Teszt meghajtó MAZDA RX-8 2008 óta Coupe

"Genesis renises" - A Mazda RX-8 A / M áttekintése

Lassítanunk kell egy kicsit, összejönnek a gondolatokkal, mindent lebomlanak a polcokon, de később. Most már csak egy sűrű pilótafülke közül választottam, nem vagyok képes arra, hogy hány kritikusan gondolkodjak és készen álljanak arra, hogy ezt az autót tökéletesítsem, amit kategorikusan nem akarok szabályaimban nem akarom. Azonban a lélek fáj, és a szív megkérdezi, és a kezük maguk a billentyűzetre nyúlnak. Ezért érdemes ezt az anyagot nem banális tesztvezetés, de elismerést szerelmes forgó Mazda RX-8.
Az Automotive Engineering az emberi kreativitás egyedülálló összetevője. A genetikahoz hasonlóan, készen áll egy személy klónozására is. Mindenesetre a juhok előtt a legtehetségesebb tervező sikeresen elérte. Ezenkívül mindegyik a maga módján, hogy a kegyelem és a konzervativizmus találtak, a kifinomultság és a vas mennyiségét, fűszerezve a legmodernebb technológiákat, szokatlan ötletek és a fejlesztés jól ismert minták. MAZDA RX-8 Ebben az antagonisták listáján kétségtelenül elfoglalja az első pozíciót. Csak néhány mondat a technikai leírásból, elég ahhoz, hogy egy hosszú szenvedésű Hiroshima-ban létrehozott egyediséggel kerüljön, ahol a cég székhelye most található. A forgó két részből motorja 1,3 liter egy üzemanyag-befecskendezés és megfelel az EURO 4 Még figyelembe vétele nélkül az eredeti design, vannak megoldások ritkán használják a hagyományos erőművekkel. Ez egy rezonáns redukáló, a beömlőhely-rendszer és a beömlő ablakok függvényében a fordulók függvényében működik. Nem beszélve az elektronikus fojtószelepről, amely most nagyon meglepő. Nem csoda, hogy a renesis nevű forgó motor legújabb generációja, amely a forgó motor Genesis, a forgó motor eredete. És az aggregátum neve is hasonló a francia reneszánsz szóhoz, azaz a revival, amely szimbolikus. Végtére is sokan azt hitték, hogy a Mazda jelenleg képes lesz teljesíteni a leggyorsabb környezetvédelmi normákat. Igen, és durva, úgy tűnik, hogy a forgómotorok programja a 80-as évek végén a 90-es évek elején. Tehát az egész évben.
De nem csak a motorja olyan egyedülálló RX-8. Minden, amit a mérnökök kezeltek a kreatív megközelítés iránti igényt. A hátsó hajtás sebességváltó nem opcionális önzáró differenciál. Az első kétkapcsos felfüggesztési medálok alsó karjai. A kinematika a komplex hátsó multi-dimenziókat kell kiszámítani oly módon, hogy annak rubberometallic zsanérok és a bal, illetve a jobb fordulók dolgozik ugyanazzal a deformáció, azaz együttesen akár préseléssel vagy nyújtással. A test teljesítményszerkezete fenomenális merevséggel rendelkezik, amely az elülső szuszpenziós állványok és a törzs megnyitása, a nagy teljesítményű alagút, egy nagyon magas központi alagút, amely a zárt profilsugár csatlakozik a sebességváltó forgattyútával (a A karbonát-ductális tengely az alábbiakban található), valamint a hátsó szempályák függőleges csövek. A kormányzási vezérli itt egy elektromos detektor, amely nem forog a tengely, a szokásos módon, hanem közvetlenül mozgatja a vasúti. Végül a rasztúk irigykedhetnek a legtöbb elit sportkocsikat. Az RX-8-nál, az izzólap tengely miatt ideális 50:50.
És mindez technikai pompa van zárva a héj, amelynek a tervezési, vegye a bátorságot, hogy állapítsa meg, nem tartozik a befolyása alatt. Ezenkívül most már nem kapcsolódik a meglévő, nem az egyik áram alá esik. Sem bio vagy techno, sem az iparág. Valami, japán, puha, mint a kimonó szövet, és éles, mintha katana penge. És általában, és valamennyi terméket Mazda RX-8, a felesleges dolog, akinek a szépség is nehéz elrontani fotókat. Formálisan ez egy kupé, de a szedán ajtók száma. A test műfajok csomópontjában a játék az autóért ment az autóért. A hosszú sziluett arányok teljesen eredeti, és a test műanyag, amely egyesíti számos metsző görbék, ugyanakkor agresszív és mérsékelt. Ugyanakkor a kis részleteket nagyon egyértelműen hangsúlyozza az adott AURA, amely Mazda exudes. Fényesen hangsúlyos első sárvédők, hátsó lökhárító, harmonikusan beleértve kipufogócsövek és stop jelet, összetett optikai szerkezet fények és multifunkcionális elülső világítási berendezések. Az RX-8 bonyolult designja szerint, hogy a japán pagoda a tompa párhuzamos khruscsov között.
A vendéglátás a szalon által támogatott hátsó kagyló. Hidd el, a körülmények, a kapcsolás nappali, ők egy igazi találni, amely képes arra, hátul a hátsó utasok egy nagyságrenddel több kellemes. Igaz, az első lesz még, hogy zavarja. Hogy nyissa ki a bejárati ajtó, és nyomja az ülés nélkül ezeket a műveleteket, ne nyissa ki a félig hengerek és nem húzza a meghatározás, ha több mint 43.. Azonban az utóbbi időben hozott ballaszt lovagolni egy rövid Nissan Safari. Itt a térrendezés nem egy példa jobb. A csomagtartó nem indikatív kötet, bár a Mazdov 290 liter között a kupé és a kis ferdehátú is meg kell nézni. Mindenesetre, a hátsókerék-hajtású érintett, egy erős fény a tokot és egy fejlett multi-dimenzió. Ebben a helyzetben a tetőablak síelésre hátul a hátsó ülés néz legalább néhány kiterjesztése képes fordult a kupé egyfajta cargo-személygépkocsi.
A kabin japán komor, de itt van egy hely az új Mazdovsky stílust. A fő részlet a belső körben, akkor jobb, ha mondjuk, egy gyűrű, ami mély kutak a műszerfalak, kiterjed a rés az automata sebességváltó kart, és a légterelő, összeomlik a középső konzol, beleértve a zene központja. És van még egy éles háromszög Garda a kézifék, ami folytatása hasonló alakja a kilincsek. A játék az ellentétek, a legmagasabb stilisztikai tanulmány meglehetősen harmonizáló design a külső.
Meg kell jegyezni, hogy mind az ergonómia a legmagasabb szinten. A zavarodottság hatására csak sok konzol gomb, ami nem meglepő kezelésére összpontosított a zene, ami ebben az esetben egyesíti egy MP3 lejátszó és mini-lejátszó. Azonban az első sokk helyébe a felismerés, hogy minden, mint mondják, a helyükön. A végén, a zene is sikerült a kormánykereket, amely a legszükségesebb gombok származnak. A kedvesem kijelzők között a középső konzolon, bizonyítva zenei és éghajlati mód, de, mint tudjuk, sok autó bűnnek azt. Itt található egy könnyen megközelíthető terület. Nincs más ergonómiai hiányzik. Hogy, hogy nem, és mentse az anyag. Kemény kellemes textúrájú és ideális a dugókat. És a berendezés nem jellemző a japán kupé érdemel részletesebb leírást.
Van valami, ami megfelelő néz ki az üzleti osztályú szedánok, de nem a kupályban. Az autót azonban Amerikában állítják elő, mint állítólag az értékesítés fő piacának, így az ülések bőrét úgy érzékelik, mint a megadott. A vezetőszék elektromos meghajtója nem jelent mechanikus alternatívát. Nyolc légzsák, Xenon és Cruise Control Basic opció. A műszer kombinációjának állítható színe és fényereje, valamint a vállalat Bose high-end CD-vevője, amely az idegen zajok kompenzációs rendszerével rendelkezik, köszönhetően nekik szerelmes lehet a Mazda RX-8-hoz. Igaz, az ilyen jellemzők a kanapé kényelmes csepp a lélek gabona kétség áldozatai az áldozatok. Az államokban nem különösebben érdemes értékelni.
A test szorosan átölelte az etet a biztonsági másolatok jól fejlett izmával. Hossza és magassága egy margóval. A MAZDA RX-8 szélességében nem mindenki magában foglalja, de az, aki a magas alagút és az ajtó között is összezúzza, optimális leszállást kap a főbb ellenőrzések jól kiválasztott kölcsönös helyével. Itt minden konfigurálja a harci kapcsolók, kivéve helyett a hagyományos gyújtáskapcsoló kéri a START ENGINE gombot.
Az excentrikus tengely a teljes négyütemű ciklus mindegyik forgó motorszakaszában csak egy szabályos motor forgattyústengely helyett csak egy fordulatot tesz lehetővé. Ezért, hogy RENESIS egy közös dugattyú nevező, annak térfogatát meg kell szorozni a két. Kiderül 2,6 liter. De a hang nem felel meg a végső térfogatnak. Most már tudom, hol hirdetni Mazda ezt a Delusional Slogan zoom zoomot vett. Azt mondják, hogy a japán gyerekek az orosz GWR-GWR helyett a kerekes játékokat hangozták. Úgy tűnik azonban nekem ez a hang a forgó motor! Teljesen nem autóipar! Készenléti állapotban olyan, mint valami, mint egy elektromos kocsi harapás, finom fémes pisk. Ezután a dugattyúk-rotorok a hengerek-statives a bordái. Ezenkívül a motort rosszul kiegyensúlyozott a zudit és a kormánykerék rezgése, valamint a doboz karja.
De az összes olyan árnyalat, amely nem kapcsolódik a hagyományos elképzelésekkel a feltöltött egységről a Wokeered Rotary Rage-ban. Sümbár, mint egy laboratóriumi eszköz, gázpedál vidáman hajt a fordulatszámmérő nyíl skálán végződő 7500 rpm. Minden gyorsan. Már az utazás után többször olvastam, és újra elolvastam a különböző prezentációs jelentéseket és az összehasonlító vizsgálati meghajtókat. Mindenhol mindenhol a MAZDA RX-8 motort mindenhol meghatároztuk. Mondja, hogy nem húzza gyengén, de egyáltalán nem húz. Azonban az anyagokban mindig feltöltött 250 erős egység, ahol a Twist lehetőségek 9000 fordulat / percre terjednek ki. A fúvókák különböző diagramja és sűrített levegő ellátása közvetlenül a gyúlékony éghető keverék fáklyába kerül. Én is kaptam egy 210-es polgári változatát, amely a meghatározott hét és félig korlátozott. Talán, így kategorikusan nem értek egyet a kollégáim becslésével. Húzza a motort, így még mindig húzza. Helancholichen csak az alul van, valahol több ezer legfeljebb két fordulat, miután az ülések hátulja erőteljesen megnyomja az ülés hátát. Egy nyuszi zoom zoom, csendes suttogás a varrógép alakul frank motorkerékpár hang hasadó a nagy forgalom a kétütemű. A kétezerből kiindulva a telepítés teljesen más karaktert mutat. Minden osztály a skála, ami a nyíl ugrik a sebesség változó számban a sebességmérő a számok, a foxing tűz tuningolás, a susogó benzin égett két kemence és az olaj (forgómotorokra jellemzi jó étvágyat a kenőanyag folyadék).
Egy kicsit tovább, mint a középső, 4500-5000 fordulat / perc, a rotorok felveszik, és folytatják győztes himnuszuk 7500 fordulat / perc. Pontosabban, automatikus üzemmódban a felvételi lépések sokkal korábban vannak, azonban a négy sávos doboz olyan kézi műszakokat tartalmaz, amelyeket nem lehet használni. Ők a legmagasabb meghajtó. Ezek, mint például a levegő belső égésű motor, forgó motor szükséges. Teljes cselekvési szabadság! Hűvös, nem akarok! A szerepe a hiányzó határoló végrehajt egy csendes, de tisztán hallható hangjelzés, jelentés, hogy a védjegy a 7250 rpm telt el. És itt az ideje, hogy átálljon. És mindez olyan gyorsan történik, hogy elkezdi, hogy sajnálom, túl rövid skála, ami nem utolsó gerjeszti a vér kilenc ezer.
Második! Az kíséret egy motorkerékpár ágyúzás alatt önfeláldozás kenőanyag égő javára a vezető öröm, Mazda folytatja démoni vágy a sebesség. Gyorsan is! Ismét a csúnya józan csengő. Harmadik! Egy kicsit később, a témában tükröződtem, hogy az RX-8-nak öt sebességű automata sebességváltóra van szükség, mert a szerelő hat sebességgel rendelkezik. Lehetséges, hogy releváns az erősebb 250 erős motor esetében, amellyel a hat lépés összesít, de ez elegendő négy program számára, amelyek mindegyike a motor, ismételten megismételt, ingenomenly gyorsan forog. Miért az extra kapcsolás, ha és az átvitelek keretein belül lehetővé teszi a motor maximális megtérülését. By the way, vissza, eléri az apogee-t 7200 fordulat / perc., Tehát forgassa el a motort a vörös zóna technikailag ésszerűnek. Azt is érdemes azt mondani, hogy a Renesis önmagában hordozza a csavart védekezését. Például az, hogy a harmadik sebességfokozatban sebességgel 160 km / h és 5000 rpm., Ő nem volt hajlandó menni a második, amelyben felháborodását a villogó 3 az átviteli tartományban. A csökkent nyílnál biztosan eljutott volna a piros, temetés a motor mezőre.
A sebességnél nem kockáztattam a kormánykeréken lévő doboz szirmai (az elülső oldalról, a hátsó mínusz). Sokkal tisztázza a hagyományos kapcsoló karot. De a szokásos módokban nincs értelme bennük. A gépben a doboz is teszi üzleti zihálását és nagyon finom. Átmenetek lefelé és felfelé és mentesek a Jolts. A város sebességgel Mazda RX-8, egy hétköznapi autó, nem terheli a sport összetevője a természet. És jelentős mértékben hozzájárul a felfüggesztés beállításához.
Bevallom, először féltem a minőségét. Nem minden nap találkozik egy autó, amelynek hengerek egy igazi versenyautó mérete 225 / 45-18. Ugyanakkor nemcsak a kurzus simaságja szenved az utakon, hanem a tanfolyam stabilitását is, amikor a felfüggesztés a maximumra szorult, nincs ideje a szabálytalanságok kidolgozására. És akkor?
A 45. profil, nem, inkább vékony gumi réteg, komplex kart szuszpenziók, elsősorban a visszavont szabályozhatóságon számítottak ki. Mi a simaság itt. Ez túlzásnak tűnik, de a Mazda RX-8 szuszpenzió ékszer ideológiájához igazodik, mint az ideális elem, amelyből nem számíthat olyan pozitív benyomásokra.
Annak érdekében, hogy valahogy leírja, nehéz egyszerűen megtalálni a megfelelő mellékneveket puha, kemény ... Nem illeszkedik hozzá tulajdonságaihoz ezek az általánosan elfogadott fogalmak, így szorosan összefonódnak egymással, hogy az egyiket nem lehet meghatározni . Lágy, ismert határértékek, és merev bizonyos értelemben, és kétségtelenül energiaigényes. És mindez a végén ad okot, hogy a komplex, vagy pontosabban, egy karakter, hogy az úgynevezett kompromisszum, és előfordul az olvasási minta nem számít, milyen országban kiadott. Csak két autót tudok felhívni, amelyek szépen feltűntek nekem a felfüggesztés sokoldalú tulajdonságai. Ez a Nissan Skyline a 34. testben és a Honda Avancierben. A puha-merev Mazda RX-8 szintén emlékeztetett a leginkább ékesszóló epitettekre. Megpróbálom megmagyarázni, hogy mi.
A szubszonikus sebességeken az autó nem befolyásolja a környezetet, amelyben csökkent. A fecskéket és a kis varratokat nem adják meg, amelyek csak a kabinban vannak a gumiabroncsok, nagyobb szabálytalanságok és őszintén megdöbbentett aszfalt. A primer mentén mentünk. Lassúság a tisztesség keretében, más szedánok sokkal jobb közúti informativitást mutatnak. Persze, nehéz azonban nem meghibásodás, de valahogy ez a Mazda összegyűjtjük érzékeli viszonylag nagy dudorok, köves kicsit. Mielőtt a rendőrséget csak lassítaná csak annak érdekében, hogy ne csatlakozzon egy közúti vászonhoz, alacsony csíkokkal. De minden dicsőség, a szuszpenziót kiderült sebességnél is száz. Az a képesség, az autó eloltani függőleges lengések és nem észrevenni a hibák a bevonat okok tiszteletben tartása Mazdov felfüggesztése.
Ugyanakkor az RX-8-at tökéletesen irányítják, és amelyek különösen értékesek a kupéhoz, a meredek vagy lombkorona terén, de szükségszerűen nagysebességűek és frissítik a forduló megkönnyebbülését. A látszólag hosszú, három a stop, amíg a forgatás a kopott kormányszerkezet kiváló társ itt. Anélkül, hogy egy progresszív jellegzetességet birtokolna, a sebességnél kellemes erőfeszítést önt, és jó reaktív hatást biztosít, így nagyon érzékeny az első kerekek állapotára. Ha hirtelen elveszik, mentse el a leválasztott DSC-t. Igaz, a munkájának gyümölcse nem volt megkóstolnia az italok ilyen kerék dimenzióját, és a dolgok kötegét nehéz megvalósítani.
És melyik a fékgépen! Nem kerámiák, tiszta, egy banális vas, de ahogy megragadja. A központi kiadványokban végzett mérések szerint a Mazda lassulást fejt ki, amely meghaladja az 1G-t. Hozzáadok magamtól, hogy a 150 km / h-os fékezés sebessége megdöbbentően gyorsan. Erőteljesen nézve, különösen hátulról, mechanizmusokról, ez nem meglepő. Nem elegendő, kivéve, hogy a pedál stroke, amely felhasználható, hogy egy pár aktívabb, mint a megérdemelte az úthelyzet, elfordul.
Lassítson, gyere össze a gondolatokkal, mindent lebomlik a polcokon. Valószínűleg meg kellett tennie. De aztán attól tartok, hogy nem lennék őszinte magamnak. Hiányoztam volna a szigorú saját ítéletek prizmáját, és lehetséges, megkérdőjelezte az államputazóját. Ez akkor történik, ha valamiféle dolog, amit szeretsz, az idő múlásával átalakul, és negatív árnyalatot szerez. Azonban emlékeztetek a Mazda RX-8 ismerőseiről, úgy vélem, hogy ez egy egyedülálló autó, még a legkritikusabb becslésekkel is, amelyek megérdemlik a legcsengőbb dicséretet. Olyan itt van a gyülekezetem a renises.

Műszaki adatok:
Hossz / szélesség / magasság, mm 4435/1770/1340
Bázis, mm 2700
Pályán elöl / hátul, mm 1500/1505
Útvonal, mm 135
Munkahelyiség, kocka. Cm 1308.
Hatalom, l. Val vel. Ob. Min 210/7200
Nyomaték, nm, amikor a 222/5000 sor
Gurb súly, kg 1330
Az üzemanyagtartály térfogata, L 61
TRUNK VOLUME, L 290
Közép üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km 11.1
Maxim Markin
Magazin AutoRarket + Sport
 

Egy forrás: Drom.ru.