Teszt meghajtó MAZDA RX-8 2008 óta Coupe

MAZDA RX-8 Autó áttekintése a modernizáció után, 2006

Mint tudja, az RX-8 autó, amely fel van szerelve egy forgódugattyús motor, amely a büszkesége a Mazda mérnökei, most elő egy kissé korszerűsített formában. Ez a kis korszerűsítés történt a múlt év nyarán, és annak fő eredménye volt az átmenet a 4 sebességes, hogy a 6-fokozatú automata sebességváltó. Természetesen az ilyen változásnak szükségszerűen magában kell járulnia a motor jellemzőiben. Ahhoz, hogy ez ezt eredményezte, olvassa el az újságíró anyagunkat, aki tesztelt tette a megújult autóban.
 
Joyful News: Családi értékek az 1. helyen
Azt mondják, hogy sok évvel ezelőtt, amikor a Lotus Eran +2 autó kibocsátása megkezdődött, ami a Lotus Model tartományban volt, a Lotus családtípusként nem hirdetett másként. Ha mindjárt ezt reklámszlogen, majd kapcsolatban a Mazda RX-8 továbbfejlesztett gép, hangzik a következő módon: az RX-8 autó Rotary az egész család számára !. Egy ilyen értékelés, amint számomra úgy tűnik számomra, csak az elmúlt év augusztusában az alacsony korszerűsítés során lehetséges, egy 6 sebességes automata sebességváltó kezdett felvenni ezt a gépet. Itt azonban tisztázni kell, hogy miért forgó. A tény az, hogy az első betű a neve a RX modellválaszték történt a szót Rotary, azaz Rotary Engine.
Kezdetektől fogva feltételezték, hogy az RX-8 modell mind manuálisan, mind automatikus sebességváltóval kerül kiadásra. Kezdetben azonban a tervek a vállalat állt a kiadás csak változatok 4 sebességes automata. És meg kell jegyezni, hogy ez nem túl vékonyra reagál az árnyalatok a motor motorja, a doboz nem tette lehetővé egy igen rövid, forgó légköri motor teljes egészében igazolni mindent, hogy képes. Természetesen ezen felül, a vevő volt a lehetőség, hogy hagyja abba a választás a modell manuális váltóval, majd ezután, hogy valóban úgy érzi, a szépség, a gépkocsivezetés ellátott forgódugattyús motor. De ez a teljesítmény, az autó nem húzza a címe annak a családi autó, akkor is, ha a teste fel van szerelve 4 ajtó, és egy nem 2., de a 4-es szalon.
És mi van most, miután helyett 4-fokozatú automata sebességváltó, akkor kezdett fel a sebességváltó 6 adások az autó? És az a tény, hogy a motor, a design, amely megkönnyíti és simán növeli a tolóerő egészen a legmagasabb fordulat, kiderülhet az összes lehetséges olyan sikeresen, mint amikor működik egy pár kézi doboz.
Nem, nem akarom azt mondani, hogy az RX-8 autónak új mintája van, ha nincs hiányosság, és megpróbálom bizonyítani. Azonban a tény azonban továbbra is: Ha néhányan szeretnénk megváltoztatni az autót, és új autót vásárolnak egy forgó motorral, akkor semmi más, kivéve, ha a MAZDA RX-8 modellt hagyja abba, nem marad meg alternatíva hiánya miatt. De legalább néhány minimális választási szabadság, ez a vevőnek még mindig rendelkeznie kell, nem igaz? Ezért ezt mondom: minél többet a sokszínűség modellkategóriájában, annál népszerűbbebb, és annál jobb a megvalósítás. És ha igen, akkor az átmenet egy 6 lépéses automata néz ki, nagyon logikus és időszerű, különösen, ha figyelembe vesszük a komoly szándék a tervezők, hogy a hatalom ezt a Wankel-motor 280 lóerős, és úgy nézel ki, és így tovább.
 
Gépgyár
(Seriality)
Az első RX-8 autó 2003-ban született, de még mindig az egyetlen modell a világon, amely forgó-dugattyú-típusú motorot használ. Az autó került a relé elődje - RX-7, de a különbség a gép az előző és a jelenlegi nemzedék alapvető természetét. Bíró magának: Az RX modell tartományának korábbi képviselője 2 ajtós kupé volt, és most az előállított RX-8 autónak 4 ajtós teste van. Pontosabban, az alábbiak szerint fejezhető ki: a test egy központi állvány nélküli bútorajtókkal van felszerelve, és négy ilyen szárny van. És ez a kétségtelen egyediség. Tehát volt egy tisztán sport, 2 üléses kupé autó, és most van egy autó, amelyben a tiszta sport utat engedett a praktikum.
A Renézis nevét kapott forgó típusú új teljesítményegység sokkal kompaktabbá vált, és jelentősen csökkentette a súlyát, ami lehetővé tette, hogy egy kicsit közelebb kerüljön a platform központjához. Így az aktuális elrendezés, az autó lehet besorolni nem csak, mint első hátsó (Motor előtt, hajtott kerekek mögött), és mint első középső hátsó.
Eredetileg azt feltételezték, hogy az autó fel van szerelve egy 5 sebességű vagy 6 sebességű sebességváltóval, kézi kapcsolással, valamint egy 4 sebességű automata. De augusztusban tavaly a modelltartomány egy részleges frissítésen ment keresztül, amelynek eredményeképpen a 4-fokozatú automata sebességváltó további átvitelt szerzett, így a teljes számuk 6-nak felel meg. A motor még mindig forgó dugattyús egység, 2 függőlegesen inline elrendezéssel, de valójában három változatban készül. Különösen, amikor az autó 5 sebességes kézi mezővel rendelkezik, ez azt jelenti, hogy gyenge motorja csak 210 LE Ha egy 6 lépéses automata sebességváltóként használható, akkor a motor teljesítménye valamivel magasabb, mint 215 ló. És végül, amikor a motor kapacitása 250 LE, akkor egy 6 -s sebességű mechanikával kombinálva.
(Kategóriák)
Az RX-8 automata automata sebességváltó típusú Active / Matic egy külön kategóriában van kiemelve, amelyet E típusúnak neveztek ki. Így az RX-8 típusú e autó megkülönböztető jellemzője a 215-erős forgómotor és az automatikus Átviteli átvitel. Ezenkívül a doboz kézi kapcsolási módot biztosít, a kézi kapcsoló a kormánykerékre kerül. Kezdetben ez a motor szerint kidolgozott egy 6 sebességes manuális doboz, és csak most úgy döntött, hogy megpróbálja azt egy csomagban egy géppisztollyal. Azoknak a járművezetőknek, akik nem közömbösek a luxushoz, az E típusú autót a homok bézs bőrcsomag konfigurációjában kínálják. Az ilyen autó kabinjában, a bézs homok színének valódi bőrével borított ülések be vannak állítva, lehetővé teszi a szalonhoz való hozzáférés rendszerét, és elindítja a motort kulcs nélkül. A gép 18 hüvelykes alumínium kerekekkel és más kellemes csecsemőkkel van felszerelve.
  
A kabin térfogata és a csomagtér kapacitása (a belső értékelés)
Belső berendezések és előlap (2 pont)
A kabinban a Mazda T-alakú műszerfal, amely központi része egy analóg fordulatszámmérőt foglal el a kabinban. Ezenkívül van egy digitális sebességmérő, egy szóban, mindent, mint az igazi sportkocsiban. És hogy ez a sport műszerfal kontrasztok a design a középső része az előlap! Éppen ellenkezőleg, minden felszívódik és táplálkozik, és még különböző színű fényekkel is díszített. Talán, ha bekapcsolja a háttérvilágítást, akkor az összes ilyen színű különböző középső része a panel is lesz nagyon fárasztó a szemnek a látvány. Még furcsabbnak tűnik, hogy ezzel a MAZDA-tervezővel egyidejűleg teljesen más példa van, szükség szerint a sporzon légkör újjáépítésére. Természetesen azt értem az autó MAZDA CX-7 utolsó modelljét, amely valójában a SUV gépcsoportban szerepel. De a belsősége az egyszerűsége miatt sokkal sportosabbnak tűnik, mint az RX-8 autó szalonjában. De úgy tűnik, hogy az ellenkezője. És akkor nem értem, ha egy ilyen szenvedélyes lekerekített formák, és hogy mit lehet tenni kiemelő őket!? Nem volt helyes, hogy használjon egy forgó sportkocsi kabinjában szigorúbb, egyenes vonalat!?
Elülső fotelek (3 pont)
Meg kell jegyezni, hogy az RX-8 által megérintett, a Sand Bleige bőrcsomag úgynevezett konfigurációja volt. Amellett, hogy a Type E kategóriák, az RX-8 C kategóriák S kategória (azaz, Sport) lehet szerelni ugyanazt a rendszert. Tehát, mint a színséma, valóban hozzájárul egy nyugodt, üzleti környezet megteremtéséhez a kabinban. Igen, és a bőr minőségét is meg kell mondanod, kiderült, hogy rendkívül magas. Röviden, a székben ülve, és úgy tűnik, hogy a luxus légkörébe merül, amelyben a magas stílust uralják. A vezetőülés tűnik elég szilárd, és ez a szem értékelést kiderül, hogy nagyon pontos, mert csak ülni benne, ahogy azonnal érezni megbízható karok oldalsó féknyergek a hátán. Az ülés méltónak tűnik a padló fölött, de csak érdemes ülni, mivel azonnal a súlya alá esik. Úgy tűnik, hogy megfullad benne, olyan puha. Nos, ennek eredményeképpen a vezető alacsony helyzetben van. Igaz, ez a szék van, mivel úgy tűnt számomra, hátránya: a hát hátránya nem pontosan pontosan pontosan pontosan, így néha a hátsó hangolt. Különösen mindenképpen ültem - nem több, mint egy óra, és hirtelen el akartam menni, hogy elterjedjek a hátam, és megszabaduljak magamtól a kellemetlen érzésektől az alsó hátoldalon, ami egyszerűen nem volt ereje ahhoz, hogy elviselje . Fentebb már említettem, hogy a megállapodás a RX-8 autó épül a típus az átlag a motor eleje, és úgy tűnik, mert ez a pedál joga ellensúlyozza. És ez azt jelenti, hogy, hogy a fékpedált a bal lábát, ebben az esetben, ez nehéz lesz!
Hátsó ülés (5 pont)
A hátsó ülés egyértelmű szétválasztása a bal és a jobb oldali oldalon, és az elválasztó itt szolgálja, ahogy azt kitalálhatja, nagyon erősen torzítja az alagút padlóját a kardán tengely alatt. Mivel nincsenek központi állványok, és az ajtók aláírják, az autóba való leszállás és a kirakodás meglepően egyszerű és egyszerű. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy az ülés olyan anatómiát tartalmaz, amelyet az utas ül, azonnal ül. És ezek a nagy hátán az első ülések, melyek csak a hátsó utas elülső kilátás! Igen, és az oldalsó ablakok nem különböznek túl sok üvegezési terület. Tehát kiderül, hogy a hátsó utas rossz vagy jó, kiderül, hogy zárt térben van. Azt, vetés, a hátsó ülés, és amelynek magassága 170 cm, tapasztalt, el kell mondani, néhány hiány szabad hely mind a térd szinten és a fejmagasságban, bár mielőtt megérinti a fejét a mennyezet nem befolyásolja a érintés. Általánosságban elmondható, hogy a kabin hátuljának elrendezése meglehetősen profi, tekintettel arra, hogy még mindig sportos autóval rendelkezik. A komfortérzetet kell mondani, nem is a legalacsonyabb, kivéve, hogy nagy sebességgel rázza egy kicsit több, mint a vezetést, de a közúti zaj hallható. Természetesen a jelenléte a központi alagút halad végig az egész szalon szab bizonyos nyomot eloszlása \u200b\u200bés térbeli elrendezése az utastérben, de még itt is az autó megfelel a True japán a jó értelemben vett szintet.
Csomagtér (3 pont)
A törzs értékelésénél figyelembe kell venni, hogy a hátsó Svet gépnek meglehetősen kis hossza van, azonban, ha összehasonlítja a 4 ajtós szedán típusát, akkor természetesen a tartály 290 literben van legjobb ajánlat, amely elrejteni. Igen, és a terület az ajtóban a hátsó ajtón a csomagtartó nem túl nagy - legalábbis ha összehasonlítjuk a Nissan Fairlady Z ferdehátú autó és hasonló modellek, ez nyilvánvalóan túl sok, az biztos. Így ha a gyakorlati oldalát a kérdést, aztán át a csomagtér ajtó lenne szükség a munka egy kicsit. Mindazonáltal a csomagtérben van egy elég tisztességes mélységet, és az egész törzs amely szinte teljes szélességében a szervezetben. Ezért, ha azt feltételezzük, hogy a két küldött az utat, és nem négy, a két fog, hová tegye a csomagjait. Különösen, ha úgy gondolja, hogy a közölt adatok a katalógusban, van elég hely, hogy két nagy bőröndöt.
  
Mi az autó útközben?
Motor és átvitel (5 pont)
Eredetileg azt feltételezték, hogy egy forgó dugattyús motor ereje, amely egy páros sebességgel működik, meg kell egyeznie az alapmodell motorjával, amely egy 5 sebességű kézi doboz, azaz 210 LE A forgási sebessége a főtengely 7200 percenkénti fordulatszáma (a motort a 4 csatornás beszívó rendszer / release rendszerben). Ha azonban a kérdés a gép átadása a 6 sebességű automata, úgy döntöttek, hogy egy újabb motornak van egy 6 csatornás belépő / kioldó rendszer, mint a C kategória S. Csak egy ilyen motor egy párban működik egy 6 -s sebességű kézi dobozban, és itt a mechanika helyett egy 6 fordulatszámú automatával kombinálnia kellett. Így kiderült, hogy az új motor volt több más nagy fordulatszámon (teljesítmény 215 LE 7450 rpm). Úgy kell tekinteni, hogy az S motor kategóriája teljesen eltérő teljesítmény - 250 ló, és a teljesítményének csúcspontja megfelel a 8500 fordulat / perc rotációs sebességének. Ezért összehasonlítani, hogy ez a két, szerkezetileg hasonló aggregátumok viselkedni ultra-nagy sebességgel nem lenne túl rendesen nagyon észrevehető, ahogy az az előnye, az utóbbi. De ha összehasonlító értékelést adsz újnak, pontosabban azt mondani, hogy egy korszerűsített motor és 210-erős 4 csatornás elődje, személyesen nem kétséges, hogy előnyben részesítsük. És mindez a csodálatos simaság miatt, amely bemutatja az új motort a forradalmak beállításakor, és növeli a kifejlesztett teljesítményt. Már elmondtam, hogy a 6-fokozatú automata sebességváltó kézi kapcsolási móddal rendelkezik, és a kapcsoló gombok a kormánykerékre kerülnek. Tehát, manuális sebességváltó átmenet átutalás, akkor nem csak ez a kapcsoló, hanem egy kart, hogy áll a középső konzolon. By the way, a kapcsolónak 2 gombja van, amelynek egyike csökken, és a második pedig növekszik. Ez az, hogy a jó, hogy mi a jó, nem zavarja. Természetesen köszönöm, hogy ilyen megragadó gondoskodik a vezetés kényelméről, azonban a tervezés szempontjából ez elrontja az egész képet. És akkor is, ha a doboz jár üzemmód D, akkor az autó rendelkezik egy átlagos sebessége 100 km / h elég alacsony fordulatszámon körülbelül 2000 percenként. Az ilyen korlátozás, egyetért, tiszteletre méltó. Ez az egyik előnye a gépen lefordítva egy 6 sebességű automata.
Komfort és kormányzás (5 pont)
Nem vettem észre a halálos vagy természetellenes szervokormányt vagy természetellenes jellegét a viselkedésében. Az első pillanatban, miután megváltoztatta a kormánykerék helyzetét, az autó olyan egyértelműen változik, és gyorsan megváltoztatja a mozgás irányát, és ilyen nyugodt nézettel rendelkezik, mintha üres hely van a motorháztetője előtt, és nem egy nehéz motor. De aztán az autó úgy tűnik, hogy le kell cserélni, és ez továbbra is úgy viselkedik, így simán, így nyugodtan, hogy a szorongás, nem számít. Meg kell jegyezni, az RX-8 gép egyik legjelentősebb jellemzője, és az oka viszonylag nagy interstitiális távolságban és egy speciálisan beállított szuszpenzióban rejlik, amelynek elasztikus elemei a munkás stroke nagyított hossza. Ennek köszönhetően, hogy az autó felfüggesztése zökkenőmentesen működik, akkor is azt mondhatja, lassú, vezetve, úgy érzi, hogy olyan kényelmes, mint a Sedan osztályának hasonló kerék mögött. Meg kell jegyezni, hogy mindkét kategória és az E típusú gépek, és S típus, ugyanaz az alváz. Azonban, mivel a funkciók a konfigurációt, és én, mint már említettük, tapasztalt E típusú autó teljes körű Sand Beige bőr, az egyensúlyt a kezelési és vigasztalt tűnt el kell érni egy magasabb szinten. Csak akkor is felsorolja, hogy pontosan mit tartalmaz ebben a csomagban a kabin bőr belsejében. Tehát ezek 18 hüvelykes alumíniumlemezek és a megfelelő gumiabroncsméret, sportszuszpenzió és ingados féktárcsák. Az autó teste, annak ellenére, hogy a nagy mennyiségű üresség, tisztességes merevséggel rendelkezik, így ebben a tekintetben nem kell panaszkodni. A kezdet kezdetén az anyagi, megemlítettem a nevét Lotus ERAN 2, így az összes autó, és a keleti, és nyugati, amit valaha vezettem vagy tapasztalt, csak az RX-8 autó többé-kevésbé közeledik utazás az autóhoz. Ezért megengedtem a saját történelmi párhuzamomat, bár nem vagyok biztos benne, hogy helyesen értem.
Az autó műszaki jellemzői RX-8 E típus:
Hosszúság 4435 mm x szélessége 1770 mm x magasság 1340 mm.
Kerékalap: 2700 mm.
Gép súlya: 1350 kg.
Meghajtó: a hátsó kerekeken
Motor: Vízhűtéses, 2 rotor, munkaképességét 654 cm-es, a fejlődő teljesítmény 215 LE 7450 fordulat / perc, a legnagyobb nyomaték 22,0 kg / m 5500 fordulat / perc.
Alapkocsi Ár: 3 millió 92,25 ezer jen
Vizsgálati érkezés eredményei:
A vizsgálati gép felszabadulási éve: A 2006-os minta modellje.
Közös kilométer a tesztelés időpontjában: 1531 km.
Gumiabroncsok: és előre, és az azonos méretű gumiabroncs mögött 225 / 45R18 91W
Vizsgálati cél: A gép viselkedésének általános elképzelése útközben
Tesztút: városi jellemző (30%), nagysebességű autópálya (60%), hegyi út (10%)
Limeage tesztelés során: 196.3 km
Tényleges üzemanyag-fogyasztás: 34,9 liter
Közép üzemanyag-fogyasztás: egy liter minden 5.62 km-re.
 

Egy forrás: Webcg.net.