Test Drive Mazda RX-8 2008 óta kupé

Fekete-fehér mozi, vagy összehasonlítás a Mazda RX-8 és a Renault Laguna Coupé

Renault visszatér a szegmens egy elegáns kupé kétajtós Laguna. Az első összehasonlító teszt részvételével Mazda RX-8, a francia kell mutatni, mit képes. A karakterek versenytársak teljesen más.
Miután egy hosszú húsz évben a Renault visszatért a szegmensben a középosztály kupé. Mivel a megszűnése Renault Fuego (fordítás spanyol eszközök tűz) 1987-ben, a Család Coupe által támogatott kiadás a kétajtós modell Megane, nem tett semmit egyáltalán. Ma a kupé újra divat, van még egy számának növekedése a modell ebben az osztályban, és természetesen, minden jól ismert gyártó akarja sajátítani ezt a rést. Így a francia nem kivétel.
Tehát előttünk Laguna alacsony növekedés, a ívesen hajlított tető. Egy nagyon nagy hűtőrács ad neki dinamizmus. És a keskeny LED hátsó lámpák és a szokatlan alakú, a törzs ajtók jellemzik az emlékek sokkal drágább modellek az Aston Martin sportkocsi.
Mivel nem mint minden, a mottó Mazda RX-8 hangok. A japán kiderült, hogy nem csak különleges, mert van egy forgódugattyús motorral Vankel alatt csuklyáját, hanem rovására négy ajtó. Sőt, a keskeny hátsó ajtó nyitva az ellenkező irányba. Bár a jelöltek teljesen más, mindketten képesek bája: egyrészt, az utánozhatatlan Mazda RX-8, a másik kényelmes és ugyanakkor elegáns kupé Renault Laguna. Az első összehasonlító vizsgálat vettünk változat a legerősebb benzines motorokhoz. A 3,5 literes V6-os telepített Renault hozta létre a Nissan partner és gyárt Laguna 238 lóerős. Vankel motorja Mazda jogkörrel rendelkezik 231 LE Tehát kezdjük.
Test és berendezések
Persze, sima vonalak alacsony tető mindkét kupék nagyon korlátozott a tér a fülke, mint a szokásos szedánok, de a legközelebbi nem jellemző az egyik jelölt, legalábbis az első üléseken. Laguna, persze, egy kicsit gyorsabban, és megadja a vezető és az utas nagyobb mozgásszabadság, ám a nagy helyet, a tető sokkal közelebb áll a feje.
Jelentősen kényelmes, hogy Mazda-ban üljön, mélyebb ülések vannak ott. Ebben az autóban a kabin vitorlázik, de a hátsó különálló helyeken több hely van. Mivel az RX-8 nem rendelkezik átlagos testállványokkal és hátsó ajtókkal az ellenkező irányban, a leszállás és a kirakodás, sok nehézség nélkül történik. De mindkét autó kabinjának hátsó része egy kicsit, amely általában, általában a kupé számára, így a hátsó ülések a legjobban kisgyermekeknél vagy rövid utazásokon ülnek.
Ha beszélünk a szállítási poggyászt, akkor a Renault sokkal praktikusabb annak 423 literes csomagtér (Mazda, a rekesz rekesz rekesz 290). Ezenkívül a hátsó ülések hátoldalát a francia egy kézzel mozgatja. A japán válasz a maximális terhelés nagyobb súlyát kínálja. De mindkét riválisnak van egy nagy törzsküszöb, amely nem túl elégedett a spinével. Az autók optikája meglehetősen magas szinten, mind a szállítószalagból xenon fényszórókkal van felszerelve. A Renault Bioxenon büszkélkedhet az egész, forgófénynek, amelyet adott esetben rendeznek, valamint riasztókat, beleértve az éles fékezéssel. Az egyetlen szemrehányás: az állomány Laguna-nak nincs ködlámpa. A Mazda felületének minősége hibátlan. A francia lenyűgözi kellemes az érintőképesség, és általában kiváló minőségű.
Kényelem az úton
A kemény felfüggesztés miatt mindkét ellenfél messze van a kényelmes autóktól a simaság szempontjából. Azonban nem különböznek a szélsőséges merevségben, és még hosszú utakra is alkalmasak, amelyek során az utasok nem lesznek túl fáradtak.
Az RX-8 speciális modellje részt vett a tesztünkben, amelyet egy 40 éves évforduló alkalmából 350-es példányban gyártott. A modell berendezése tartalmazza a Bilstein sportszuszpenziót enyhén módosított lengéscsillapítókkal. A hosszú hullámok a Road bevonat RX-8 viselkedik elég kopott, de a kisebb szabálytalanságok, például ízületi vagy kátyúk, akkor mutatja meg igazi merevségét. Renault lágyabb beállítások túrák, még egy nagyon köves alapozó sokkal smaster. De üljenek kényelmesebb Mazda-ban.
Az elülső anatómiai ülések elégedettek a jó oldalsó támogatással, és az átlagos konzol, amely az RX-8-ban áthalad az egész belső téren, segít az utasok a hátsó üléseken, hogy meredek székben maradjanak. Az a tény, hogy Renault még mindig előre kiderül, hogy a kényelemre vonatkozó pontok számolásakor a következők következtében: az első ülései nagyon tágasak, támogatják a testet is, és ez az autó kiváló zajszigetelést biztosít. Még nagy sebességgel is, a francia kellemes csendet tart a kabinban.
Motor és továbbítás
Úgy tűnik, hogy több különbség egyszerűen nem történik meg: míg a Laguna Coupe egy 3,5 literes V6-os motor, a Mazda, amikor az RX-8 hagyomány által megteremtette ezt a küldetést a Vankel motorhoz. By the way, csak a japán használja ezt a motort a soros termelési modellek. Lenyűgöző hangszóró-dugattyú motor.
Először csendesen suttog, gyakorlatilag rezgések megteremtése nélkül, és növekvő forradalmakkal ez a hang ütköző rekedt. Ezenkívül egy 231-es motoros motor gyorsan lehűl. És ez jobb, mert a 211 nm maximális nyomaték csak 5500 fordulattal érhető el. Ezután az RX-8 gyorsan nyeri 9000 fordulat. A 6 sebességű sebességváltó vezetése öröm. Tehát, amíg több száz Mazda gyorsul 6,8 másodperc, ami majdnem egy másodperccel gyorsabb, mint az eredmények Renault. De van egy Vankel motor és hátrány, amely a teszt után magas üzemanyag-fogyasztásból áll, ez a mutató 13,6 liter volt.
A Laguna jobban szerényebb, átlagosan 11,5 liter fogyaszt. A 238 fős motor V6, bemutatva annak erejét már az elején, csak együtt a 6-fokozatú automata. A váltás eltolódás zökkenőmentesen történik. Ezenkívül az automatika jellemzőit megváltoztatták, hogy a reakció gyorsabb lett. De ha váltani adások szünet nélkül az egyik a másik után, az elektronikus vezérlő igényel egy kis időt a gondolkodásra.
Dinamika
Ha a Renault a GT osztályba való belépéshez jelentkezik, akkor a fedélzeten lévő 4control összes kerekeinek kormánykeréke már létezik, és belép a soros berendezésekre. Kis sebességgel, a hátsó tengely fordul néhány fokkal az ellenkező oldalon elfordulását az első tengely csökkenti a visszaírás sugara. A 60 km / h-vel kezdődően a hátsó kerekek párhuzamosak az első tengely kerekével. Ennek köszönhetően még a kormánykerék kisebb fordulatán is, a Renault engedelmesen válaszol, pontosan végrehajtva utasításokat. Az ESP rendszer nagyon későn lép hatályba, köszönhetően, hogy az autó manőverezhetővé válik. Tehát a laguna megkerülhet egy nagyon gyors Mazda egy kígyó.
De a versenypályán éppen ellenkezőleg, sokkal könnyebb RX-8 befejezi az elsőt. Ez annak köszönhető, hogy, egyrészt, a képesség, hogy töltse ki a DSC rendszer (ESP), másrészt a francia automatika, amely, ha váltás le, gyakran van szükség túl sok idő, hogy megválasszák a szükséges átviteli. Ha Mazda ki kell kapcsolnia az elektronikus Guardian angyalát, akkor az autó észrevehetően elkezd fordulni. De az ellenőrzési tetszik az a pontosság, és hála a kiváló fékek RX-8, akkor lehet nyerni ebben a sportágban.
Árak
Mivel a Mazda Vankel kétmotoros motorja nagyon kis munkamennyiséggel rendelkezik, az RX-8 adót az autó megengedett össztömegének megfelelően terhelik. És mégis, a végén az év Mazda kiderül, hogy sokkal gazdaságosabb adó mértéke 113 euró, és az adó Renault 123 euró.
Ezenkívül a japán előnye az alacsonyabb alapköltség (36.600 euró) és kedvezőbb biztosítási díjak. Igaz, a magas üzemanyag-fogyasztás, és egy kicsit drágább testfestés egy fém színárnyalatot alapvető beállításokat kissé haldokló mint rainbly benyomásom pozitív egyenleg Mazda RX-8 költségeket. Ennek eredményeképpen azonban a Mazda még mindig megszállja a franciát. Az alacsonyabb üzemanyagköltségek kivételével a Laguna Coupe nem képes érveket hozni a javára. Ami az értékvesztés, a javítási költségeket és a garancia, itt a francia kupé és RX-8 nem rosszabb, mint egymást.
Kimenet
Két Coupé különböző karakterek: A végén, Renault Laguna Coupé méltán vereség. Ez az autó praktikusabb, meglepően kényelmes, és ugyanakkor utazik, ez nem unalmas. Még több sport gént foglalnak el a Mazda RX-8-ban. Ezenkívül a japánok jó ár-érték arányt vonzanak, és nem éri el a költségvetés költségvetését, ha nem veszi figyelembe a magas üzemanyag-fogyasztást.
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Autozeitung.de.