Teszt meghajtó Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Sedan

Pragmatics kiválasztása

Amint az orosznak van saját elsőbb vagy kevésbé tisztességes tőkéje, és a kérdés merül fel az első többé-kevésbé rangos autó megszerzéséről valamilyen oknál fogva, hogy elsősorban Európa felé néz, pontosabban - Németország felé néz. Ezenkívül a választási kritériumok közötti racionalitás nyilvánvalóan nem elsősorban. Különösen, ha egy képviselő vagy üzleti osztály. Ne essek érdemben tiszteletben német márka, tudomásul vesszük, hogy ebben az ágazatban a francia, a japán és még a koreaiak ma ajánlatot modellek gyakran nem rosszabb, és mint általában, észrevehetően olcsóbb.

Azonban a polgárok csoportja, amely aktív életmódot vezet, aki jól szerzett, és ugyanakkor Oroszországban már kialakult. Az autó kiválasztásakor a büszke nevet nem szabad borítani velük - elsősorban a fogyasztói tulajdonságai iránt érdeklődnek. A presztízs megfontolások határozottan itt vannak jelen, de nem uralják.

Rájuk van rájuk, hogy a Mazda Xedos 9 szilárd szedánja megtervezett. A megjelenése nem olyan informális, mint a legrangosabb németek - kimerül. Az eredeti optika, az aktív dombornyomott kapucnis hozzáadása a Xedos 9 agresszió és a masszív, szinte anélkül, hogy alátámasztás nélkül, oldalfalok - súlyos. Ebben az esetben az autó nagyon szilárdnak tűnik, nem szétszóródik vizuálisan alkatrészekbe.

Milny Wide Doorway, és elvisz egy széles bőrszéket a karjaimban, kényelmes - nem akarok felkelni. A szalon lenyűgöző térfogata könnyű anyagokkal díszítve, ezért még nagyobbnak tűnik, néhány kényelmet károsítva. A szék minden szükséges elektromos kiigazításokat, amely lehetővé teszi, hogy kiválassza a megfelelő pozícióba, hogy egy személy bármilyen növekedését.

A kövér labda tökéletesen elszámolt, de a beállítási tartomány nem volt elegendő - akartam csökkenteni a kormánykereket. A kormánykeréken a Cruise Control gombok találhatóak, így ellenőrizheti vele anélkül, hogy eltávolítaná a kezét a rámpából. A lopás kar (szabványos funkciókészlet) könnyen megközelíthető. A műszer pajzs, ha a gyújtás ki van kapcsolva teljesen halott - keresztül sötét üveg nem látható sem a nyilak, vagy számok. A bal és a jobb oldalról a ködért és üvegfűtésért felelős gombok. Miután egy nagyon szerénytelen méretű, a gombok mentes háttérvilágítás, ami első némileg disorient. A torpedó közepén egy mikroklíma vezérlőegység, amely rendkívül kényelmes a mindennapi életben.

A hőmérséklet a körkörös fogantyú forgatásához állítható, míg a számok megjelennek a kijelzőn, és a szálak konfigurációját egy gomb szekvenciális megnyomásával választják ki - a kijelző reagál az ikonok változásával. Az alábbiakban a rádió - nagyon elfogadhatónak hangzik, de a zenei szeretetet igényes, valószínűleg nem fogja kielégíteni. Az automatikus dobozválasztó az első ülések között helyezkedik el, mellette - a csúszásgátló rendszer letiltási gombja. Ez a kartámasz az ömlesztett doboz, amelynek 12V-os kimenete van.

A hátsó ülés elég széles ahhoz, hogy három utas elég szabadon érezte magát. Igaz, a lábak a hely nem elég, és ha a szék előtt kerül fel alá a személy a növekvő átlagos, akkor nincs hely, hogy kilenc térdre.

A csomagtartó lenyűgöző a kötetével, de a rossz időjáráshoz való hozzáférés a festés kockázatához kapcsolódik - először kattintson a gombra, majd húzza meg a fedelet valamire (nincs fogantyú nem).

Fordítsa a kulcsot a gyújtáskapcsoló, és az eszközök halott ezen szárny flarely villog. Tiszta, kontrasztos kékes-fehér mérlegek és számok, rubin nyilak lógnak a sötét térben. Minden nagyon szép és drága. A sebességmérő bal és jobb oldalán és a fordulatszámmérő, illetve a motorhőmérséklet és az üzemanyaghőmérséklet-mutatók csatlakoztatva voltak, az automatikus átviteli üzemmód jelzője középen található.

Nos, itt az ideje, hogy menjen - a D pozícióban, és előre. Gáz a padlóra. Xedos, nem gondolkodás nélkül, simán távolítani a helyszínen, és lassan gyorsul, míg a fordulatszámmérő nyíl nincs lezárva a transzcendens dysflow - váltás következik be mintegy 5500 rpm. (Ezenkívül a motor hangja nem bosszantja). Körülbelül lassan - ez természetesen tisztán szubjektív érzések, mert az útlevélinformáció szerint a több száz másodperc alatti overclocking kevesebb, mint kilenc másodpercet vesz igénybe. De túl, az átgondolt automata is rontja a képet - közben előzés és újjáépítése a gyorsítás kellett viszontbiztosíthatók.

A dimenziók jól érezhetők, és a városban lovagolhat, nem igazán feszült. Azonban a hátsó láthatóság miatt az erősen hígított üveg és magas fejtámlával van néhány probléma, amely bonyolítja parkoló. Enyhén javítja a külső visszapillantó tükrök helyzetét a görbület reflektor változójából.

A kormánykerék jó informativitást, növeli a sebességet beállítva, így függetlenül attól, hogy az utóbbi, akkor könnyedén ellenáll a kívánt pályáját a mozgás. A felfüggesztés tetszett a magas energia intenzitású - sőt súlyos megfázás és villamos síneket át szinte észrevétlenül. Az autó tökéletesen megmutatja magát viszont - némelyiknek köszönhetően a hátsó felfüggesztésnek köszönhetően, amely olyan elemekkel van ellátva, amelyek biztosítják a kábelezést (bár az előző XEDOS 9-vel ellentétben, passzív). A sima fordulatokban a munkája szinte észrevehetetlen, kivéve, hogy gyorsabban tudsz vezetni, mint mások, a meredek hatására a jogsértés egyértelműbbé válik, így kissé el kell terjednem a kormánykereket. Elég logikus feltételezni, hogy bizonyos körülmények között skid is provokálhat.

A kísérlethez széles körű fordulatot választottam; 90 km / h - minden csodálatos, 100 km / h - terhelés növekszik, de a pálya még mindig tökéletes, 110 km / h - a könnyű bontási mind a négy kerék ment, a Mazda gáz újraindítás visszatér az előző pályára. Megpróbálok másképp próbálkozni: körülbelül 100 km / h sebességgel, de a forduló közepén, egy élesen feltaláló kormánykerék, amely a kitérőt utánzó hirtelen megjelent az akadályok, - a hátsó tengely túl aktívan eskü, és ez a sima vezetés, amely Azonban könnyű a kormánykerék és a gáz leállítható. Valaki biztosan élvezni fogja - gyorsan és gyönyörűen fordulhatsz valami alacsony, bár rusztikus pályán. Sok ilyen reakció megigazíthatja, de ha nem átlépi az ésszerű határokat, minden rendben lesz. Ezenkívül a fékek kiváló hatékonyságot és érzékenységet mutatnak.

Összefoglalva, szeretném megjegyezni, hogy a Mazda Xedos 9 a pragmatika választása, amely mindig maximális és nem akar pénzt dobni a szélbe. És a pénz a konfigurációban, a teszten látogatott, 35,900 dollárra lesz szükség.

Szöveg: Alexander Nidenz
 

Egy forrás: Magazin Motor [№4 / 2002]