívek hangszigetelésének javításáról. Igen, és a motor hangja nagy sebességgel túl bosszantóvá válik: a motoros utasok szívszorító üvöltése egy 160 géppuskával kénytelen többé-kevésbé dinamikus gyorsulást hallgatni. Ugyanakkor az elvárásokkal ellentétes éles gázpedál nem a sebesség növekedését okozza, hanem a fordulatszámmérő nyilak azonnali átvételét a vörös zóna határáig, a fenti akusztikus jelenségek kíséretében. Bizonyos mértékben a helyzet megmenti a kézi vezérlési rendszert. A programok önmagában történő kiválasztásával a sofőr jól ismert agilitást érhet el a csecsemőtől. Figyelemre méltó, hogy a maximális útlevél 180 km/h-re juthat az A-osztály csak kézi üzemmódban: megpróbálva eloszlatni az autót a gépen, végül csak elvesztettem a türelmemet. A fékrendszer ellenőrzhetősége és működése a standard módokban nem okozott panaszokat. Igaz, annak ellenére, hogy az elektronikus biztonsági rendszerek (ESP, fék -asszisztens) és a lemezfékek jelen vannak minden keréken, sürgősen elszakadva 170 km/h sebességgel, alig tudtam igazítani a szűrőgépet. És miután elrepült, amikor arra kényszerítették, hogy túllépje a jobb oldali kerekeket az egyik moszkvai autópálya oldalán, az autó majdnem elvesztette az irányítást. Általánosságban elmondható, hogy a kis Mercedes egyértelműen nem ártalmatlan a nagysebességű dinamikus vezetéshez. Eleme egy nyugodt, mért mozgás a városi utcák mentén, jó bevonattal. Mellesleg a motoros rekesz szerény útja és a motoros rekesz védelmének hiánya egyértelműen utal erre. Anélkül, hogy megsemmisítené a Mercedes-Benz A-osztály előnyeit, egyébként, a 2001-es modellben jelentősen növekszik, merünk azt mondani, hogy a frissített autó (mindenesetre Oroszországban) megosztja elődjének vitathatatlan piaci sorsát. Emlékszem, hogy a Mercedes A-osztályát csak előzetes megrendeléssel lehet megvásárolni, és egyáltalán nem az elégedetlen igény miatt: a kereskedők egyszerűen nem akartak befektetni egy szándékosan nem megfelelő termékbe. Az Európában és Ázsiában lévő autósokkal ellentétben, ahol 1997 óta az A-osztály több mint 550 ezer példányt szétszórt, az orosz autótulajdonosok hamarosan tisztelegnek ezt a modellt. A honfitársaink tiszteletben tartják a Mercedes -t, de a baj nem ilyen. Az A-osztály megközelítőleg maguk a Mercedes, mint az intelligens: egy kíváncsi gép, de nem a Mercedes. És egy golfosztályú autót vásárolni, bár gazdaságos, kényelmes, az osztály legszebb belső tere mellett, túlfizetik a rangos háromnyalábú csillagot, hogy ez a nagyon presztízs megjelenése hiányában csak néhány eredeti szerepet játszik a garázsokban. már van a Stuttgart család szilárd képviselői. Az orosz értékesítési Daimlerchrysler statisztikájára, ahol az üzleti és képviselői osztályok a vezetést vitatják, átfogó pillantást vetnek arra, hogy megértsük: még nincs szükségünk ilyen Mercedes -re. Mellesleg, ezt maguk a németek értik, és azt várják, hogy az év végére 45 orosz ügyfél A-osztályt készítsen.

Andrey Tsybulsky
 

Forrás: Kerék (társaság)