Teszt meghajtó MAZDA RX-8 2003 - 2008 Coupe

"Genesis renises" - A Mazda RX-8 A / M áttekintése

Lassítanunk kell egy kicsit, összejönnek a gondolatokkal, mindent lebomlanak a polcokon, de később. Most már csak egy sűrű pilótafülke közül választottam, nem vagyok képes arra, hogy hány kritikusan gondolkodjak és készen álljanak arra, hogy ezt az autót tökéletesítsem, amit kategorikusan nem akarok szabályaimban nem akarom. Azonban a lélek fáj, és a szív megkérdezi, és a kezük maguk a billentyűzetre nyúlnak. Ezért érdemes ezt az anyagot nem banális tesztvezetés, de elismerést szerelmes forgó Mazda RX-8.
Az Automotive Engineering az emberi kreativitás egyedülálló összetevője. A genetikahoz hasonlóan, készen áll egy személy klónozására is. Mindenesetre a juhok előtt a legtehetségesebb tervező sikeresen elérte. Ezenkívül mindegyik a maga módján, hogy a kegyelem és a konzervativizmus találtak, a kifinomultság és a vas mennyiségét, fűszerezve a legmodernebb technológiákat, szokatlan ötletek és a fejlesztés jól ismert minták. MAZDA RX-8 Ebben az antagonisták listáján kétségtelenül elfoglalja az első pozíciót. Csak néhány mondat a technikai leírásból, elég ahhoz, hogy egy hosszú szenvedésű Hiroshima-ban létrehozott egyediséggel kerüljön, ahol a cég székhelye most található. A forgó két részből motorja 1,3 liter egy üzemanyag-befecskendezés és megfelel az EURO 4 Még figyelembe vétele nélkül az eredeti design, vannak megoldások ritkán használják a hagyományos erőművekkel. Ez egy rezonáns redukáló, a beömlőhely-rendszer és a beömlő ablakok függvényében a fordulók függvényében működik. Nem beszélve az elektronikus fojtószelepről, amely most nagyon meglepő. Nem csoda, hogy a renesis nevű forgó motor legújabb generációja, amely a forgó motor Genesis, a forgó motor eredete. És az aggregátum neve is hasonló a francia reneszánsz szóhoz, azaz a revival, amely szimbolikus. Végtére is sokan azt hitték, hogy a Mazda jelenleg képes lesz teljesíteni a leggyorsabb környezetvédelmi normákat. Igen, és durva, úgy tűnik, hogy a forgómotorok programja a 80-as évek végén a 90-es évek elején. Tehát az egész évben.
De nem csak a motorja olyan egyedülálló RX-8. Minden, amit a mérnökök kezeltek a kreatív megközelítés iránti igényt. A hátsó hajtás sebességváltó nem opcionális önzáró differenciál. Az első kétkapcsos felfüggesztési medálok alsó karjai. A kinematika a komplex hátsó multi-dimenziókat kell kiszámítani oly módon, hogy annak rubberometallic zsanérok és a bal, illetve a jobb fordulók dolgozik ugyanazzal a deformáció, azaz együttesen akár préseléssel vagy nyújtással. A test teljesítményszerkezete fenomenális merevséggel rendelkezik, amely az elülső szuszpenziós állványok és a törzs megnyitása, a nagy teljesítményű alagút, egy nagyon magas központi alagút, amely a zárt profilsugár csatlakozik a sebességváltó forgattyútával (a A karbonát-ductális tengely az alábbiakban található), valamint a hátsó szempályák függőleges csövek. A kormányzási vezérli itt egy elektromos detektor, amely nem forog a tengely, a szokásos módon, hanem közvetlenül mozgatja a vasúti. Végül a rasztúk irigykedhetnek a legtöbb elit sportkocsikat. Az RX-8-nál, az izzólap tengely miatt ideális 50:50.
És mindez technikai pompa van zárva a héj, amelynek a tervezési, vegye a bátorságot, hogy állapítsa meg, nem tartozik a befolyása alatt. Ezenkívül most már nem kapcsolódik a meglévő, nem az egyik áram alá esik. Sem bio vagy techno, sem az iparág. Valami, japán, puha, mint a kimonó szövet, és éles, mintha katana penge. És általában, és valamennyi terméket Mazda RX-8, a felesleges dolog, akinek a szépség is nehéz elrontani fotókat. Formálisan ez egy kupé, de a szedán ajtók száma. A test műfajok csomópontjában a játék az autóért ment az autóért. A hosszú sziluett arányok teljesen eredeti, és a test műanyag, amely egyesíti számos metsző görbék, ugyanakkor agresszív és mérsékelt. Ugyanakkor a kis részleteket nagyon egyértelműen hangsúlyozza az adott AURA, amely Mazda exudes. Fényesen hangsúlyos első sárvédők, hátsó lökhárító, harmonikusan beleértve kipufogócsövek és stop jelet, összetett optikai szerkezet fények és multifunkcionális elülső világítási berendezések. Az RX-8 bonyolult designja szerint, hogy a japán pagoda a tompa párhuzamos khruscsov között.
A szalon vendégszeretetét a hátsó kagylók támogatják. Higgy nekem, a kapcsolási terület körülményeiben valódi megtalálás, képesek, hogy a hátsó utasok hátsó részét nagyságrenddel kellemesebbé tegyék. Igaz, az elsőnek meg kell zavarnia. A fő ajtók kinyitásához és az ülés ezen műveletek nélkül történő megnyitása Ne nyissa ki a félhengereket, és ne húzza meg a definíciót, ha több mint 43. Azonban a közelmúltban ballasztot indított egy rövid Nissan Safari lovaglására. Itt a térszervezet nem jobb. A csomagtartó nem indikatív térfogat, bár a Mazdov 290 liter a kupé és a kis hatchbackek között még mindig meg kell nézni. Mindenesetre, a hátsókerék-hajtású érintett, egy erős fény a tokot és egy fejlett multi-dimenzió. Ebben a helyzetben a tetőablak síelésre hátul a hátsó ülés néz legalább néhány kiterjesztése képes fordult a kupé egyfajta cargo-személygépkocsi.
A kabinban japán komor, de itt van hely az új Mazdovsky stílusban. A belső kör fő részlete, vagy jobb, ha azt mondani, egy olyan gyűrű, amely mély lyukak, az irányítópultok, lefedi az automata sebességváltó kar és a deflektorok, összeomlik a központi konzolba, beleértve a zenei központot is. És van még egy éles háromszög Garda a kézifék, ami folytatása hasonló alakja a kilincsek. A játék az ellentétek, a legmagasabb stilisztikai tanulmány, meglehetősen harmonizálva a külső felület kialakításával.
Meg kell jegyezni, hogy mind az ergonómia legmagasabb szinten. A zavarodás csak sok konzolgombot okoz, ami nem meglepő módon a zene kezelésére összpontosul, amely ebben az esetben egyesíti az MP3-lejátszót és egy mini-lemezes lejátszót. Az első sokkot azonban helyébe a felismerés, hogy minden, ahogy azt mondják, helyükön. A végén a zenét a kormánykerékről is kezeli, amelyhez a leginkább szükséges kulcsok származnak. A központi konzolon lévő drágám megjeleníti a zenei és az éghajlati módokat, de amint tudjuk, sok autó bűn. Itt található egy könnyen megközelíthető zónában. Nincs más ergonomikus hiány. Hogyan nem és az anyagok mentése. A kemény műanyag kellemes a textúrán és ideális az elakadáson. És a berendezés nem jellemző a japán kupé számára részletesebb leírást.
Van benne valami, hogy a megfelelő néz ki a business class szedánok, de nem a kupé. Azonban az autó készült Amerikában egy állítólag a fő értékesítési piacon, így a bőr az ülések tartják valamit adni. Az elektromos hajtás a vezető széke nem jelenti azt, mechanikus alternatíva. Nyolc légzsák, xenon és a sebességtartó automatika alapbeállítást. És az állítható színe és fényessége a műszer kombinációja, valamint a high-end CD-vevő a társaság BOSE, amely egy kompenzációs rendszert a külső zaj, nekik köszönhetően lehet beleszeretni Mazda RX-8. Igaz, az ilyen jellemzők a kanapé kényelmes csepp a lélek gabona kétség áldozatai az áldozatok. Az Egyesült Államokban, nem különösebben szokás értékelni.
A test szorosan megölelte az ülés egy jól fejlett izmok a mentést. A hosszát és magasságát helyen eltérést. A szélessége Mazda RX-8, nem mindenki fog tartalmazni, hanem az, aki tud szorítani magát a nagy alagút, és az ajtó kap egy optimális leszállás egy jól választott befektetési helyszín a fő kezelőszerveket. Itt minden konfigurálja a harci kapcsolók, kivéve helyett a hagyományos gyújtáskapcsoló kéri a START ENGINE gombot.
Excentrikus tengely az egyes forgó motor szakaszok teljes négyütemű csak egyet viszont kettő helyett főtengelyek egy szabályos motor. Ezért, hogy RENESIS egy közös dugattyú nevező, annak térfogatát meg kell szorozni a két. Kiderült, 2,6 liter. De a hang nem felel meg a végső térfogat. Most már tudom, hogy hol hirdet Mazda ezt téveszmés szlogen zoom zoom került. Azt mondják, így a japán gyerekek helyett az orosz GWR-GWR hangot adott kerekes játékok. Úgy tűnik azonban, hogy nekem ez a hang a forgódugattyús motor! Abszolút nem autóipari! Alapjáraton, ez olyan, mint valami, mint egy elektromos kocsi harapás finom fém pisk. Ezután a dugattyúk-rotorok a hengerek-statives a bordái. Ezen kívül a motor rosszul egyensúlyban rezgés a Zudit és a kormánykerék, és a kar a doboz.
De az összes olyan árnyalat, amely nem kapcsolódik a hagyományos elképzelésekkel a feltöltött egységről a Wokeered Rotary Rage-ban. Sümbár, mint egy laboratóriumi eszköz, gázpedál vidáman hajt a fordulatszámmérő nyíl skálán végződő 7500 rpm. Minden gyorsan. Már az utazás után többször olvastam, és újra elolvastam a különböző prezentációs jelentéseket és az összehasonlító vizsgálati meghajtókat. Mindenhol mindenhol a MAZDA RX-8 motort mindenhol meghatároztuk. Mondja, hogy nem húzza gyengén, de egyáltalán nem húz. Azonban az anyagokban mindig feltöltött 250 erős egység, ahol a Twist lehetőségek 9000 fordulat / percre terjednek ki. A fúvókák különböző diagramja és sűrített levegő ellátása közvetlenül a gyúlékony éghető keverék fáklyába kerül. Én is kaptam egy 210-es polgári változatát, amely a meghatározott hét és félig korlátozott. Talán, így kategorikusan nem értek egyet a kollégáim becslésével. Húzza a motort, így még mindig húzza. Helancholichen csak az alul van, valahol több ezer legfeljebb két fordulat, miután az ülések hátulja erőteljesen megnyomja az ülés hátát. Egy nyuszi zoom zoom, csendes suttogás a varrógép alakul frank motorkerékpár hang hasadó a nagy forgalom a kétütemű. A kétezerből kiindulva a telepítés teljesen más karaktert mutat. Minden osztály a skála, ami a nyíl ugrik a sebesség változó számban a sebességmérő a számok, a foxing tűz tuningolás, a susogó benzin égett két kemence és az olaj (forgómotorokra jellemzi jó étvágyat a kenőanyag folyadék).
Egy kicsit tovább, mint a középső, 4500-5000 fordulat / perc, a rotorok felveszik, és folytatják győztes himnuszuk 7500 fordulat / perc. Pontosabban, automatikus üzemmódban a felvételi lépések sokkal korábban vannak, azonban a négy sávos doboz olyan kézi műszakokat tartalmaz, amelyeket nem lehet használni. Ők a legmagasabb meghajtó. Ezek, mint például a levegő belső égésű motor, forgó motor szükséges. Teljes cselekvési szabadság! Hűvös, nem akarok! A szerepe a hiányzó határoló végrehajt egy csendes, de tisztán hallható hangjelzés, jelentés, hogy a védjegy a 7250 rpm telt el. És itt az ideje, hogy átálljon. És mindez olyan gyorsan történik, hogy elkezdi, hogy sajnálom, túl rövid skála, ami nem utolsó gerjeszti a vér kilenc ezer.
Második! Az kíséret egy motorkerékpár ágyúzás alatt önfeláldozás kenőanyag égő javára a vezető öröm, Mazda folytatja démoni vágy a sebesség. Szintén gyorsan! Ismét a csúnya kijózanító harang. Harmadik! Egy kicsit később, tükröződik a témában, hogy az RX-8 van szükség ötfokozatú automata sebességváltó, mert a szerelőt ő hat sebességgel. Lehetséges, hogy ez fontos, az erőteljesebb 250 erős motor, amellyel a hat lépésből álló aggregált, de ez is elég, négy programokat, amelyek mindegyike a motor, ismétlem, forog tüneményes gyorsan. Miért van szükség az extra váltás, ha keretein belül ezen adások lehetővé teszi, hogy lőni a maximális hozam a motorról. By the way, ő, vissza, eléri csúcspontját az 7200 rpm., Így viszont a motort a piros zóna néz műszakilag indokolt. Azt is érdemes megemlíteni, hogy a RENESIS magában hordozza a védelem a csavart. Például az, hogy a harmadik sebességfokozatban sebességgel 160 km / h és 5000 rpm., Ő nem volt hajlandó menni a második, amelyben felháborodását a villogó 3 az átviteli tartományban. A csökkentett nyíl, akkor minden bizonnyal azért jöttek, hogy a piros, temetés a motor terén.
Sebességgel, nem kockáztatja a szirmok a doboz a kormánykereket (elölről plusz hátsó mínusz). Sokkal tisztább a hagyományos kapcsoló kart. De rendes módban nincs értelme őket. A gép, a doboz is teszi az üzleti zihálás és nagyon finoman. Transitions le és fel az azonnali, és mentes a ütődésektől. A város sebességgel Mazda RX-8, egy hétköznapi autó, nem terheli a sport összetevője a természet. És jelentős mértékben hozzájárul a kiigazítás a felfüggesztés.
Bevallom, eleinte féltem ő minősége. Nem minden nap találkozik egy autó, amelynek hengerek egy igazi versenyautó mérete 225 / 45-18. Ugyanakkor, nem csak a sima során szenved útjainkon, hanem az iránytartás, amikor a felfüggesztés megszorította a maximális nincs ideje, hogy dolgozzanak ki a szabálytalanságokat. És akkor?
A 45. profil, nem, inkább, egy vékony gumiréteg, komplex kart szuszpenziók, számított elsősorban visszavont szabályozhatóság. Mi simasága itt. Úgy fog tűnni, túlzás, de igazított ékszerek ideológia a Mazda RX-8 felfüggesztés ideális, az ideális elem, ahonnan nem számítottak ilyen pozitív benyomásokat.
Annak érdekében, hogy valahogy leírja, nehéz egyszerűen megtalálni a megfelelő mellékneveket puha, kemény ... Nem illeszkedik hozzá tulajdonságaihoz ezek az általánosan elfogadott fogalmak, így szorosan összefonódnak egymással, hogy az egyiket nem lehet meghatározni . Lágy, ismert határértékek, és merev bizonyos értelemben, és kétségtelenül energiaigényes. És mindez a végén ad okot, hogy a komplex, vagy pontosabban, egy karakter, hogy az úgynevezett kompromisszum, és előfordul az olvasási minta nem számít, milyen országban kiadott. Csak két autót tudok felhívni, amelyek szépen feltűntek nekem a felfüggesztés sokoldalú tulajdonságai. Ez a Nissan Skyline a 34. testben és a Honda Avancierben. A puha-merev Mazda RX-8 szintén emlékeztetett a leginkább ékesszóló epitettekre. Megpróbálom megmagyarázni, hogy mi.
A szubszonikus sebességeken az autó nem befolyásolja a környezetet, amelyben csökkent. A fecskéket és a kis varratokat nem adják meg, amelyek csak a kabinban vannak a gumiabroncsok, nagyobb szabálytalanságok és őszintén megdöbbentett aszfalt. A primer mentén mentünk. Lassúság a tisztesség keretében, más szedánok sokkal jobb közúti informativitást mutatnak. Persze, nehéz azonban nem meghibásodás, de valahogy ez a Mazda összegyűjtjük érzékeli viszonylag nagy dudorok, köves kicsit. Mielőtt a rendőrséget csak lassítaná csak annak érdekében, hogy ne csatlakozzon egy közúti vászonhoz, alacsony csíkokkal. De minden dicsőség, a szuszpenziót kiderült sebességnél is száz. Az a képesség, az autó eloltani függőleges lengések és nem észrevenni a hibák a bevonat okok tiszteletben tartása Mazdov felfüggesztése.
Ugyanakkor az RX-8-at tökéletesen irányítják, és amelyek különösen értékesek a kupéhoz, a meredek vagy lombkorona terén, de szükségszerűen nagysebességűek és frissítik a forduló megkönnyebbülését. A látszólag hosszú, három a stop, amíg a forgatás a kopott kormányszerkezet kiváló társ itt. Anélkül, hogy egy progresszív jellegzetességet birtokolna, a sebességnél kellemes erőfeszítést önt, és jó reaktív hatást biztosít, így nagyon érzékeny az első kerekek állapotára. Ha hirtelen elveszik, mentse el a leválasztott DSC-t. Igaz, a munkájának gyümölcse nem volt megkóstolnia az italok ilyen kerék dimenzióját, és a dolgok kötegét nehéz megvalósítani.
És melyik a fékgépen! Nem kerámiák, tiszta, egy banális vas, de ahogy megragadja. A központi kiadványokban végzett mérések szerint a Mazda lassulást fejt ki, amely meghaladja az 1G-t. Hozzáadok magamtól, hogy a 150 km / h-os fékezés sebessége megdöbbentően gyorsan. Erőteljesen nézve, különösen hátulról, mechanizmusokról, ez nem meglepő. Nem elegendő, kivéve, hogy a pedál stroke, amely felhasználható, hogy egy pár aktívabb, mint a megérdemelte az úthelyzet, elfordul.
Lassítson, gyere össze a gondolatokkal, mindent lebomlik a polcokon. Valószínűleg meg kellett tennie. De aztán attól tartok, hogy nem lennék őszinte magamnak. Hiányoztam volna a szigorú saját ítéletek prizmáját, és lehetséges, megkérdőjelezte az államputazóját. Ez akkor történik, ha valamiféle dolog, amit szeretsz, az idő múlásával átalakul, és negatív árnyalatot szerez. Azonban emlékeztetek a Mazda RX-8 ismerőseiről, úgy vélem, hogy ez egy egyedülálló autó, még a legkritikusabb becslésekkel is, amelyek megérdemlik a legcsengőbb dicséretet. Olyan itt van a gyülekezetem a renises.

Műszaki adatok:
Hossz / szélesség / magasság, mm 4435/1770/1340
Bázis, mm 2700
Pályán elöl / hátul, mm 1500/1505
Útvonal, mm 135
Munkahelyiség, kocka. Cm 1308.
Hatalom, l. Val vel. Ob. Min 210/7200
Nyomaték, nm, amikor a 222/5000 sor
Gurb súly, kg 1330
Az üzemanyagtartály térfogata, L 61
TRUNK VOLUME, L 290
Közép üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km 11.1
Maxim Markin
Magazin AutoRarket + Sport
 

Egy forrás: Drom.ru.