Test Drive Mazda RX-8 2008 óta kupé

Érzés

Ő annyira egyedül. Semmi, mint. Mantha és szuszpendáljuk. És amennyire Alpha Centauro.
 



meghatározatlan objektum
Fél egykor a reggel, az októberi Sun továbbra is fog emelni a sűrű alacsony felhők. Előtte a szálloda a koppenhágai repülőtéren, mindig vannak készen áll a munka a taxisok mellett a Reniece, a multi-színű autó Mazda autó sorakoznak. Boldog és nagyon ritka esetben tudok a kormány mögött bármelyik modellt. Szeretne választani hat, szeretnénk egy egzotikus router számunkra MX-5, a szerencsejáték treshka vagy egy kompakt dízel tárcsát, amely eladta eddig csak Európában. Mit válasszon? Szem szétszórják.
 

És hirtelen az erős fény a xenon, a levegő, a vágás a hang semmi bármilyen hasonló tiszta magas solo. Valami rejtélyes, lenyűgöző ragadozó felkelt a reggeli köd, mintha megvalósult a pórusok egy repülő lemez, és megdermedt nagyon közel.
 

Rögtön elfelejtettem minden mást. Egy egész nap, az én figyelmemet szegecselt csak erre a fantasztikus eszköz RX-8.
 

Még ha volt megkülönböztetni hihetetlen myopia, és nem figyelni a szokatlan megjelenése, nem észrevenni egy ilyen eredeti felhívás csak akkor lehet vak. Az útvonal a szalon nyitotta két ajtó úszás egymás felé. Ahogy a Rolls-Royce, az autó rendkívül ritka és fordította úton. Ön figyel, ez nagyon kényelmes, hogy fogja meg a hátsó fotel, minden gond nélkül. Nincs központi rack.
 
 


Lenyűgözött az ilyen indítási társkereső, nem azonnal észre, hogy ül a volán mögött, azt kellett hullámos, mint egy profi tornász. A talaj legfelső pontjáig, a test, csak 134 cm. És a vezetőülés található valamivel magasabb, mint az elfogadott számos sportklub. De mi a helyet! Úgy, mint a szék, a hajó parancsnoka, azonnal elvisz a lánc fegyvert. És az első pillanatban úgy tűnik, hogy magam érezni egy az autó.
 
   


Általában a szalon (valószínűleg, így vonatkozik vágás űrhajó) nem indukálja a hatálya alá. Ugyanakkor, ez meglepő! Amikor ülsz benne, a mennyezet magasnak tűnik. Még az is illik egy személy két méter. De miért itt eszik egy csomó helyet, és feszített az egész szalon lenyűgöző alagút?
 

     
Luke a hátsó ülés hátulján lévő hossza egyidejűleg tágas mély zsebként szolgál


Hát legalább a repülő csészealj rendes ellenőrzésein. Pedálok, kormányzás, készülékek. Ugyanakkor rendes, de nem egészen. KP gomb rövid, mint egy joystick. A panelen sötét kutak csak a kulcs fordulatjával jönnek életre. És itt ... Igen, nincs sebességmérő. Ez tényleg nem szükséges ebben az UFO-ban? Bár nem, így ő! Kis ablak digitális megjelölésekkel az Alment Centaurus divat sajátja. Nos, mi van azzal, hogy repül? Megy...
 



A kulcsa a kezdethez!
Nem volt valami. Az első másodpercekben a földön keresztül a szégyenre akartam esni. Magában foglalta a hátát, gyengéden megérintette a gáz pedált, és az autó elterjedten állt.
 

Itt van egy szakasz! Kiderül, hogy a hátsó helyett a hatodik. És minden, mert a lépés a dobozban, elválasztva ezt a két programot, elég kicsi, és az erőfeszítés a jelenetek egy kicsit több, mint a szökőkút toll gömbje. A második kísérletből az autó megragadása és gondosan meg kell navigálnia az oldalsó tükröket, a láthatóságot itt ... MMM is, mint egy űrhajó, arra ösztönzi a szigorúságot a folyosón a szorosan láncolt taxik között. Most az első és ... mi ez a támadás? Ismét a motorzenei. Talán nem tudom kezelni ezt a dolgot egyáltalán?
 

Gázpedál lejátszása, és nem csökkenti a 20002500 alatti fordulatszámmérő nyílát, végül elhagyom a parkolóból. Zöld. És akkor az RX-8 megértette, mit akarnak tőle. Ez a pickup! A 3000 rakéta utáni fordulatszámmérő nyíl elindul. És szokatlan, sem mint a hang egy motoros nem basszushangokat jellemző 68 hengeres motorok, nem fogja hallani még teszi kétséges, hogy ez berendezést tervezése közönséges földi mérnökök.
 



Case a Magic Triangles
Eközben, ha kinyitod a Mazda kapucnisét, akkor nem találsz semmit szokatlannak. Próbáltam egy triviális műanyag fedelet, mint minden lépésben találkozni fog. A rejtély mélyebbre van rejtve. Az RX-8 szíve kétrészes (mindegyik csak 654 cm3) a Renesis Engine bérlése. A szokásos motorból eltér, mint egy léggömb a Mozhaisk repülőgépből, könnyebben nagyságrenddel, és sokkal tovább repülhet. Nincs szelep, ismerős dugattyú, főtengely és bütyköstengely. Ahelyett, hogy háromszögletű (pontosabban, ha a tudomány, háromdimenziós) forgórész, 10 oldalsó ablakok beömlése és felszabadulása, 6 üzemanyag-befecskendező és ovális égésű kamra. A forgórész akár 9000 fordulat / perc sebességgel forog. És teljesen fájdalommentesen átadja szokatlanul magas a legtöbb dugattyús motor számára. De nem igazán szeret alacsony. Ne feledje, hiábavaló próbálkozás az üresjárattal?
 

Annak ellenére, hogy a látszólag egyszerűség és tömörség, az ilyen motorok ma, kivéve a Mazda, senki sem termel. Miért? Csak a japán, feltéve agyszüleménye a Wankel mérnök. Tartóssága legalább 240 ezer kilométer kilométeres és elfogadható alacsony (közötti hogy 10 ezer körülbelül 1 liter) olaj-fogyasztás. Csak azok voltak képesek vezetni ezt a motort egy merev ökológiai keretbe Evro IV. Azt tanította, hogy azonnal reagáljon nem csak az üzemanyag-ellátás növelésére, hanem a gáz visszaállítására is. A kanyargós pályákon a Svéd Malmo város közelében, sikerült az RX-8 motort a fordulatszámmérő piros zónájába vezetni. És megtudja, hogy különösen fékezéskor a fogaskerekek, az autó lelassul nem rosszabb, mint az Alpha Romeo vagy Porsche.
 

Nem meglepő, hogy ez a nagyon háromszög-trochoid az RX-8-on a megkülönböztetés vállalati jele. A fejtámlák, a hátsó ködlámpa, az elülső levegőbevezetés, az ezüst gombok Lever KP mindegyik alkatrész A gép egyértelműen kijelenti: Nem vagyok ilyen!
 

Azonban a legtöbb tulajdonos a leggyorsabb Mazda alig gondolkodás azt hinni, hogy valójában előfordul szokatlan rotációs motor. A repülés érzése, amely RX-8 adja a vezetőt, elfelejti az unalmas ügyeket és élvezze az utazást. Az első 60-on, a második 90-en, a harmadik 130 km / h. Mindez másodpercek alatt. Nem emlékszem, hogy Svédországban több mint 110 nem tud. De nem tudom leküzdeni a kísértést. Csak egy limitáló, mint egy hideg zuhany. És örömmel csavarom a következő fordulóban ...
 

Azonban a nyolc, a nyolc, a nyolc, természetesen köteles egy csodálatos motor, hanem egy csodálatos tehetséges alváz.
 
Vankel-ről Renenensre

Ez az első alkalom, Mazda Wankel vette fel az elején a 60-as években, miután vásárolt egy engedélyt a német cég NSU a használata a Wankel Felix Motor. Kétrészes rotor, amelynek kapacitása 110 liter. val vel. 1963 őszén debütált. És május 1967 volt a soros kupé Cosmo-Sport-110s egy ilyen motort. A sportkocsik közötti ismeretek közül a forgó motorok egyre népszerűbbek lettek. Már 1976-ban a vállalat napi 800 motorot gyártott.
 

Csaknem 40 éve, a japán ki több mint két tucat változatos modellek Vankel motorokhoz. A legsikeresebb, 1978 és 1999 között kiadott RX-7. Végül a REHENSIS egy frissített RX-7 motor, de 1999-ben Tokióban megjelent, és három év elteltével megjelent a Tokióban, és három év elteltével kezdődött a soros RX-8 értékesítése.




Titkai
Könnyű és tartós test, közel a tökéletes mérlegeléshez, gondosan hangolt felfüggesztés és kormányzás. Ez az, amit a jövőbeli autó látta a főmérnök-szerető Mazda Mazda Izao Toda-t, alárendelt alárendeltje. Mentéséhez a tömeg RX-8, felszerelt nemcsak alumínium tetővel és hátsó ajtók, hanem a kardántengely a szénszálas. A térbeli szerkezet, ami az alján a gép, magában foglalja a mellső és hátsó alkeretek, egy speciális formája alternatív acél és, a lényeg, hogy hordozza a középső, alagút gerincen. Ne feledje, még mindig felesleges terjedelmesnek tűnt? Valójában ez egy teljesen elfogadható kompromisszum eredménye. A sporttérben a tágas belső tér feláldozható bizonyos mértékig. De a test merevsége kétszer olyan magas, mint az RX-7 modell elődje.
 

A felfüggesztés is nagyszerű sportútra. Elülső Tiszta Racing Design párhuzamos háromszög alakú karokon. És mögötte a japán mérnökök ugyanolyan háromszög alakú karokat egészítettek ki hosszanti módon, és arra törekszenek, hogy autót adjanak a kényelem órájához. Kormányzás elektro-hidroxiliderrel. Mindazonáltal meredek ívben, még rendkívül nagy sebességgel is, nem éreztem a visszajelzés hiányát.
 



Sorozat az örömért
Nem szabványos megjelenés, egyedülálló swing ajtók, csodálatos motor, kiváló futásminőség, mindegyik együttes portré, amelynek fő feladata az öröm. Eszközben, Oroszországban olyan messze vannak. A szürke kereskedők túlbecsült árakat és elutasították a rövid garanciát. Télen mindennek meg kell változtatnia. Decemberben a japán márka hivatalos kereskedői elkezdenek megrendelni. Előzetes ára $ 4550 ezer. Kevesebb, mint a legtöbb versenyző, Z4, SLK, TT, S2000, CrossFiar.
 

Az orosz képviselet által kapott MAZDA szerint a tanúsítvány 2005-ben csak 150 ilyen kupé szállítható. Ó, ez egy kár, hogy nem tudok feliratkozni. Feleség, három gyermek, egy kutya ... ilyen bevezetővel, igen, a fizetésemmel, amit meg tudok számolni, kivéve a Getz-t. És a szolgálat felé, én álmodom az alfa-kentauron.

 
Per

Vonzó megjelenés, az akut kezelés, csodálatos motor, legkényelmesebb Sport Coupe Ültetés hátsó fotel, 3 év garancia
ELLEN

Mediocre tolóerő alacsony fordulatszámon, rossz láthatóság hátra, a kormányoszlop magasságának hiánya, szoros sebességváltó mechanizmus
 
Mazda RX8.

Teljes információ
 
Gurb súly, kg
1485.
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4435x1770x1340.
 
Bázis, mm.
2700.
 
Sebesség, km / h
246.
 
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
6,4.
 

Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km autópálya / város
8.9 / 15.8.
 


Motor
 
Munkahelyiség, SMZ
2x654 (csökkentett kötet 2,6 l)
 
Teljesítmény, HP rpm-en
231/8200
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
21.5 / 5000.
 
 
Alexey Sergeev, a szerző fotója
 
 

Egy forrás: Napló vásárol autókat [20/2004]