Teszt meghajtó Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan

Triple Automotive Banzai

A tesztünk három japán modellt fogadott el. Minden szedánok egy osztályba közeli méretű és motorok működő 2,5 literes. Két, Galant és Mazda Ksenos-9 első kerék meghajtás, harmadik, Subaru örökség, összkerékhajtás. Az utóbbi kerültünk ebbe a hármas nem véletlen: akartam azonosítani érdemben a gép a kerékképlet 4x4 érintetlen működtető, és nem elméleti, és a háttérben a modellek első vezető kerék. Igaz, hogy könnyebb volt érezni a különbséget könnyebb legyen a szennyeződéseket és latyak, hanem azon a napon a teszt azt várták, hogy napsütés és száraz úton. Mazda, mint a másik két autót kellett volna egy mechanikus KP, de sajnos, csak a módosítás egy géppisztollyal volt kéznél.
Tehát autók Banzai kezdetén!
Oroszlán sugurov
fotó alexei skyrovova
 
Az építés teljes értékelése
Mint tudják, a külső japán autók nem különböznek egymástól. Úgy tűnik, hogy megjelenésüket egy olyan számítógép alkotja, amelynek különleges tiltó programja nem tér el az átlagolt normáktól, méretektől, arányoktól, formáktól. Azonban a modellek, a Galant és Legacy eredetileg előírt a gabona az egyéniség, amely a nyolcadik generációs (vagyis ezek a gépek költöttek), így az egészséges hajtások.
A mérnöki szempontból és a Galant és a Legacy nagyon óvatosan és szó szerint minden nominációban dolgozott (ezt a divatos mostantól használjuk a filmet), hogy egy kicsit az osztálytársaik előtt. A legmagasabb technológiai kultúra szintén nagyon egyenletes, rendkívül keskeny hézagok a testpanelek között, valamint az ülések és a belsejében lévő hibátlan kárpitok között, valamint a szőnyegek alatt a szőnyegek alatt, mindenben, minden kis dologban.
A Galant valószínűleg az egyik legjobb V-alakú hat. Minden módban halkan működik, rezgések nélkül és nyomaték pillanatban, látszólag sok osztálytársait meghaladja.
A SUBARU öröksége általában rendkívüli design. Az autó nem csak egy állandó meghajtót a kerekek, hanem az ellenkezője négyhengeres motor, zárt ajtók (szemüveg feküdjön közvetlenül a tömítés). Általában a Legacy technikai szempontból a gép nem szokványos.
Mazda Ksedos-9 modell üzleti személyre tervezett modell. A tervezői az időkkel, de többé.
A tesztünk első fordulója Galanta és Legacy-t hozza 8 pontra, Ksedos-9 7-re.
Alkalmasság az orosz körülményekhez
Volt egy kerekes meghajtó örökség a versenyen. Az elülső vezető kerekek modelljei nem rosszak, de ...
Tizenöt-tizenhat-aumed kerekek meglehetősen nyugodtan érzékelik a szelvények, repedések az aszfalt és egyéb ajándékok az orosz utakon. Ez egy bizonyos plusz. A Ksedos-9 úthivatal kicsi. Az örökség meglehetősen elfogadható. Az elülső szárnyak mindkét gép a kavicsok és a homok elülső vezető kerekeiből álló akadályt tartalmaz. Hasznos dolog.
A Legacy 9 pontot kap, a többi 7.
Ergonómia. Leszállási-kirakodás
A Gallanton a szélvédő erős lejtése az ajtóhoz az ellenkező ajtóhoz ad. De a tanulás, hogy merüljön a fejed a szalonban, gyorsan elfelejti ezt a kellemetlenségeket. A vezetőnek a vezetőnek a mennyezetre való távolság minimális, de a hátsó ülések vezetője fölött nagyon tágas.
A szalon örökségben egy másik kép. A vezetőfej és a mennyezet között egy kedvezményezett, de a bejáratnál a hátsó ajtó nem láttunk minket.
Ami a Ksedos-9-et illeti, van egy olyan helyzet, mint egy egész kedvező, és ülve, természetesen az autó reprezentatív törekvéseinek legjobb közvetlen tippje, bár az elülső üléseknek van oldali támogatása, amely kifejezetten megengedi a kívánt módon.
A kormánykerék minden gép mentén állítható dőlésszögű, és az összes gomb, karok és mosogatók találhatók nagyon kényelmesen, mint maguk feküdjön a kezében. De legfőképpen mi tetszett a vezetőülés Legacy, és az autó kormánykerék végül meghajolt a mérleg javára Subaru.
Ksedos és Galant 7 pont, örökség 8.
Kihívások
A kerekek felfüggesztése a galantyán meglehetősen puha és jól elnyeli az akadályokat: varratok és repedések aszfalton, dombok, mélyedések. Közúti zaj minimális. De ez a felfüggesztés valószínűleg nem a forduló nagysebességű áthaladására összpontosít. Ezúttal a Mitsubishi megtagadta a MacPherson egyszerűbb kialakítását, amelyet az összes kerék többdimenziós független felfüggesztése előnyös.
A hidraulikus hatóanyaggal felszerelt kormánymechanizmus némileg tölgy volt. Míg a vállalat nem oldotta meg a változóval rendelkező erősítő használatát (a sebességtől függően) az amplifikáció mértéke.
Az autó mozgása során kicsi, de a Mazda még kevésbé van. És a ksedos stabilitása a fordulóban egyetemes csodálatot okozott.
A Legacy felfüggesztésének nagyon nagy áthelyezése kiküszöböli a bontást még a durva úton is. Banzai! A felfüggesztés nagyon energia-intenzív, jól, lengéscsillapítók természetesen szépek. Az elülső kerekek (mint a Ksedos-9-en) a MacPherson-sémának megfelelően vannak felfüggesztve, ezért az útjelzés gyenge visszhangzik a kabinban.
A meredek fordulóknál a Legacy felfüggesztés kedvező benyomást keltett, de a sebességnél több mint 80 km / h volt, a vezetőnek a készségének egész arzenálját kellett használnia.
És a megfelelő becslések a következők: 9 pont az örökség és a ksenos számára.
Dinamikus és gazdasági mutatók
A Galant egy nagyon nagysebességű és pickup gép. Jó gyorsulási dinamikában egy tisztán switchal sebességváltó hozzájárul. A fékek (mind a négy lemez) nem választhatóak, de hibátlanul dolgoznak. Érdemes figyelmet fordítani az ABS és a vontatásellenőrzés jelenlétére is. Ez azonban két másik autóval van felszerelve.
Különösen szükség van a motor örökségéről. A Troiny Truice-ban ez a legkevésbé erős: csak 150 ló, de lehetővé teszi, hogy a harmadik eszközre (vagy a negyediken) mozogjon. A fordulatszámmérő körülbelül 1000 fordulat / perc. Maximális nyomaték 4000 fordulat / perc.
Legacy rendelkezik a legnagyobb üzemanyag-fogyasztás, hanem azért, mert ez a modell az egyetlen háromságának állandó (érintetlen) meghajtó összes kerék.
A Ksedos-9 nagysebességű, gyorsítási és gazdasági mutatói az automatikus sebességváltó miatt nem álltak ki az osztálytársak között.
Itt egy kis előnye, Galant vezet (8 pont), majd a Legacy és a Ksedos-9 (7 pont).
Kényelem a szalonban
Kezdjük a galantával. Az első ülések igazítani villanymotorok, melyek következtében a párna fel és le, hátra, és módosítsa a dőlésszöge vissza.
Az ajtók elektromos ablakokkal vannak felszerelve. A design lágy harapással, nem csípve véletlenszerűen az üveg és az ujj keret vagy a kéz között.
Mindazonáltal mindhárom autót egy úriember osztályával biztosítják: energiaablakok, az ajtózárak központi vezérlése, az éghajlati szabályozás, a külső tükrök elektromos meghajtóval történő beállítása, sebességtartó automatika. De a Ksenos-9-en nincs nyílás a tetőn. Legacy fűtött törlők: hasznos dolog, különösen kora tavaszi és késő ősz.
A Ksenos-9 kellemes meglepetés az ajtó küszöb megvilágítására kiderült, és a Galantnak mennyezeti lámpa van a hátsó ülésen való olvasásra.
Bőrkárpit ülések (mint a Galante és Legacy) Egyéb vezetők büszkék vagyunk, mások nem tetszik, inkább szövet, velúr vagy (mint KSEDOS-9) a műbőr. De a legkényelmesebb ülések, természetesen Mazda-ban.
Minden autó végzett zenei képzés (hangszórók set), de csak a Mazda egy rádiós magnó és egy CD-lejátszót.
Az értékelést: mind a 8 pont.
Esztétika
A finomítással a Galant határozottan a japán osztálytársak között áll, nem kevésbé rosszabb európai és amerikai modellek. Természetesen, minden nagyon szubjektív, de az európai újságírók azonnal nyilvánvaló keleti keskeny fényszórók japán új elem, ami mellesleg, erősebb (25%) világos áramlás, mint az előbbi hetedik generációs Galant.
Lehetetlen a figyelem és az a tény, hogy a művészek együtt a tervezők nagymértékben javították az autó aerodinamikai mutatóit: a szélvédő együttható (CX) 0,29-re csökkent. Ennek eredményeképpen az üzemanyag-fogyasztás 100 km / h feletti sebességgel csökkent.
Az örökség által kiegyensúlyozott testtérfogat arányok vitathatatlan előnye. Egy meglehetősen alacsony kapucnis nemcsak egy keskeny blokk gyógyszert, hanem egy kompakt ellentétes motor (négy henger, vízszintesen, mint a bogár Volkswagen modellje). Különösen piquantly tűnik, hogy módosítsa a Legacy GX a spoiler telepített a törzsön.
A radiátor kecses grill, tiszta testvezetékek, kissé felfújt oldalfalakkal, azt mutatják, hogy a Ksedos-9 sport-természet, és a fellendülés teljes dimenziói kénytelenek érzékelni a kilenc reprezentatív osztályú autót, bár nem 100%. Banzai! De a szalonban a szürke és a fekete virágok unalmas kombinációja vizuálisan megteremti a szűkös érzést. Egy másik dolog egy Galant szalonjának világos bézs kárpitja. Napos, tágas. Igaz, ilyen kárpitozás is, amit hívnak, márka.
Becslések: Galant 8 pont, Legacy és Ksedos-9 7.
Biztonság
A gallánsnál nemcsak felfújható légzsákok a vezetőnek és a szomszédnak, hanem két párnát az elülső ülések oldalfalaiban is. Galant első soros japán autó oldalsó párnákkal. Banzai! Négy fejtámla ülések, modern biztonsági öv, védőkonzolhoz az ajtók, ABS és a kipörgésgátló is önmagában. Nincsenek oldalsó párnák az örökség és a Ksedos-9, és egyébként ugyanaz a készlet.
A Galantnak 8 pontja, öröksége és ksedos-9-7.
Ár
Minden autó rendelkezik 2,5 literes motorral, 5 sebességű hajtóművekkel, szoros méretű testekkel és belső térfogatokkal. A gépek felszerelése a nómenklatúra és a minőség szinte nem más. Természetesen az All-Wheel Drive Model Subaru örökségnek kissé költségesnek kell lennie. Az orosz piac fogyasztói tulajdonságainak és árainak aránya szerint a Galant (8 pont) a legmegfelelőbb, majd a Legacy (7 pont) és a ksedos-9 (6 pont) követik.
 
Nagy japán
Alexander Potsor
A piac, mi lenne, létrehozza a fő versenyt. Ez ad nekünk, a fogyasztók, a kiváló minőségű termékek. A japán autógyártók régóta tartós helyet nyertek a világpiacon, és a keleti szellő az európaiakat és az amerikaiakat az összes megfázás megóvja az új autók, technológiák, design stb.
Ezen a napon három japán osztálytársat próbáltunk ezen a napon: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru örökség. Mind a négy ajtós szedán ötüléses a multiclap motorok (hasznos térfogat 2500 cm3). Arányos testméretek törzs, bőr fodrászat, teljes electroplates, minden kényelmet biztosít a vezető és az utasok. Természetesen kötelező középkategóriás autók hidraulikus szervokormány, ABS (Mitsubishi Galant van egy anti-csöves rendszer). A riválisok voltak a tesztelt könnyűfém kerekek: Mazda és Galant 15 hüvelykes, a Subaru 16-es. Az obdravi ultramarin színének mindenkerék-meghajtója a büszkeséggel a törzsfedélen hordozható. Valódi versenyzavar. A test teste szerint a Galant emlékeztet BMW-ra, de egyszerre nem veszíti el az arcát. Xedos szinte angol racing színe a krómozott részletek és a lekerekített formák rengeteg sebességgel versenyezhet az osztálytársakkal a sebességgel, de stílusosabb a reprezentatív osztály képviselői számára. A négylépcsős automata gép a blokkban a V-alakú hatnal indokolt az elvárásaimat. Majdnem csendes motor, tisztességes dinamika és maximális sebesség a negyedik fokozatban 180 km / h, amikor 1000 m-es helyről túllépi. Igaz, a gép egy kicsit átgondolt és megmentett. Az átrendeződésen és a 90-es fokú forgásban, ami 110 km / h sebességgel történő csúszás nélkül vezethet, nagyon jól működik több független elülső és hátsó felfüggesztésnél. Fény, egy kis sebességváltó aránya meglehetősen informatív.
ABS sebességgel 120 km / h sebességgel működik, de nagyobb sebességgel inkább hatékonyabb fékeket szeretne. Hasonlóképpen, a Galant fékek megmutatták magukat. De a Galant tekercsei egy kicsit több, mint a versenytársaké. Úgy látszik, ez annak a ténynek köszönhető, hogy a Galant jön az orosz piacon jön egy nagyobb út lumen. A clearance 3-4 cm-es csökkenése javítaná az autó ellenállását, izmos megjelenést adna, és nem a kényelem kárára. De a motor és a kézi sebességváltó nem módosítaná: Ezek az egységek meglehetősen alkalmasak egymásra. A multiclap V-alakú hat hallható az autó kabinjában, csakúgy, mint szükség, és gyorsítja a Galant gyorsan, mint az osztálytársak (185 km / h per 1000 méter távolságra). A PPC kar nagyon pontos és áll. Az átadás aránya kormányzása Galant több, mint a versenytársak, amelyek együtt észrevehető tekercsek felváltva kissé rontja az általános benyomás ez általában egy nagyon jó autó.
PBS a Galantban működik az elvben Igen Nem. Tehát nem lesz képes mozgatni a gerendák száraz aszfalt, talaj vagy hó.
Subaru szándékát, hogy furat küzdelmek a szokásos módon, hogy teljes mértékben vezetni az összes kerék, amely lehetővé teszi, így nagyon jó tulajdonságait az autó ellenőrizhetőség a vigoritic körülmények között. Igen, valóban, eljárva a kerék és a gáz, a tapasztalt pilóta kap állomány kezelhetőség a kritikus helyzetekben, de nem szabad visszaélni.
A SUBARU-nál sokkot tudtam vezetni, és 15 km / h gyorsabbra fordulhatok, mint a Mazda és a Mitsubishi frontkerék meghajtón, de csak a vezetési stílus készségeit alkalmaztam, nem mindig látogatott a rendes utazásokra. By the way, ne felejtsük el, hogy az összkerékhajtású autók gyorsulnak egy csúszós úton sokkal gyorsabban, mint a klasszikusok vagy az első kerék meghajtás, de hagyja abba a fékezés ugyanúgy.
A Subaru örökséggel szembeni többszörös négyhengeres, a hatalom kisebb, mint a Mazda és a Mitsubishi hat, de nagyon jó nyomaték. A PPC egy kicsit hosszú a sebességváltó arányban, de nagyon jól kapcsolódik. A gyors jellemzőit a McPherson felfüggesztés teljesen együtt a lehetőségeit összkerékhajtás sebességváltó, valamint a kisebb mennyiségű csendes blokkok teszi a felfüggesztés megbízhatóbb és olcsóbb a szolgáltatás.
Az örökség fékrendszere, ABS-vel felszerelt, jobban tetszett, mint Mazda vagy Mitsubishi. A motor teljesítményének hátrányát a kiváló autóstabilitás kompenzálja a vezetés sportstílusában. A racing régiségeket a csomagtartó fedélen 16 hüvelykes kerekekkel egészíti ki.
Általában minden osztálytársa kellemes benyomást keltett, és egymásnak állt. Megpróbáltam átadni a különbséget az autók tervezésében és stílusában, és az, aki megvásárolja magát, el kell döntenie, hogy mit szeretne. Autó, mint a ruhák, akkor meg kell választania az ízlését. Vizsgálatok kimutatták, hogy a japán középkategóriás ruházati meglehetősen praktikus, stílusos és helyes szempontjából indikatív ár biztonság praktikum minőség.
 
 

Egy forrás: Gépkocsik